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一輛行駛里程約99000km，搭載了VQ23DE發(fā)動(dòng)機，匹配RE4F04B 型自動(dòng)變速器的日產(chǎn)轎車(chē)。車(chē)主反映，該車(chē)升擋時(shí)車(chē)輛來(lái)回抖動(dòng)，好像剛升擋又降擋，有時(shí)松一下油門(mén)再加速情況稍好，只要過(guò)了換擋點(diǎn)，自動(dòng)變速器工作就正常，此現象在車(chē)速75km/h 左右即3擋升4 擋時(shí)最明顯。
從試車(chē)的感覺(jué)分析故障像是自動(dòng)變速器電控系統故障。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，至少等待6 s 或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并至少等待6 s，系統進(jìn)行自診斷。觀(guān)察A/T 檢查指示燈的閃爍，指示燈閃爍結果顯示自診斷系統無(wú)故障碼輸出。
懷疑是自動(dòng)變速器液壓控制系統或機械部分故障造成的升擋抖動(dòng)。為了判斷是否是液壓系統或機械部分的故障，按照以下步驟對變速器進(jìn)行檢查。
首先檢查自動(dòng)變速器油，液面高度正常，油液狀況檢查結果是油有糊味且已經(jīng)變成黑色，但不是很?chē)乐亍?br />
再做一下失速試驗，測得D 擋時(shí)的失速轉速為2200r/min，R 擋的失速轉速約為2300r/min，與標準值（2400～2900 r/min）相差不大。
接下來(lái)做油壓試驗，測得D 擋怠速時(shí)油壓約500kPa，節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)油壓約1230 kPa；R擋怠速時(shí)油壓約780kPa，節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)油壓約1910 kPa。均在標準范圍（D檔500kPa，1233 kPa，R擋778kPa，1918kPa）內。
檢查至此，沒(méi)有發(fā)現明顯問(wèn)題，分析檢查結果，有3 個(gè)疑點(diǎn)：1）自診斷系統無(wú)故障碼輸出，但試車(chē)感覺(jué)類(lèi)似于電控系統故障；2）自動(dòng)變速器油變質(zhì)；3）失速轉速略低于標準值。
首先要解決這3 個(gè)疑點(diǎn)。
1．自動(dòng)變速器電控部分雖然復雜，但最終其控制的是4 個(gè)電磁閥的動(dòng)作。因此先對電磁閥進(jìn)行檢查。方法是檢查電磁閥線(xiàn)圈（接線(xiàn)端口與搭鐵）的電阻，給接線(xiàn)端口與搭鐵施加蓄電池電壓后，聽(tīng)其工作時(shí)的聲音，結果正常。再在2 個(gè)換擋電磁閥A、B 上分別并聯(lián)上2 個(gè)發(fā)光二極管，按照各擋位電磁閥動(dòng)作情況進(jìn)行路試，檢查2 個(gè)換擋電磁閥的動(dòng)作，與標準相符，說(shuō)明電控系統工作正常。
2．針對疑點(diǎn)2，仔細詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，車(chē)輛行駛了近10 萬(wàn)km，一直沒(méi)有換自動(dòng)變速器油，這樣油的狀況差也正常。
3．對于疑點(diǎn)3，再仔細分析失速轉速略低可能的原因是：發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足或是變矩器導輪的單向離合器打滑。該車(chē)發(fā)動(dòng)機無(wú)負荷時(shí)加速性能良好，將變速器掛在1 擋，試車(chē)，沒(méi)有抖動(dòng)現象，但是感覺(jué)加速性能比正常同款車(chē)差。確定繼續從發(fā)動(dòng)機方面檢查，檢查了點(diǎn)火系高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈等均正常，最后檢查燃油系統壓力，怠速時(shí)油壓約350kPa,符合標準值。斷開(kāi)油壓調節器上的真空管，壓力無(wú)變化，正常情況下壓力應隨之升高到410 kPa。將真空管插回，急加速油壓略有下降，分析是燃油供給系統有故障。
故障排除：檢查汽油濾清器、油壓調節器、油泵控制單元均正常。最后更換了汽油泵，測試系統壓力正常。上路試車(chē)，故障排除。
總結：該車(chē)升擋時(shí)所需扭矩增大，而汽油泵工作不良，發(fā)動(dòng)機不能輸出足夠的功率，引起車(chē)輛抖動(dòng)。過(guò)了升擋點(diǎn)后，汽油泵提供的油壓可以保證車(chē)輛正常行駛，雖然加速性能差一些，但不至于影響車(chē)輛行駛。
發(fā)動(dòng)機故障引起車(chē)輛抖動(dòng)是我們所熟知的故障，但在升擋點(diǎn)的抖動(dòng)給維修帶來(lái)了錯覺(jué)，誤認為是自動(dòng)變速器故障，以至于走了不少彎路。不過(guò)通過(guò)此故障的檢查，也為以后處理類(lèi)似故障提供了很好的借鑒。
從試車(chē)的感覺(jué)分析故障像是自動(dòng)變速器電控系統故障。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，至少等待6 s 或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并至少等待6 s，系統進(jìn)行自診斷。觀(guān)察A/T 檢查指示燈的閃爍，指示燈閃爍結果顯示自診斷系統無(wú)故障碼輸出。
懷疑是自動(dòng)變速器液壓控制系統或機械部分故障造成的升擋抖動(dòng)。為了判斷是否是液壓系統或機械部分的故障，按照以下步驟對變速器進(jìn)行檢查。
首先檢查自動(dòng)變速器油，液面高度正常，油液狀況檢查結果是油有糊味且已經(jīng)變成黑色，但不是很?chē)乐亍?br />
再做一下失速試驗，測得D 擋時(shí)的失速轉速為2200r/min，R 擋的失速轉速約為2300r/min，與標準值（2400～2900 r/min）相差不大。
接下來(lái)做油壓試驗，測得D 擋怠速時(shí)油壓約500kPa，節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)油壓約1230 kPa；R擋怠速時(shí)油壓約780kPa，節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)油壓約1910 kPa。均在標準范圍（D檔500kPa，1233 kPa，R擋778kPa，1918kPa）內。
檢查至此，沒(méi)有發(fā)現明顯問(wèn)題，分析檢查結果，有3 個(gè)疑點(diǎn)：1）自診斷系統無(wú)故障碼輸出，但試車(chē)感覺(jué)類(lèi)似于電控系統故障；2）自動(dòng)變速器油變質(zhì)；3）失速轉速略低于標準值。
首先要解決這3 個(gè)疑點(diǎn)。
1．自動(dòng)變速器電控部分雖然復雜，但最終其控制的是4 個(gè)電磁閥的動(dòng)作。因此先對電磁閥進(jìn)行檢查。方法是檢查電磁閥線(xiàn)圈（接線(xiàn)端口與搭鐵）的電阻，給接線(xiàn)端口與搭鐵施加蓄電池電壓后，聽(tīng)其工作時(shí)的聲音，結果正常。再在2 個(gè)換擋電磁閥A、B 上分別并聯(lián)上2 個(gè)發(fā)光二極管，按照各擋位電磁閥動(dòng)作情況進(jìn)行路試，檢查2 個(gè)換擋電磁閥的動(dòng)作，與標準相符，說(shuō)明電控系統工作正常。
2．針對疑點(diǎn)2，仔細詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，車(chē)輛行駛了近10 萬(wàn)km，一直沒(méi)有換自動(dòng)變速器油，這樣油的狀況差也正常。
3．對于疑點(diǎn)3，再仔細分析失速轉速略低可能的原因是：發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足或是變矩器導輪的單向離合器打滑。該車(chē)發(fā)動(dòng)機無(wú)負荷時(shí)加速性能良好，將變速器掛在1 擋，試車(chē)，沒(méi)有抖動(dòng)現象，但是感覺(jué)加速性能比正常同款車(chē)差。確定繼續從發(fā)動(dòng)機方面檢查，檢查了點(diǎn)火系高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈等均正常，最后檢查燃油系統壓力，怠速時(shí)油壓約350kPa,符合標準值。斷開(kāi)油壓調節器上的真空管，壓力無(wú)變化，正常情況下壓力應隨之升高到410 kPa。將真空管插回，急加速油壓略有下降，分析是燃油供給系統有故障。
故障排除：檢查汽油濾清器、油壓調節器、油泵控制單元均正常。最后更換了汽油泵，測試系統壓力正常。上路試車(chē)，故障排除。
總結：該車(chē)升擋時(shí)所需扭矩增大，而汽油泵工作不良，發(fā)動(dòng)機不能輸出足夠的功率，引起車(chē)輛抖動(dòng)。過(guò)了升擋點(diǎn)后，汽油泵提供的油壓可以保證車(chē)輛正常行駛，雖然加速性能差一些，但不至于影響車(chē)輛行駛。
發(fā)動(dòng)機故障引起車(chē)輛抖動(dòng)是我們所熟知的故障，但在升擋點(diǎn)的抖動(dòng)給維修帶來(lái)了錯覺(jué)，誤認為是自動(dòng)變速器故障，以至于走了不少彎路。不過(guò)通過(guò)此故障的檢查，也為以后處理類(lèi)似故障提供了很好的借鑒。
