目前，汽車(chē)制造商有不同的方法來(lái)達到汽車(chē)排放標準，以增加消費者的選擇，增加系統的靈活性或多樣性。但這可能很快就會(huì )改變所謂的使事情變得更容易的利益。
據彭博社報道，特朗普政府提出的放松汽車(chē)排放和燃油經(jīng)濟性標準的建議，也將消除這種靈活性。這些“合規靈活性”允許汽車(chē)制造商推出零排放汽車(chē)，比如電動(dòng)汽車(chē)，以抵消不同的、更饑渴的汽車(chē)。 不情愿地改變標準只會(huì )給汽車(chē)制造商的產(chǎn)品計劃帶來(lái)混亂，這些計劃通常提前5年制定出來(lái)。
雪佛蘭上周公布的這項提案，計劃在2020年的基礎上再延長(cháng)幾年，將燃油經(jīng)濟性和排放標準保持在2020年的水平。奧巴馬時(shí)代的指導方針計劃使這些標準隨著(zhù)時(shí)間的推移變得更加嚴格。這對汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是件好事，因為它們正面臨著(zhù)美國消費者市場(chǎng)對跨界車(chē)和suv的需求，而汽油價(jià)格仍相對較低。
布隆伯格指出，汽車(chē)制造商和組織迅速譴責了這一限制。通用汽車(chē)(GM)、本田(Honda)和豐田(Toyota)都表示，這種靈活性在汽車(chē)開(kāi)發(fā)中很重要。近來(lái)，汽車(chē)開(kāi)發(fā)強調的是為全球市場(chǎng)而非本土市場(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)。代表廣泛汽車(chē)利益的兩個(gè)集團——汽車(chē)制造商聯(lián)盟(Alliance of Automobile Manufacturers)和全球汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(Association of Global Automobile Manufacturers)——都指出，本土汽車(chē)制造商在美國以外保持競爭力的重要性。
雖然越野車(chē)和suv仍然很受歡迎，但越來(lái)越多的美國人(以及海外客戶(hù))開(kāi)始轉向混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。這里有一些重疊部分，但允許汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售更多種類(lèi)的汽車(chē)，將更好地迎合買(mǎi)家的各種想法——不僅是在美國，而且是在世界各地。
彭博社報道，政府認為取消這種靈活性將使“管理更容易、更透明”，這是一個(gè)合理的理由。當前系統并不是簡(jiǎn)單的,允許渴汽車(chē)制造商購買(mǎi)排放額度交易合規從更高效的汽車(chē)制造商,但顯然在汽車(chē)行業(yè),許多人都認為這些提議的變化作為一個(gè)橋梁太遠在努力平衡當前市場(chǎng)的欲望和對未來(lái)的準備。