上個(gè)月，2019款日產(chǎn)Altima通過(guò)了Autoblog在密歇根州的總部，其標準配置為2.5升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機，配以四輪驅動(dòng)和頂級白金內傾?？偟膩?lái)說(shuō)，日產(chǎn)重新設計的中型轎車(chē)似乎只是給我們的編輯留下了深刻印象，他們發(fā)現這款車(chē)并沒(méi)有挑戰這個(gè)細分市場(chǎng)的最佳車(chē)型。 與此同時(shí)，在西海岸，一個(gè)完全不同的阿爾蒂馬正在通過(guò)。這一款將是運動(dòng)型的SR內飾，配備日產(chǎn)(Nissan)最新款的VC-Turbo 2.0升發(fā)動(dòng)機，馬力為236馬力，扭矩為267磅英尺(約合0.45公斤)。這款車(chē)配有前輪驅動(dòng)，盡管發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了升級，配備了大量的標準設備，但這款Altima SR的售價(jià)仍低于更豪華的鉑金，從3.4475萬(wàn)美元(約合人民幣3247萬(wàn)元)降至3.0655萬(wàn)美元。日產(chǎn)預計這將是最受歡迎的裝飾。

那么，另一種Altima會(huì )給人留下更深刻的印象嗎?發(fā)動(dòng)機當然有，因為VC-Turbo是平滑的，聽(tīng)起來(lái)不錯，并從低端拉動(dòng)像一個(gè)良好的，扭矩豐富的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機應該。一個(gè)有價(jià)值的升級?你的賭注。然而，尼桑無(wú)所不在的無(wú)級變速器讓基礎引擎感覺(jué)更有活力，正如副主編喬爾·斯托克斯代爾(Joel Stocksdale)所寫(xiě)的那樣，這款發(fā)動(dòng)機“足夠強大”，完全可以接受。 從本質(zhì)上說(shuō)，無(wú)級變速器給人的印象很糟糕。和其他無(wú)級變速器一樣，它模擬了級變速器的齒輪傳動(dòng)比，以創(chuàng )造一種更正常的駕駛感覺(jué)，但它以一種非常奇怪的方式，讓你想知道到底發(fā)生了什么。加速感覺(jué)像固定齒輪-固定齒輪-延長(cháng)無(wú)級變速含糊-固定齒輪。這種行為在基礎引擎中可能是好的，在那里燃油經(jīng)濟性最大化是最重要的，放松加速是標準。但是隨著(zhù)性能導向型引擎的升級，這是不合適的。6速、8速和10速的賽車(chē)更令人滿(mǎn)意，沒(méi)有任何奇怪之處，同時(shí)也達到了卓越的燃油經(jīng)濟性。

我也會(huì )贊同密歇根隊關(guān)于掌舵的想法。城里到處都是亂七八糟的東西，根本不鼓勵你開(kāi)車(chē)。這是一個(gè)遺憾，因為隨著(zhù)速度的增加，道路開(kāi)始起風(fēng)，轉向改善，變得相當好。努力是一點(diǎn)點(diǎn)，但它是線(xiàn)性的，感覺(jué)很自然，與車(chē)輪所做的保持一致。它補充了Altima SR的處理一般，輔以一個(gè)運動(dòng)調諧(即:更牢固)懸架，讓你真正推動(dòng)這一中型轎車(chē)與流動(dòng)性和平衡。它感覺(jué)比雅閣或凱美瑞SE更小、更輕。方向盤(pán)是其中的重要組成部分，它在高速公路上的中心行為也很好。

問(wèn)題是，你可能會(huì )把大部分時(shí)間花在開(kāi)車(chē)兜風(fēng)上。你不應該在蜿蜒的山路上尋找最純粹的刺激或與汽車(chē)的接觸。Altima就像在你離開(kāi)一個(gè)人之后發(fā)現你和他有共同的興趣，因為和他見(jiàn)面實(shí)在是太無(wú)聊了。

另一方面，SR的運動(dòng)調諧懸架和19英寸的車(chē)輪不會(huì )在日常駕駛中消失。這款車(chē)有一些忙碌和明顯的堅毅，它無(wú)法像馬自達6或凱美瑞SE那樣穩固但阻尼良好。至少它不會(huì )受到雅閣旅行的沖擊，雅閣也有19英寸的車(chē)輪。 內部，SR的特點(diǎn)是全黑裝飾與橙色對比縫合-鉑有令人信服的“木材”裝飾。在這些人看來(lái)，這是一種美學(xué)上的進(jìn)步，但材料在這一領(lǐng)域并不出眾。拋開(kāi)他們自己的假木材不談，凱美瑞、雅閣和馬自達6的基本房艙部件更加堅固。


尼桑的信息娛樂(lè )系統設計得很好，觸摸屏的位置讓它很容易看到和觸及。附帶的物理按鈕和旋鈕是值得贊賞的。其中包括Apple CarPlay和Android Auto，并通過(guò)智能手機存儲箱旁邊的一對USB端口提供服務(wù)。一種是典型的USB-A，另一種是新型的USB-C(較小的那個(gè))。


至于座位，SR的布料和模擬皮革的混合看起來(lái)，更重要的是，感覺(jué)很好。前座被認為是“獨特的運動(dòng)座椅”，但它們沒(méi)有太多的橫向支撐(如果有的話(huà)，我發(fā)現座位底部有點(diǎn)緊)。8路功率調節范圍和傾斜伸縮方向盤(pán)充足(方向盤(pán)本身，與幾款日產(chǎn)汽車(chē)共享是優(yōu)秀的)。后座空間是慷慨的，正如預期的中型轎車(chē)，但其固定的頭枕可能會(huì )挫敗父母試圖使用兒童座椅的插銷(xiāo)點(diǎn)。


總而言之，這款SR更強勁的引擎，卓越的操控性和更真實(shí)的艙室氛圍，使得2019年的日產(chǎn)Altima比白金版更強勁。這看起來(lái)是一個(gè)更好的前進(jìn)步伐，但這還不足以將新Altima提升到其細分市場(chǎng)的上層。本田雅閣(Honda Accord)和豐田凱美瑞(Toyota Camry)，尤其是它們的混合動(dòng)力車(chē)型，對普通消費者來(lái)說(shuō)更具吸引力，而馬自達6仍是那些可能會(huì )被Altima SR吸引的駕駛愛(ài)好者的首選。