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素有“空中草原”之稱(chēng)的夏季牧場(chǎng)，平均海拔2000多米，這里草多水美，山美；而“馬鞍好馬”則在這片美麗的草原上試駕廣汽三菱奧蘭德。雖然奧蘭德將SUV定位于城市，但其越野性能不如硬派越野，但草原上沒(méi)有鋪路，這對車(chē)輛本身是一個(gè)很大的考驗，需要應對各種路況。由于城市SUV習慣了城市路況不變，今天我們將在草原上體驗這款車(chē)到底是怎樣的。
在“文藝”和“狂野”中自由切換 草原試駕廣汽三菱歐藍德!
本次測試為頂置車(chē)型，搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，最大馬力192PS，峰值扭矩235N.m，在小排量渦輪發(fā)動(dòng)機時(shí)代，保養自然吸氣發(fā)動(dòng)機非常有價(jià)值。不過(guò)，并不是說(shuō)渦輪輔助動(dòng)力不足，這款發(fā)動(dòng)機的調整參數也在日常使用中。足夠了。
傳動(dòng)系統匹配模擬了6檔CVT變速箱，使車(chē)輛在各種轉速下都能保持良好的動(dòng)力輸出，不中斷動(dòng)力，同時(shí)也降低了功率損耗，在起步速度和燃油經(jīng)濟性方面表現良好。流暢的換擋體驗和模擬換擋模式也能激發(fā)一些駕駛樂(lè )趣。
三菱奧蘭德（參數圖片）在這片草原上起著(zhù)關(guān)鍵作用。S-AWC超級全輪控制系統以四輪驅動(dòng)電子控制系統為基礎，集成了發(fā)動(dòng)機、制動(dòng)和轉向系統的控制，是提高車(chē)輛穩定性的完美保證。它能以較快的速度和安全性通過(guò)彎道，在濕滑路面或危險地形上保持較高的通過(guò)性和一定的排除困難的能力。
空中草原屬于天山山脈。上坡和下坡隨處可見(jiàn)。相反，平坦的路面很少。除了測試車(chē)輛本身的動(dòng)力外，還測試車(chē)輛的接近角、離去角和離地間隙。O’rand的接近角和離去角為22度，離地間隙為212mm。被認為是同級車(chē)的中上游。幸運的是，這里沒(méi)有陡峭的上坡或下坡，因此可以很容易地處理參數。在這些超長(cháng)的上坡路上行駛，動(dòng)力完全充足，在下半年坡道上沒(méi)有出現動(dòng)力不足的現象。
通常情況下，cvt變速箱并不適合這種爬坡道路，因為它不是靠齒輪來(lái)改變傳動(dòng)比，而是靠鋼帶和錐輪，通過(guò)鋼帶不斷滑動(dòng)來(lái)改變錐輪半徑來(lái)完成速比的變化。只有依靠鋼帶的摩擦力才能完成速比，所以必須存在打滑的問(wèn)題，并且在爬坡時(shí)會(huì )出現打滑倒退。在這種情況下，O'rand將根據扭矩的輸出設計一個(gè)防止打滑的程序。當上坡或下坡快速加速或減速時(shí)，不會(huì )出現打滑倒退，功率輸出仍然是非常線(xiàn)性的。
奧蘭德的方向盤(pán)非常精確。2019款三菱歐蘭德最大的變化是轉向系統升級。與舊款相比，它更容易駕駛。不需要比賽。轉向力要輕得多。它的控制和調整也很好的速度。及時(shí)在草原上的這條沙路上拐。它仍然準確，不會(huì )給人一種模糊的感覺(jué)。
歐藍德的懸架偏舒適性，采用前麥弗遜后多連桿獨立的主流懸架，柔韌性很好，對于路面的細碎震動(dòng)過(guò)濾的也很好，應對這種砂石路面沒(méi)有壓力，但是這種柔軟的調校并不合適這種坡度較大的路面。應對這種路況還有一點(diǎn)，歐藍德采用高強度底盤(pán)，懸架采用高強度材料進(jìn)行結構強化，車(chē)身大面積啊高強度鋼包裹，具有良好的操控穩定性和很強的道路適應性。
三菱歐藍德的隔音效果還是不錯的，在細碎的砂石路面上駕駛，對路噪控制的還不錯，不過(guò)在爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機在高轉速下傳進(jìn)車(chē)內的噪音偏大。
雖說(shuō)三菱歐藍德定位城市SUV，但是在大城市的喧囂中偶然換一種風(fēng)格，平時(shí)代步，閑暇之余駕駛車(chē)輛去親近一回大自然，一臺好的車(chē)輛能帶你觀(guān)賞更多的風(fēng)景。雖然越野性能比不上硬派越野，但是一輛全能的車(chē)型既可以使你的旅途充滿(mǎn)刺激又能保證你的安全。
