９７年款道奇大捷龍ＭＰＶ商用車(chē)，用戶(hù)反映車(chē)速在６０ ｋｍ／ｈ時(shí)能明顯感覺(jué)到車(chē)身左右抖動(dòng)，前部車(chē)身感覺(jué)尤為明顯，加油門(mén)提速的過(guò)程中抖動(dòng)更加厲害，急速加油則抖動(dòng)變得非常劇烈，如果緩加油門(mén)，顫動(dòng)感會(huì )輕一些，不加油門(mén)則幾乎感覺(jué)不到。用戶(hù)還反映車(chē)輛在重載上坡時(shí)更是讓人難以忍受，但當車(chē)速超過(guò)７０ ｋｍ／ｈ后，車(chē)輛又能恢復正常。
這種故障現象在維修行業(yè)中稱(chēng)作擺振。根據筆者多年的維修經(jīng)驗判定，此類(lèi)故障多是由于懸掛底盤(pán)的松動(dòng)，或絞接部分配合間隙變大引起振動(dòng)，當振動(dòng)與車(chē)身的振動(dòng)頻率某一瞬間相重合引起振動(dòng)的振幅變大，形成共振。于是我們將車(chē)輛升起，仔細檢查底盤(pán)，用撬棍撬動(dòng)各膠套及球頭發(fā)現，右下控制臂球頭略有松動(dòng)，更換該球頭后試車(chē)，故障略有好轉，但仍然存在。
考慮到輪胎的軸向擺動(dòng)量超標也會(huì )出現此類(lèi)情況，于是我們又將前輪拆下，重新做動(dòng)平衡，并且觀(guān)察了輪胎的偏擺情況，發(fā)現偏擺并不嚴重，但我們還是從４個(gè)車(chē)輪中選擇了偏擺量較輕的２個(gè)裝在了前輪，再次試車(chē)觀(guān)察，故障依舊。
反復試車(chē)，檢查底盤(pán)，沒(méi)有發(fā)現有價(jià)值的線(xiàn)索，看來(lái)應該轉移思考的方向了。車(chē)輛的顫動(dòng)源會(huì )不會(huì )來(lái)自發(fā)動(dòng)機或者變速器，最終傳導到車(chē)身的呢？由于沒(méi)有相應的條件可以模擬路試工況，只好將車(chē)升起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機讓前輪旋轉，持車(chē)速在６０ ｋｍ／ｈ。此時(shí)在車(chē)下可以明顯地感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機及變速器的左右的擺動(dòng)要較車(chē)身的擺動(dòng)更劇烈。經(jīng)仔細觀(guān)察發(fā)現，振動(dòng)源來(lái)自左側傳動(dòng)軸。將車(chē)熄火后用力晃動(dòng)左側傳動(dòng)軸，能夠聽(tīng)到“哐當”的響聲，可以判定傳動(dòng)軸內球籠的內部間隙過(guò)大。
經(jīng)拆解傳動(dòng)軸內球籠檢查發(fā)現，此種內球籠為星形三銷(xiāo)式萬(wàn)向節，左側內球籠傳動(dòng)軸防塵套的卡子已經(jīng)長(cháng)時(shí)間松動(dòng)，潤滑脂已經(jīng)漏光，且有水分進(jìn)入。由于長(cháng)時(shí)間缺少油脂的潤滑，球籠的內壁上受力側已經(jīng)磨損出很深的溝槽，３個(gè)小軸承的滾針有的也因磨損脫離滑道。在更換左側傳動(dòng)軸總成后，故障排除。事后筆者分析了故障原因，由于球籠的內壁上有溝槽的出現，使得傳動(dòng)軸的伸縮受到限制，所以引起發(fā)動(dòng)機的左右擺動(dòng)，進(jìn)而導致車(chē)身的左右擺動(dòng)。當車(chē)速在６０ ｋｍ／ｈ時(shí)，傳動(dòng)軸的伸縮的頻率與發(fā)動(dòng)機通過(guò)發(fā)動(dòng)機支撐座擺動(dòng)的固有頻率相重疊，導致車(chē)輛擺振的幅度最大；車(chē)速到達７０ ｋｍ／ｈ時(shí)，傳動(dòng)軸伸縮的頻率與發(fā)動(dòng)機通過(guò)引擎腳墊擺動(dòng)的固有頻率相差較多，所以車(chē)速超過(guò)７０ ｋｍ／ｈ時(shí)擺振現象就會(huì )消失。
之后筆者多次遇到類(lèi)似的情況，在底盤(pán)和懸掛沒(méi)有問(wèn)題的情況下，往往拆檢傳動(dòng)軸總能發(fā)現問(wèn)題。此種故障不僅出現在道奇捷龍轎車(chē)上，在大宇典雅等內球籠結構與此車(chē)相似的車(chē)型上也經(jīng)常出現。