一輛配置全承重式前后空氣懸掛系統的奔馳ML350。此車(chē)是一輛事故維修后出廠(chǎng)車(chē)輛，因某些小問(wèn)題返廠(chǎng)維修。鎖車(chē)后發(fā)現車(chē)身下降時(shí)，空氣避震泵處有很大的放氣響聲，經(jīng)檢測發(fā)現避震泵的干燥過(guò)濾器沒(méi)有安裝，安裝完畢后路試車(chē)輛，外面在下雨，返回廠(chǎng)里發(fā)現4個(gè)車(chē)身高度很高，且無(wú)法下降。

    故障診斷：連接DAS診斷儀對車(chē)輛進(jìn)行快速測試，檢測結果顯示空氣懸掛控制模塊內有故障信息存儲：傳感器電源供給故障，故障碼狀態(tài)為當前存在且無(wú)法清除。

    從當前故障碼的含義分析可能是由于某個(gè)傳感器部件的供電線(xiàn)路故障或其本身故障導致整個(gè)系統進(jìn)入保護狀態(tài)，不再進(jìn)行車(chē)身高度調節，同時(shí)進(jìn)入應急模式。

    空氣懸掛系統控制模塊N51經(jīng)直接線(xiàn)路向以下傳感器部件供電并接收其輸入信號：

    ·左前車(chē)身橫向加速度傳感器（B24/3）

    ·右前車(chē)身加速度傳感器（B24/4）

    ·右后車(chē)身橫向加速度傳感器（B24/6）

    ·左前水平高度傳感器（B22/8）

    ·右前水平高度傳感器（B22/9）

    ·左后水平高度傳感器（B22/7）

    ·右后水平高度傳感器（B22/10）

    ·空氣懸掛系統壓力傳感器（Y36b1）

    本著(zhù)先易后難的原則，首先檢測左前車(chē)身橫向加速度傳感器（B24/3）的供電線(xiàn)路，發(fā)現其第3針腳（5V供電）無(wú)電壓供給。測其與車(chē)身接地之間的電阻值為5Ω（正常應為無(wú)窮大）。問(wèn)題點(diǎn)應該是某個(gè)傳感器部件的供電線(xiàn)路對地短路或其本身內部對地短路所致。

    在檢查外觀(guān)線(xiàn)路無(wú)異常破損情況下，進(jìn)一步采取部件斷路法對故障點(diǎn)進(jìn)行排查。依次斷開(kāi)控制模塊所負責供電的傳感器部件的連接線(xiàn)束插頭，當把位于前保險杠右側水平高度分配閥的連接插頭斷開(kāi)時(shí)，線(xiàn)路短路狀態(tài)消除，單獨測量此處連接插座的第7號針腳（由空氣懸掛系統控制模塊N51向壓力傳感器（Y36b1的供電端）存在對地短路情況，進(jìn)一步確定為分配閥內部故障所致。

    更換水平高度分配閥Y36后，故障排除。

    故障總結：此故障案例的問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)在于傳感器的供電，空氣懸掛系統所有傳感器均由控制模塊N51供電（5V），且只要一個(gè)元件發(fā)生類(lèi)似短路故障，其他部件的供電也進(jìn)入保護輸出模式，空氣懸掛系統進(jìn)入緊急操作模式。

    緊急運行模式：

    自動(dòng)減振適應系統（ADS）中的故障導致ADS被關(guān)閉。減振被設置至剛性最高水平。如果懸掛系統或水平高度控制系統出現故障，則系統會(huì )盡力維持設定的車(chē)身水平高度。手動(dòng)及自動(dòng)水平調節將不可用。