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電動(dòng)汽車(chē)要想達到人們對于汽油動(dòng)力汽車(chē)同等期待的續航里程，最簡(jiǎn)單的方法就是需要更大、密度更高的電池。但是汽車(chē)的空間和重量限制著(zhù)電池體積。研究者們或許有了一個(gè)解決方案：將汽車(chē)的車(chē)身變成電池。他們進(jìn)行了一項研究，研究顯示碳纖維的外殼也許可以作為電池的電極。絕妙之處就在于最優(yōu)化碳纖維的尺寸和朝向，這樣可以在車(chē)身剛性和電化學(xué)性狀來(lái)儲存能量的需求間取得良好的平衡。
碳纖維的電池友好特性相對于鋼鐵稍微強一些，科學(xué)家們相信汽車(chē)公司也許需要更厚的外層去彌補這一差別。不過(guò)這樣應該是值得的。查爾莫斯學(xué)院的Leif Asp教授表示：如果一輛車(chē)的外殼可以吸收、使用并儲存能量，它最多可以減輕50%的重量。
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當然，這還有一個(gè)問(wèn)題，就現有的外形而言，盡管它正在變得越來(lái)越普遍，但是碳纖維還是很昂貴的。目前你還是只是在運動(dòng)型轎車(chē)（以及一些電動(dòng)車(chē)輛）上才能比較多的看見(jiàn)碳纖維的使用，而這些車(chē)型都對減重和純粹的性能更加看重，價(jià)格反而顯得不那么重要。如果不想為電池儲存性能提升付高的離譜的價(jià)格話(huà)，電動(dòng)汽車(chē)的制造商也許只能使用很少的碳纖維。
