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隨著(zhù)現代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，駕乘人員安全、方便性要求越來(lái)越高，新的控制功能隨汽車(chē)級別的提升不斷增加，如中央門(mén)鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調節、天窗控制、座椅調節、點(diǎn)火延時(shí)控制等。傳統的繼電器控制手段和獨立控制模式意味著(zhù)復雜的線(xiàn)束、整車(chē)重量增加，也給裝配和維護帶來(lái)很多問(wèn)題。而汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展和CAN/LIN總線(xiàn)技術(shù)的應用，適應了汽車(chē)智能化和人性化的發(fā)展趨勢，使汽車(chē)的性?xún)r(jià)比不斷提高。
目前，國內大多數轎車(chē)車(chē)聲的主要控制模式為中央集中門(mén)控獨立的玻璃升降控制、繼電器X/Y軸控制相結合，主要執行機構為直流電機，而功率控制的開(kāi)關(guān)往往為繼電器，這類(lèi)控制系統一般存在一下不足：
功率繼電器勵磁線(xiàn)圈驅動(dòng)電流較大，接口復雜；
繼電器控制開(kāi)關(guān)頻率相對較低，觸電容易抖動(dòng)，影響其壽命，且EMI嚴重
難以有效實(shí)現對電機的過(guò)熱、過(guò)壓、短路保護和系統診斷
太多的繼電器使控制器體積大、重量增加
不同電子模塊控制功能相對獨立，線(xiàn)束增多，系統成本、功耗均要增加
相比而言，國際上主流的轎車(chē)門(mén)控舒適系統都采用了125KHZ波特率的CAN BUS 或者20KHZ波特率的LIN BUS進(jìn)行信號控制和系統診斷，使系統線(xiàn)束簡(jiǎn)單很多；同時(shí)采用智能功率IC替代傳統的繼電器和保險絲，大大提高了系統的可靠性和功能拓展。其主要優(yōu)勢體現在：
可以靈活配置網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)，滿(mǎn)足不同級別轎車(chē)的功能需求；
可以實(shí)現系統休眠和喚醒，大大降低系統功耗
智能功率IC具有完整的過(guò)壓、欠壓、高溫和短路保護，以及負載開(kāi)路和器件故障檢測、電流傳感等功能，使控制簡(jiǎn)單、靈活
通過(guò)PWM可以實(shí)現軟調節，延長(cháng)負載或者執行機構的壽命
