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隨著(zhù)今年第二季度寶馬集團經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的公布，今年上半年德國三大豪華車(chē)巨頭之間的競爭也得到了解決。
今年上半年，三家德國汽車(chē)公司的利潤下降，銷(xiāo)售增長(cháng)乏力，甚至為負。在經(jīng)濟低迷和市場(chǎng)競爭加劇的背景下，三大奢侈品品牌面臨著(zhù)與所有汽車(chē)公司一樣的巨大挑戰。梅賽德斯-奔馳可能是輸家之一。
糟糕的半年演出，德國三大豪華車(chē)盈利PK：梅賽德斯-奔馳輸掉了中國和美國，寶馬-奧迪密謀“篡奪王位”
根據梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪發(fā)布的數據，銷(xiāo)量下降和利潤下降已成為今年上半年三巨頭盈利的主要主題。
今年上半年，戴姆勒實(shí)現收入823.48億歐元，增長(cháng)2.24%，息稅前利潤12.47億歐元，下降79%，凈利潤9.07億歐元，下降78.3%。
寶馬集團上半年收入481.77億歐元，比去年同期增長(cháng)1.1%；集團凈利潤20.68億歐元，比去年同期下降52.5%；汽車(chē)業(yè)務(wù)收入418.37億歐元，比去年同期增長(cháng)0.8%。去年同期，汽車(chē)業(yè)務(wù)稅前利潤14.56億歐元，比去年同期下降66.5%。
奧迪銷(xiāo)售收入287.61億元，同比下降7.76%，營(yíng)業(yè)利潤23億元，同比下降16.7%，營(yíng)業(yè)利潤率下降8.0%，上半年凈現金流量22.53億元，同比下降15.7%。
從財務(wù)報告的角度看，“專(zhuān)項支出”已成為影響三大汽車(chē)企業(yè)利潤的重要因素之一。
根據業(yè)績(jì)報告，梅賽德斯-奔馳在廢氣排放門(mén)上花費了10.67億歐元，召回費用為7.67億歐元，其中包括高田安全氣囊。5月，慕尼黑檢察官罰款奧迪8億歐元。此外，梅賽德斯-奔馳和寶馬今年召回了數十萬(wàn)輛汽車(chē)（僅限中國市場(chǎng)），這也將導致。巨額開(kāi)支
當然，這三大巨頭利潤的下降與銷(xiāo)售業(yè)績(jì)密切相關(guān)，尤其是在中國市場(chǎng)業(yè)績(jì)增長(cháng)急劇放緩的背景下。
中國低迷的市場(chǎng)未能提振這三大奢侈品品牌的全球銷(xiāo)量。
在全球銷(xiāo)售業(yè)績(jì)不佳的情況下，這三個(gè)奢侈品牌已充分了解彼此，并將注意力集中在中國市場(chǎng)上。原因是，作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國已經(jīng)成為最大和最重要的市場(chǎng)，為其銷(xiāo)售做出了貢獻。
從上半年的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)也可以看出這一點(diǎn)。
寶馬集團報告說(shuō)，歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)量為550446輛，同比下降2.1%，該地區最大的單一市場(chǎng)德國的汽車(chē)銷(xiāo)量為161308輛，同比增長(cháng)7.7%；美洲的汽車(chē)銷(xiāo)量為2222272輛，同比下降1.7%；亞洲的汽車(chē)銷(xiāo)量為453355輛。增長(cháng)率為7%，其中中國市場(chǎng)最為突出，交付車(chē)輛350592輛，同比增長(cháng)16.8%。
在中國市場(chǎng)的推動(dòng)下，寶馬的全球銷(xiāo)量在上半年積極增長(cháng)，達到125.28萬(wàn)輛。
梅賽德斯-奔馳公布的銷(xiāo)售數據顯示，今年第二季度，梅賽德斯-奔馳和智能品牌在歐洲的總銷(xiāo)量為244800輛，同比下降2%。美國的銷(xiāo)量也下降了3%，達到75500輛；德國的銷(xiāo)量增長(cháng)了1%，達到82500輛；在中國這個(gè)最大的單一市場(chǎng)，銷(xiāo)量增長(cháng)了1%，達到16.83%。一萬(wàn)。
然而，前兩個(gè)季度，中國市場(chǎng)銷(xiāo)量為3.415億輛，同比下降1%，而全球銷(xiāo)量也注定會(huì )下降。梅賽德斯-奔馳累計銷(xiāo)量131萬(wàn)輛，同比下降5%。
奧迪在歐美市場(chǎng)銷(xiāo)售低迷，而在中國市場(chǎng)，今年上半年奧迪的銷(xiāo)量達到31.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9%，占奧迪市場(chǎng)份額的近35%。然而，奧迪在中國的銷(xiāo)量只有小幅增長(cháng)，但未能恢復其全球銷(xiāo)量的下滑，今年上半年銷(xiāo)量為906200輛，比去年同期下降了4.5%。
不難發(fā)現，中國的穩定已成為其三大奢侈品品牌在世界其他地區迅速萎縮的一個(gè)好補救辦法。不幸的是，目前的中國市場(chǎng)并不那么好。
寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪最近宣布，7月份，梅賽德斯-奔馳共售出179萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(cháng)10.6%。1-7月，梅賽德斯-奔馳售出139.2915輛，同比下降2.8%。其中，中國市場(chǎng)銷(xiāo)量達到6萬(wàn)輛，占梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量的近三分之一。
寶馬集團（BMW Group）7月份的全球銷(xiāo)量略有增長(cháng)，從1.3%增至18.35萬(wàn)輛。1-7月，全球汽車(chē)銷(xiāo)量為143.6萬(wàn)輛，比去年同期增長(cháng)0.9%。其中，中國汽車(chē)銷(xiāo)量44萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.6%。
奧迪7月份全球銷(xiāo)量為1.553億輛，同比下降6.1%。奧迪1-7月全球銷(xiāo)量為10615萬(wàn)輛，同比下降4.8%。其中，奧迪在華銷(xiāo)量5.64萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6%，占奧迪總銷(xiāo)量的三分之一。
顯然，如何穩定中國市場(chǎng)對其全球競爭非常重要，同時(shí)也是中國面臨的一個(gè)困難。
關(guān)鍵時(shí)期、丑聞和召回
令人尷尬的是，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和奧迪（Audi）相繼陷入輿論漩渦。
特別值得注意的是，傲慢在面對頻繁出現的問(wèn)題時(shí)也是非常致命的，畢竟沒(méi)有人愿意暖身貼冷屁股，更不用說(shuō)，在面對維權消費者時(shí)，無(wú)疑是在給火添燃料。
為了降低成本，戴姆勒希望減少其產(chǎn)品線(xiàn)
面對持續的冷市，戴姆勒預計2019年銷(xiāo)量將與2018年持平，銷(xiāo)售收入較去年略有增長(cháng)，但與2018年相比，稅前和稅前利潤將大幅下降，其中梅賽德斯-奔馳轎車(chē)銷(xiāo)量為預計與2018年持平，息稅前利潤明顯低于去年，預計虧損6.72億元。歐元（2018年同期利潤19.01億歐元）。
寶馬重申了其年度業(yè)績(jì)目標，預計2019年集團稅前利潤將大幅下降，汽車(chē)交付量略有增加，汽車(chē)行業(yè)的息稅前利潤率為4.5%至6.5%。
奧迪將在2019年保持盈利目標不變，同時(shí)推動(dòng)戰略重組計劃，促進(jìn)電氣化發(fā)展。
令人擔憂(yōu)的是，在寶馬和奧迪積極推出新產(chǎn)品的同時(shí)，戴姆勒正努力應對中國和美國對新車(chē)需求的放緩，梅賽德斯-奔馳可能對銷(xiāo)量增長(cháng)產(chǎn)生負面影響。
寶馬預計到2019年底將銷(xiāo)售50多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)（包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）；到2021年，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的交付量將比2019年翻一番；到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售將實(shí)質(zhì)性增長(cháng)。很有可能達到年平均水平。增長(cháng)率將超過(guò)30%。
奧迪將增加其插電式混合動(dòng)力汽車(chē)陣容，同時(shí)在全球市場(chǎng)推出新一代奧迪Q3（參數圖片）、更新的奧迪A4（參數圖片）和奧迪Q7（參數圖片）。特別是在中國市場(chǎng)，奧迪將陸續推出奧迪e-tron（參數圖）、奧迪Q8等重型車(chē)型。奧迪集團預計將在2023年前投資400億歐元，用于電動(dòng)交通、數字和高度自主駕駛的戰略重組。
相反，面對利潤的急劇下降，戴姆勒計劃加強成本削減并減少其產(chǎn)品系列。
此外，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的巨大成本，以及德國對柴油排放的監管審查，使戴姆勒在整個(gè)企業(yè)改革努力中處于劣勢。
今年上半年，三家德國汽車(chē)公司的利潤下降，銷(xiāo)售增長(cháng)乏力，甚至為負。在經(jīng)濟低迷和市場(chǎng)競爭加劇的背景下，三大奢侈品品牌面臨著(zhù)與所有汽車(chē)公司一樣的巨大挑戰。梅賽德斯-奔馳可能是輸家之一。
糟糕的半年演出，德國三大豪華車(chē)盈利PK：梅賽德斯-奔馳輸掉了中國和美國，寶馬-奧迪密謀“篡奪王位”
根據梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪發(fā)布的數據，銷(xiāo)量下降和利潤下降已成為今年上半年三巨頭盈利的主要主題。
今年上半年，戴姆勒實(shí)現收入823.48億歐元，增長(cháng)2.24%，息稅前利潤12.47億歐元，下降79%，凈利潤9.07億歐元，下降78.3%。
寶馬集團上半年收入481.77億歐元，比去年同期增長(cháng)1.1%；集團凈利潤20.68億歐元，比去年同期下降52.5%；汽車(chē)業(yè)務(wù)收入418.37億歐元，比去年同期增長(cháng)0.8%。去年同期，汽車(chē)業(yè)務(wù)稅前利潤14.56億歐元，比去年同期下降66.5%。
奧迪銷(xiāo)售收入287.61億元，同比下降7.76%，營(yíng)業(yè)利潤23億元，同比下降16.7%，營(yíng)業(yè)利潤率下降8.0%，上半年凈現金流量22.53億元，同比下降15.7%。
從財務(wù)報告的角度看，“專(zhuān)項支出”已成為影響三大汽車(chē)企業(yè)利潤的重要因素之一。
根據業(yè)績(jì)報告，梅賽德斯-奔馳在廢氣排放門(mén)上花費了10.67億歐元，召回費用為7.67億歐元，其中包括高田安全氣囊。5月，慕尼黑檢察官罰款奧迪8億歐元。此外，梅賽德斯-奔馳和寶馬今年召回了數十萬(wàn)輛汽車(chē)（僅限中國市場(chǎng)），這也將導致。巨額開(kāi)支
當然，這三大巨頭利潤的下降與銷(xiāo)售業(yè)績(jì)密切相關(guān)，尤其是在中國市場(chǎng)業(yè)績(jì)增長(cháng)急劇放緩的背景下。
中國低迷的市場(chǎng)未能提振這三大奢侈品品牌的全球銷(xiāo)量。
在全球銷(xiāo)售業(yè)績(jì)不佳的情況下，這三個(gè)奢侈品牌已充分了解彼此，并將注意力集中在中國市場(chǎng)上。原因是，作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國已經(jīng)成為最大和最重要的市場(chǎng)，為其銷(xiāo)售做出了貢獻。
從上半年的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)也可以看出這一點(diǎn)。
寶馬集團報告說(shuō)，歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)量為550446輛，同比下降2.1%，該地區最大的單一市場(chǎng)德國的汽車(chē)銷(xiāo)量為161308輛，同比增長(cháng)7.7%；美洲的汽車(chē)銷(xiāo)量為2222272輛，同比下降1.7%；亞洲的汽車(chē)銷(xiāo)量為453355輛。增長(cháng)率為7%，其中中國市場(chǎng)最為突出，交付車(chē)輛350592輛，同比增長(cháng)16.8%。
在中國市場(chǎng)的推動(dòng)下，寶馬的全球銷(xiāo)量在上半年積極增長(cháng)，達到125.28萬(wàn)輛。
梅賽德斯-奔馳公布的銷(xiāo)售數據顯示，今年第二季度，梅賽德斯-奔馳和智能品牌在歐洲的總銷(xiāo)量為244800輛，同比下降2%。美國的銷(xiāo)量也下降了3%，達到75500輛；德國的銷(xiāo)量增長(cháng)了1%，達到82500輛；在中國這個(gè)最大的單一市場(chǎng)，銷(xiāo)量增長(cháng)了1%，達到16.83%。一萬(wàn)。
然而，前兩個(gè)季度，中國市場(chǎng)銷(xiāo)量為3.415億輛，同比下降1%，而全球銷(xiāo)量也注定會(huì )下降。梅賽德斯-奔馳累計銷(xiāo)量131萬(wàn)輛，同比下降5%。
奧迪在歐美市場(chǎng)銷(xiāo)售低迷，而在中國市場(chǎng)，今年上半年奧迪的銷(xiāo)量達到31.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9%，占奧迪市場(chǎng)份額的近35%。然而，奧迪在中國的銷(xiāo)量只有小幅增長(cháng)，但未能恢復其全球銷(xiāo)量的下滑，今年上半年銷(xiāo)量為906200輛，比去年同期下降了4.5%。
不難發(fā)現，中國的穩定已成為其三大奢侈品品牌在世界其他地區迅速萎縮的一個(gè)好補救辦法。不幸的是，目前的中國市場(chǎng)并不那么好。
寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪最近宣布，7月份，梅賽德斯-奔馳共售出179萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(cháng)10.6%。1-7月，梅賽德斯-奔馳售出139.2915輛，同比下降2.8%。其中，中國市場(chǎng)銷(xiāo)量達到6萬(wàn)輛，占梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量的近三分之一。
寶馬集團（BMW Group）7月份的全球銷(xiāo)量略有增長(cháng)，從1.3%增至18.35萬(wàn)輛。1-7月，全球汽車(chē)銷(xiāo)量為143.6萬(wàn)輛，比去年同期增長(cháng)0.9%。其中，中國汽車(chē)銷(xiāo)量44萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.6%。
奧迪7月份全球銷(xiāo)量為1.553億輛，同比下降6.1%。奧迪1-7月全球銷(xiāo)量為10615萬(wàn)輛，同比下降4.8%。其中，奧迪在華銷(xiāo)量5.64萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6%，占奧迪總銷(xiāo)量的三分之一。
顯然，如何穩定中國市場(chǎng)對其全球競爭非常重要，同時(shí)也是中國面臨的一個(gè)困難。
關(guān)鍵時(shí)期、丑聞和召回
令人尷尬的是，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和奧迪（Audi）相繼陷入輿論漩渦。
特別值得注意的是，傲慢在面對頻繁出現的問(wèn)題時(shí)也是非常致命的，畢竟沒(méi)有人愿意暖身貼冷屁股，更不用說(shuō)，在面對維權消費者時(shí)，無(wú)疑是在給火添燃料。
為了降低成本，戴姆勒希望減少其產(chǎn)品線(xiàn)
面對持續的冷市，戴姆勒預計2019年銷(xiāo)量將與2018年持平，銷(xiāo)售收入較去年略有增長(cháng)，但與2018年相比，稅前和稅前利潤將大幅下降，其中梅賽德斯-奔馳轎車(chē)銷(xiāo)量為預計與2018年持平，息稅前利潤明顯低于去年，預計虧損6.72億元。歐元（2018年同期利潤19.01億歐元）。
寶馬重申了其年度業(yè)績(jì)目標，預計2019年集團稅前利潤將大幅下降，汽車(chē)交付量略有增加，汽車(chē)行業(yè)的息稅前利潤率為4.5%至6.5%。
奧迪將在2019年保持盈利目標不變，同時(shí)推動(dòng)戰略重組計劃，促進(jìn)電氣化發(fā)展。
令人擔憂(yōu)的是，在寶馬和奧迪積極推出新產(chǎn)品的同時(shí)，戴姆勒正努力應對中國和美國對新車(chē)需求的放緩，梅賽德斯-奔馳可能對銷(xiāo)量增長(cháng)產(chǎn)生負面影響。
寶馬預計到2019年底將銷(xiāo)售50多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)（包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）；到2021年，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的交付量將比2019年翻一番；到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售將實(shí)質(zhì)性增長(cháng)。很有可能達到年平均水平。增長(cháng)率將超過(guò)30%。
奧迪將增加其插電式混合動(dòng)力汽車(chē)陣容，同時(shí)在全球市場(chǎng)推出新一代奧迪Q3（參數圖片）、更新的奧迪A4（參數圖片）和奧迪Q7（參數圖片）。特別是在中國市場(chǎng)，奧迪將陸續推出奧迪e-tron（參數圖）、奧迪Q8等重型車(chē)型。奧迪集團預計將在2023年前投資400億歐元，用于電動(dòng)交通、數字和高度自主駕駛的戰略重組。
相反，面對利潤的急劇下降，戴姆勒計劃加強成本削減并減少其產(chǎn)品系列。
此外，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的巨大成本，以及德國對柴油排放的監管審查，使戴姆勒在整個(gè)企業(yè)改革努力中處于劣勢。
