車(chē)身測量，是通過(guò)一定的方法或手段，去獲取車(chē)身某些控制點(diǎn)、工藝孔的數值，并與原始的車(chē)身標準數值進(jìn)行比較的一種檢查方式。它在事故汽車(chē)修復工作中占據著(zhù)極其重要的位置，是修復工作中最重要的環(huán)節和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。車(chē)身測量一般可以分為尺寸比較法和目測法兩種。當然目測法需要鈑金維修技師有非常豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗，而且它所獲得的最終維修質(zhì)量往往是不能令人滿(mǎn)意的。尺寸比較法具有相當高的精度，是我們工作中最為常用的一種推薦方法。但它有時(shí)也會(huì )受到測量工具的精確程度、性能等方面的影響，特別是有很多的鈑金技師修復理念比較落后和維修方法單一，對測量設備的各種功能沒(méi)有全面的了解與認識，不能合理靈活的運用，甚至有的維修人員在測量時(shí)還存有誤區，所有這些都會(huì )導致車(chē)身維修質(zhì)量下降。筆者根據自己的理解和日常工作中常遇到的問(wèn)題，對以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析和說(shuō)明。

一、車(chē)身外部鋼板的測量
 
    在進(jìn)行測量工作時(shí)，我們的側重點(diǎn)一般是針對于車(chē)身比較重要的裝配點(diǎn)、工藝孔，這樣才可以確保車(chē)輛修復后的原有性能。對于這些點(diǎn)的測量可以參考廠(chǎng)家或設備商給出的數據，利用車(chē)身的對稱(chēng)性原則等進(jìn)行測量工作。但是對于車(chē)身的很多部位，如車(chē)身外部鋼板，很多維修人員可能認為是無(wú)法進(jìn)行測量的，即使是很多設備經(jīng)銷(xiāo)商對此也沒(méi)有充分的認識與了解。我們知道，車(chē)身外部鋼板的修復精度直接關(guān)系到車(chē)輛修復后的外觀(guān)質(zhì)量。但由于其形狀復雜、曲率各異等原因，一般很難采取有效方法進(jìn)行測量。通常情況下只能依賴(lài)于鈑金維修技師的實(shí)際操作技能和經(jīng)驗，如通過(guò)目測、車(chē)身銼、手感等方法，對鋼板是否修復到位進(jìn)行鑒定。這些方法往往會(huì )存在較大的爭議性和不確定性，特別是對于損傷比較嚴重、面積較大的鋼板更是難以保證其最終修復質(zhì)量。

    那么，在無(wú)法確定車(chē)身外部鋼板是否修復到位時(shí)該如何進(jìn)行精確測量呢？筆者認為，在車(chē)輛一側的局部發(fā)生變形時(shí)，可以采用機械測量尺測量。首先確定車(chē)輛的基準面、中心線(xiàn)，在待測部位的內層結構、加強件沒(méi)有變形或修復到位的情況下，使用高精度測量尺測量出與損傷部位大致相對應的另一側點(diǎn)的三維數值（圖1），再利用車(chē)身的對稱(chēng)性原則，將變形部位的點(diǎn)與另一側的數據進(jìn)行比較。如與損傷部位相對應的另一側點(diǎn)的長(cháng)度值是1500mm、寬度值是95mm、高度值是70mm，那么這時(shí)只須按照這些數據將損傷部位的測量尺進(jìn)行安裝，仔細觀(guān)察指針或探頭與鋼板接觸是否吻合。如不吻合則說(shuō)明還沒(méi)修復到位。通過(guò)選擇若干個(gè)點(diǎn)進(jìn)行比對測量后，損傷部位的點(diǎn)線(xiàn)面即可得到精確修復。利用這種方法對一些形狀比較復雜、損傷比較嚴重、面積比較大的車(chē)身外部鋼板測量時(shí)，可以首先選擇兩側外部鋼板周邊幾個(gè)對稱(chēng)的邊角點(diǎn)（圖2），經(jīng)過(guò)對比測量后確定損傷鋼板整體修復是否到位后，再利用車(chē)身的對稱(chēng)性原則，對損傷部位進(jìn)行精確測量。當然，對于車(chē)身?yè)p傷部位的另一側也發(fā)生變形或無(wú)法采用對稱(chēng)法測量時(shí)，只能采取從沒(méi)有變形且相同型號的車(chē)身上去獲取數據進(jìn)行比對測量工作。利用這種方法，在車(chē)身外部鋼板無(wú)法確認其是否修復到位的情況下，不失為一種比較有效的檢測方法。另外在使用這種方法時(shí)，機械測量尺的優(yōu)勢可以得到完全體現，因為這種情況下電子測量尺很難找到兩側所對應點(diǎn)的準確位置。在進(jìn)行車(chē)身鋼板修復時(shí)，我們還可以采取很多有效的方法，比如對于直線(xiàn)可以使用鋼板尺劃線(xiàn)法，對于車(chē)身的輪眉處有規則的弧線(xiàn)可以使用原規劃線(xiàn)的方法（圖3）。這些都是測量范疇的一些行之有效的好方法。

二、使用定位夾具測量時(shí)的注意事項
 
    眾所周知，承載式車(chē)身是在生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行裝配的，在焊接過(guò)程中使用了大量的定位夾具從而確保所有板件的正確焊接位置。所以定位夾具（量頭）不但具有夾持、支撐車(chē)身的功能，同時(shí)它還可以作為車(chē)身的測量工具。但在使用此類(lèi)設備測量時(shí)，有一些事項應該引起我們足夠的重視，否則很有可能造成測量數據不準確，甚至發(fā)生錯誤。比如在進(jìn)行車(chē)身拉伸校正時(shí)，往往采取對修復到位的點(diǎn)使用定位夾具進(jìn)行夾持固定，以防止在對其它點(diǎn)拉伸時(shí)發(fā)生二次變形。但是需要注意，在對該點(diǎn)進(jìn)行固定前，一定要采取適當的過(guò)度矯正，確保其在自由狀態(tài)下進(jìn)行固定。假如此時(shí)使用定位夾具進(jìn)行強行固定，雖然它所測得的數據暫時(shí)為標準值，但該點(diǎn)在固定力解除后，由于應力的作用，位置會(huì )發(fā)生一定的偏差，從而導致最終測量數據發(fā)生改變。在使用定位夾具對車(chē)身結構件進(jìn)行夾持換新時(shí)也應充分考慮這點(diǎn)，因為在焊接過(guò)程中的熱量將會(huì )產(chǎn)生應力，當固定力解除后固定點(diǎn)的位置也將發(fā)生變化。所以在使用定位夾具更換板件時(shí)，應使用錘擊焊縫等方法消除應力，并且應反復測量，確保測量數據的可靠性和準確度。

三、車(chē)身上部數據測量的重要性
 
    在事故車(chē)修復時(shí)，我們應該首先明白車(chē)身上的哪些點(diǎn)為重要的點(diǎn)？這樣才可以在工作時(shí)做到有的放矢。一般來(lái)說(shuō)如前橋的后支點(diǎn)、后橋的前支點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機和變速器的安裝點(diǎn)、減振懸掛與車(chē)身的安裝點(diǎn)等都是比較重要的關(guān)鍵點(diǎn)。這些點(diǎn)只有在得到精確復位后才可以保證車(chē)輛在修復后的行駛穩定性。但在日常工作中經(jīng)常會(huì )遇到維修人員在進(jìn)行測量時(shí)存在的誤區，不注重對車(chē)身上部尺寸如減震器上座的測量。往往誤認為只要車(chē)身底盤(pán)數據達到正常值時(shí)就不會(huì )出現行駛故障。筆者前段時(shí)間曾接到一位朋友的咨詢(xún)，聲稱(chēng)一輛事故車(chē)在修復后，經(jīng)過(guò)測量發(fā)現輪胎氣壓、底盤(pán)數據、軸距等均為正常值，而車(chē)輛在行駛時(shí)卻出現了跑偏現象。經(jīng)過(guò)仔細詢(xún)問(wèn)后，筆者提出在此基礎上還應對車(chē)輛進(jìn)行四輪定位、車(chē)身上部數據的測量、檢查輪胎鋼圈是否變形等工作。對方聽(tīng)后感到不解，并反復問(wèn) ：“車(chē)輛的跑偏和車(chē)身上部數據有直接關(guān)系嗎？”其實(shí)單純就車(chē)輛跑偏故障現象來(lái)說(shuō)，它不但和兩側輪胎氣壓大小、鋼圈輪胎是否變形、兩側軸距的偏差值過(guò)大等有直接關(guān)系，而且也和車(chē)輪的定位參數正確與否有著(zhù)直接關(guān)系。兩側的主銷(xiāo)后傾角、外傾角偏差值過(guò)大也會(huì )導致車(chē)輛出現跑偏故障。其實(shí)這些參數值的正確與否不但會(huì )造成車(chē)輛出現跑偏現象，還會(huì )導致車(chē)輛出現方向不回位，高速時(shí)發(fā)飄，轉向時(shí)發(fā)沉費力，輪胎非正常磨損等一系列故障。而車(chē)身上部的一些關(guān)鍵部位如減振器上座（彈性支座、減振包）變形與否將直接關(guān)系到這些車(chē)輪定位參數的變化，特別是很多車(chē)型的這些角度是不可調整的，一旦車(chē)輛在竣工后很難進(jìn)行有效及時(shí)的處理。所以我們在進(jìn)行測量工作時(shí)，一定要對這些車(chē)身上部構件是否變形加以注意。

四、正確選擇測量基準點(diǎn)
 
    在進(jìn)行測量前應按照廠(chǎng)家或設備商的要求，在比較堅固的車(chē)身中部找出四個(gè)或四個(gè)以上的基準點(diǎn)（無(wú)論是機械測量還是電子測量），以便于確定車(chē)輛的基準面和中心線(xiàn)，這是實(shí)現車(chē)身任意點(diǎn)測量工作的首要條件和基礎。但在測量前保證基準點(diǎn)沒(méi)有發(fā)生變形是至關(guān)重要的，否則偏遠的點(diǎn)將會(huì )“差之毫厘，失之千米”。一旦發(fā)現基準點(diǎn)可能發(fā)生變形時(shí)，應重新選擇或進(jìn)行多點(diǎn)測量，特別是對于拖底事故車(chē)或經(jīng)常作為舉升機支撐車(chē)身時(shí)的支撐點(diǎn)。這些點(diǎn)極易出現凹陷變形，在利用這些點(diǎn)作為測量基準點(diǎn)時(shí)一定要慎之又慎。但是，并不是說(shuō)發(fā)現車(chē)身上的點(diǎn)低于正常位置，就說(shuō)明所選擇的基準點(diǎn)或所測量的點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生變形。因為在支撐車(chē)輛的中部時(shí)，車(chē)身的前后兩端特別是前部車(chē)身會(huì )由于發(fā)動(dòng)機等部件的重力作用向下發(fā)生彈性變形，這時(shí)前部車(chē)身的實(shí)測值往往會(huì )低于正常位置。當然這種情況在日常工作中比較常見(jiàn)，如我們經(jīng)常在支撐車(chē)輛下裙邊的情況下對前部構件如翼子板進(jìn)行更換時(shí)，會(huì )發(fā)現翼子板和車(chē)門(mén)之間的縫隙呈上大下小狀態(tài)。這時(shí)應考慮是否是由于車(chē)身彈性變形的原因，而不能主觀(guān)判定車(chē)身前部尺寸低于正常值。當然在進(jìn)行事故車(chē)修復時(shí)，有的設備商或廠(chǎng)家已經(jīng)分別給出了發(fā)動(dòng)機拆裝與否的兩組數據，這樣比較利于正確判斷測量數據的準確性。