??
不同的表面涂覆是為了防止車(chē)身鋼材在空氣和氣候的作用下發(fā)生氧化（腐蝕）。使用不同的涂層，最廣泛使用的是鋅基涂層。
在目前的加工中，通常不是對車(chē)身進(jìn)行整體鍍鋅，例如浸入鍍鋅，確切地講，在作進(jìn)一步處理前要對車(chē)身部分或其初始半成品進(jìn)行涂覆。
與鋼相比，鋅是一種易于氧化的材料。這一點(diǎn)是由其在電化序中的地位得出的。其次鋅沒(méi)有鋼那么貴重。
鋅層覆蓋鋼表面，防止其腐蝕。只要這一層沒(méi)有損壞（例如機械操作），保護作用就一直有效。
如果鋅層被破壞并露出鋼表面，進(jìn)水時(shí)兩種不同材質(zhì)之間的電位差會(huì )導致鋅層提前分解。 這樣鋼表面就暴露在外面，開(kāi)始腐蝕。
如果鋅涂層與噴漆相結合，就能達到極佳的保護作用，稱(chēng)之為“雙層系統”。
車(chē)身通常使用的鍍鋅法：
1. 熱鍍鋅在熱軋后和深拉之前，對鋼板進(jìn)行熱鍍鋅。軋制后，將鋼板浸入 450 °C 的液體槽中，這樣即在鋼板上形成鋅層。鋅層的下層由鐵鋅復合物組成，下層的上面由純鋅構成。熱鍍鋅是最有效的防腐方法之一。
下載APP，領(lǐng)雙11津貼
熱鍍鋅通常不用于可視件，因為會(huì )在鋼板粗糙的表面留下痕跡，因此在用于可視件時(shí)要進(jìn)行后處理。
2. 電鍍鋅熱軋后和深拉之前用“電鍍鋅”法鍍覆鋼板。“電鍍鋅”法是熱鍍鋅的變型。與熱鍍鋅的不同之處是鋼浸入槽后要在430 °C 的溫度下對其進(jìn)行30秒鐘的熱處理。熱處理時(shí)，鋼中的鐵擴散到鋅層里，產(chǎn)生鋅鐵合金。鋅層含有大約 10% 鐵，這種方法稱(chēng)為電鍍鋅法。
與熱鍍鋅法相比，用“電鍍鋅”法可以取得較高的耐腐性。
這種方法還有其它用途：
◆改進(jìn)涂層的可焊性，
◆表面品質(zhì)優(yōu)異，沒(méi)有缺陷
◆為下一層打好了基礎 。
3. 電解鍍鋅軋制后和深拉之前對鋼板進(jìn)行電解鍍鋅。該方法基于電化學(xué)工藝。
軋制帶材通過(guò)作為負極（陰極）的電流滾輪輸送。通過(guò)軋制帶材（陰極）與作為正極（陽(yáng)極）之間的電場(chǎng)將電解液中溶解的鋅沉積于鋼板上。
這樣就產(chǎn)生了約為 8 微米的均勻鋅層，然后可以完成下面工序，例如壓制、焊接和噴漆，不會(huì )對防腐性造成影響。
由于最終質(zhì)量良好，這一方法用于車(chē)身的可視件。電解鍍鋅的最終外觀(guān)取決于層厚和鋼的表面品質(zhì)。
如要給車(chē)身噴漆，應對材料進(jìn)行很好地預處理。 這種方法主要用于車(chē)身制造。
預處理的用途：
◆防腐
◆產(chǎn)生良好的粘附性
磷化處理是一化學(xué)/電化學(xué)工藝，采用這一工藝時(shí)借助浸漬法用磷酸溶液（鋅、鎳和錳離子以及磷酸）在金屬表面產(chǎn)生不溶于水的薄薄的細晶磷酸鹽。
該磷酸鹽由基體金屬的化學(xué)反應產(chǎn)生，并形成一個(gè)與基體金屬牢固連接的層。根據反應的基體金屬（也可以是涂層材料）產(chǎn)生鐵、鎳、錳或磷化鋅層。
該層有很多的具有極佳抽吸能力的空腔和毛細管。因此，可以充分滲入防腐劑（蠟、機油、顏色顆粒和油漆）。磷化處理的表面可以保證涂料和噴漆具有良好的粘附性。
有效的接縫密封對于長(cháng)期防腐也很重要 。通常認為空腔密封不良是開(kāi)始腐蝕的根源，但目前對空腔密封控制得很好，此類(lèi)問(wèn)題幾乎不會(huì )出現。接縫密封狀況至關(guān)重要。
下列部件采用重疊焊縫：
◆前后擋泥板
◆后圍板
◆發(fā)動(dòng)機艙
◆行李廂底板
◆乘員車(chē)廂底板
◆側板
◆輪罩
◆汽車(chē)底部
◆擋泥板等
用適當的密封材料補充密封，以免水進(jìn)入相連兩個(gè)部件之間的間隙。
即使焊縫（點(diǎn)焊）接合縫充填有膠粘劑，仍要密封接縫。接縫密封還能保護鋼板邊角。
因此，接縫密封很重要，因為進(jìn)入濕氣幾乎無(wú)法干燥。 與外露表面相比，此處腐蝕速度要快得多。
一個(gè)重要的、在實(shí)際中也很有效的防腐措施是防止石擊。 不對整個(gè)車(chē)身進(jìn)行處理，而是在車(chē)身的可能腐蝕區域噴上防護層?？砂聪铝蟹椒ㄟM(jìn)行：
◆噴底漆后涂漆前敷上一種防護材料（浸漆），例如在車(chē)身的前部區域。
◆噴漆后在不可視區域敷上防護物質(zhì)，例如在汽車(chē)底板和輪罩上，或敷上特種防護膜。
石擊防護層通常是一個(gè)稍厚的彈性層。通過(guò)彈性性能和較大的厚度取得了防震效應。在車(chē)身部分使用特種材料也能達到防止石擊的目的，例如使用特種塑料，替代噴漆板件。
