車(chē)身矯正是指通過(guò)一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)技術(shù)標準“狀態(tài)”的過(guò)程。對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀(guān)的外觀(guān)和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內部分子結構是否能按照原來(lái)的位置重新順序排列、內部的應力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車(chē)輛修復后的功能和壽命。

　　結構件是指在車(chē)身上起到主要支撐及承載作用的構件，是車(chē)身零部件的安裝基礎，常見(jiàn)于縱梁、橫梁、門(mén)柱及下邊梁等部位。這類(lèi)構件通常具有非常高的強度，加之結構多為封閉式的箱形截面，所以在修理時(shí)應采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進(jìn)行修復。 

　　1.盡量采用就位修復工藝 

　　整體式車(chē)身校正時(shí)，應盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時(shí)，可有效地將周?chē)恍┳冃尾课豁槺恪皫А背?，同時(shí)也會(huì )由于少拆裝構件而節省大量的時(shí)間。圖1a是一個(gè)受到損傷的前杠骨架，該構件為封閉式的箱形截面構件，它是通過(guò)螺絲與前縱梁連接在一起的。

　　通常情況下，很多鈑金維修技師會(huì )將骨架拆下后矯正，這樣其實(shí)是不科學(xué)的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會(huì )造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒(méi)有合適固定很難采取一個(gè)緩和的矯正力進(jìn)行修復，另外修復完骨架后還需要對前縱梁進(jìn)行修復。所以比較好的方法是進(jìn)行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個(gè)與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開(kāi)口部位伸進(jìn)去對骨架側邊的一些凹陷部位進(jìn)行修整（圖1b），這樣會(huì )獲得非常好的效果。 

　　損傷的前杠骨架

　　骨架側邊的一些凹陷部位進(jìn)行修整

　　當然，對于非承載式車(chē)身結構件很多時(shí)候也可以采用這種就位修復的方法。非承載式車(chē)身即傳統的大梁式車(chē)身，它的車(chē)架是一個(gè)獨立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構件，其具有非常高的強度。

　　通?？煞譃檫吙蚴杰?chē)架及梯形車(chē)架等類(lèi)型，通過(guò)螺栓與車(chē)身連接在一起。此類(lèi)車(chē)架在受到撞擊產(chǎn)生變形時(shí)，通常的修復方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車(chē)架進(jìn)行矯正。其實(shí)此類(lèi)車(chē)架即使在拆除上述構件后也很難有一個(gè)好的錨固方法，所以對于有些損傷種類(lèi)的變形可采用圖2a的方法進(jìn)行就位修理。車(chē)架在受到撞擊產(chǎn)生側向彎曲時(shí)，可將一根有足夠強度的工字鋼（軌道鋼）放在車(chē)輛的一側，使用馬凳或木塊將其墊到與車(chē)架水平，使用鏈條將工字鋼與車(chē)架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進(jìn)行矯正。同時(shí)，也可采用圖2b的方法進(jìn)行修復。

　　這種彎曲絕大多數情況下會(huì )從車(chē)架的某個(gè)橫梁部位出現，造成兩側梁同時(shí)變形。一旦在大梁的兩側都出現彎曲而中間沒(méi)有橫梁時(shí)，應使用分離式液壓頂將兩側的彎曲部位支撐到原來(lái)的寬度，這樣在施加推力時(shí)它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側，便于將兩側同步修復。對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時(shí)直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復方法即可。但在矯正時(shí)，應盡可能地使工字鋼與車(chē)架接近，以便獲得穩定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時(shí)也應配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。

　　對車(chē)架矯正

　　2.矯正結構件的措施與手段 

　　在初中課本中我們就曾學(xué)到過(guò)力的三要素：力的大小、方向和作用點(diǎn)。物體在受到撞擊力后，從理論上來(lái)說(shuō)只要拉住變形部位（作用點(diǎn)），按照與撞擊相反的方向施加與撞擊力相等的拉拔力即可。而在實(shí)際的矯正作業(yè)中，只按照這種原則很難將變形部位修復到位。

　　對力的方向和作用點(diǎn)在此暫且不提，單就力的大小而言，實(shí)際的拉伸力可能要遠遠大于撞擊力。在日常工作中我們經(jīng)常會(huì )遇到很多結構件“拉不動(dòng)”問(wèn)題，哪怕是采取了多點(diǎn)固定與多點(diǎn)拉伸，或是遵循了先進(jìn)后出、從里到外、先強后弱等原則。所以對于此類(lèi)問(wèn)題很多情況下應根據損傷部位的實(shí)際情況采取措施和手段。在對這些構件無(wú)法完全拉伸到位時(shí)，通常我們會(huì )采取加熱法。在以前所接受的培訓中，我們更多了解的是根據板材的強度確定加熱部位、加熱時(shí)間及加熱溫度等相關(guān)知識。其實(shí)加熱消除應力時(shí)還應注意火焰，應采取中性焰或輕微的碳化焰，嚴格禁止使用氧化焰，這樣可有效避免造成部件的過(guò)氧化，并適當的補充碳元素。

　　另外不能用水或壓縮空氣冷卻加熱區域，必須讓它自然冷卻。否則金屬將會(huì )變硬，甚至變脆，從而影響車(chē)輛的安全性。采用加熱法時(shí)往往會(huì )產(chǎn)生一定程度的氧化或一定量的氧化皮，也會(huì )有脫碳現象，嚴重影響到金屬表面的光澤度和疲勞壽命。所以目前很多主機廠(chǎng)和維修廠(chǎng)并不建議使用加熱法，而應采取更換或冷操作法。