美聯(lián)社統計了自2018年以來(lái)美國11起電動(dòng)踏板車(chē)死亡人數。
安全政策和鳥(niǎo)類(lèi)宣傳部主任保羅·斯蒂利·懷特說(shuō)：“在數字上是安全的，駕車(chē)者知道有人在街上，所以他們會(huì )采取相應的行動(dòng)。”

讓人們戴頭盔是一項挑戰。騎車(chē)人不想暴露在共享頭盔中可能發(fā)現的虱子或細菌中，而且很多人在外出走動(dòng)時(shí)都會(huì )自發(fā)地決定快走。

去年10月，19歲的德魯·豪頓在奧斯汀突發(fā)奇想，跳上了一輛石灰踏板車(chē)。他回憶說(shuō)，他簽署了一份棄權書(shū)，聲明他應該戴頭盔，但他沒(méi)有戴頭盔。

豪頓說(shuō)：“我沒(méi)想到今天要去奧斯汀騎摩托車(chē)，最好帶上頭盔。”

踏板車(chē)共享公司通常將騎車(chē)限制在18歲及以上，但一些孩子或他們的父母已經(jīng)找到了解決這一問(wèn)題的方法。一個(gè)5歲的男孩在俄克拉荷馬州死了，他從他和母親騎的摩托車(chē)上摔下來(lái)，被一輛汽車(chē)撞了。

鳥(niǎo)和石灰正在采取措施使滑板車(chē)更安全。在觀(guān)察到滑板車(chē)相關(guān)的死亡通常發(fā)生在午夜后，當時(shí)騎車(chē)人可能在飲酒，鳥(niǎo)在午夜后停止了行動(dòng)。萊姆在一些市場(chǎng)一夜之間停止租賃，但在大多數市場(chǎng)上，它的踏板車(chē)可以通宵使用。

萊姆也在更新其滑板車(chē)的設計，它有更寬的軸距，更好的懸掛和制動(dòng)；Bird包括更耐用的剎車(chē)和加強的硬件，以防止故障。

這兩家公司一直在推動(dòng)城市建設更多的自行車(chē)道和更好的基礎設施，因為他們的騎手在為汽車(chē)和卡車(chē)設計的條件下駕駛道路和交通。

萊姆在一份聲明中說(shuō)：“事實(shí)是，汽車(chē)每年比任何其他交通方式都要殺死更多的人。”我們必須與城市一道解決這個(gè)問(wèn)題，讓人們下車(chē)，建設以人為本的城市，建設更智能的基礎設施來(lái)保護騎手。” 對于豪頓來(lái)說(shuō)，他第一次體驗滑板車(chē)的經(jīng)歷讓他留下了傷疤。盡管他看到了警告不要騎下坡，但他還是照做了，因為在奧斯汀很難避開(kāi)山丘。當他試圖剎車(chē)時(shí)，他從摩托車(chē)上飛下來(lái)，頭撞在人行道上，鮮血涌進(jìn)他的眼睛。

“這些公司，在很大程度上，他們出現在城市，他們只是一種垃圾這些共享設備，”豪頓說(shuō)。他們吹捧他們是一種非?？?、創(chuàng )新的公共交通工具，既便宜又負擔得起，是的，但是他們很危險，他們不考慮潛在的健康后果。”