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隨著(zhù)汽車(chē)車(chē)身結構的演變，在汽車(chē)使用材料方面主要開(kāi)發(fā)出薄鋼板軋制新技術(shù)。1923~1929年美國約新建650座新工藝薄板軋制廠(chǎng)，為汽車(chē)工業(yè)供應的薄鋼板和一戰前比，板厚僅為其數分之一，幅寬增大數十個(gè)百分點(diǎn)，板長(cháng)由不足2．5米延伸到百米以上，這使車(chē)身、車(chē)前板和保險杠等薄鋼板件得以從一張薄鋼板下料。
其次，平板玻璃連續處理技術(shù)，讓汽車(chē)用上了安全玻璃。還有，汽車(chē)涂裝的快速干燥技術(shù)，以及汽車(chē)燃油煉制方面開(kāi)發(fā)出高辛烷值汽油煉制工藝，為提高發(fā)動(dòng)機設計水平提供了有力支撐。
在汽車(chē)結構方面的技術(shù)創(chuàng )新還有：1920年杜森伯格公司在四個(gè)車(chē)輪上全部采用液壓制動(dòng)器。在此之前，僅后輪裝制動(dòng)器便可滿(mǎn)足當時(shí)稀疏交通和低速行車(chē)的需要。隨著(zhù)車(chē)速提高，四輪液壓制動(dòng)逐步普及，直到30年代才全部取代拉索連桿式后兩輪制動(dòng)方式。汽車(chē)自動(dòng)起動(dòng)已經(jīng)普及，這項技術(shù)是1912年凱迪拉克公司首先采用的。
1927年帕卡德公司開(kāi)始在后驅動(dòng)橋主傳動(dòng)采用雙曲線(xiàn)傘齒輪、使得傳動(dòng)軸、地板和車(chē)身高度降低，整車(chē)重心下降，提高了在美國大部分已是鋪裝道路上高速行車(chē)的穩定性。低壓輪胎取代了早期汽車(chē)使用的多種硬質(zhì)、高壓胎。除性能要求最簡(jiǎn)單的車(chē)子，所有汽車(chē)都具備了風(fēng)雨防護結構。
