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今年，蘭博基尼Super Trofeo亞洲挑戰賽設有6輪共12場(chǎng)比賽，上海站為亞洲挑戰賽的收官之戰。蘭博基尼品牌Super Trofeo亞洲挑戰賽，比賽結束后，挑戰賽將移師西班牙，在赫雷斯賽道上演第六輪暨世界總決賽的激烈角逐。
單一品牌賽事是每個(gè)廠(chǎng)商自己組織和舉辦的比賽，一般都是在歐洲、北美、亞洲等地區舉行的區域性賽事。也就是說(shuō)比賽不僅在一個(gè)國家和地區舉行，會(huì )涉及到很多國家和地區。邀請這里的年輕車(chē)手、有潛力的車(chē)手以及那些紳士車(chē)手，也就是業(yè)余車(chē)手共同參與。
對于蘭博基尼來(lái)說(shuō)，Super Trofeo亞洲挑戰賽就是這種區域性的賽事。亞洲挑戰賽分別在4個(gè)國家舉辦五場(chǎng)比賽，分別是馬來(lái)西亞雪邦賽道、日本鈴鹿和富士賽道、韓國靈巖賽道以及中國上海的上汽賽道。最后在西班牙舉行總決賽，總決賽包括北美、亞洲、歐洲以及中東的車(chē)手和車(chē)隊共同參與。
這項比賽使用的是蘭博基尼Huracán Super Trofeo Evo車(chē)型，車(chē)型全部為統一規格，客戶(hù)從蘭博基尼官方購買(mǎi)后，方可參加比賽。發(fā)動(dòng)機和變速箱在整個(gè)賽季中不可做任何改動(dòng)，車(chē)隊可以在懸掛和空氣動(dòng)力學(xué)套件上做文章。
比如懸掛的軟硬可根據車(chē)手的駕駛習慣和賽道的特性來(lái)調校，但是不能超出賽會(huì )的規則，否則成績(jì)會(huì )被取消。此外，空氣動(dòng)力學(xué)套件的角度，如前端板的角度、前杠側方破風(fēng)板的角度以及尾翼的角度都可調節，但也要遵守賽會(huì )的規則。
賽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自一臺5.2L自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機，傳動(dòng)系統為手動(dòng)撥片換擋的序列式變速箱，這臺發(fā)動(dòng)機可以產(chǎn)生最大功率為463kW(630Ps)的動(dòng)力輸出，在電子限速器的作用下最高時(shí)速為280km/h。
蘭博基尼汽車(chē)董事會(huì )成員、首席技術(shù)官Maurizio Reggiani先生說(shuō)：“Huracán Super Trofeo Evo體現出蘭博基尼對于速度的追求。繼Huracán Super Trofeo車(chē)型的成功之后，Huracán Super Trofeo Evo成為了眾多賽車(chē)愛(ài)好者的夢(mèng)想之車(chē)。它將Huracán Performante車(chē)型的精髓與進(jìn)一步提升的空氣動(dòng)力學(xué)設計與操控結合，帶來(lái)更強勁的動(dòng)力和更高的安全性。”Maurizio Reggiani先生表示。“Super Trofeo Evo收藏家版僅限量生產(chǎn)8臺，今天展出的便是其中一臺，為紀念Super Trofeo亞洲挑戰賽8年來(lái)的輝煌旅途。”
事實(shí)上，蘭博基尼Huracán Super Trofeo Evo的研發(fā)依托兩大支柱：精密空氣動(dòng)力學(xué)設計和超輕量化材料，大幅改進(jìn)的整體空氣動(dòng)力效率，Super Trofeo Evo擁有更快的車(chē)速和更強的賽道表現，同時(shí)，位于車(chē)輛后部中央的尾鰭有助于提升車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)的穩定性。Huracán Super Trofeo Evo在杯賽賽車(chē)車(chē)型的運營(yíng)成本下，可帶來(lái)GT3級別賽車(chē)的性能表現，是客戶(hù)賽車(chē)車(chē)型的理想選擇。
在本站比賽中，桿位車(chē)手Yazid起步干凈利落，領(lǐng)先Puhakka、本賽季新人Nato以及新西蘭車(chē)手van der Drift，其后van der Drift在第二彎時(shí)把Nato超越。
第5圈，當Yazid開(kāi)始與對手拉開(kāi)距離，安全車(chē)因852 Challengers的Clerebold Chan打滑而出動(dòng)。一圈后，比賽重新開(kāi)始，Yazid再次領(lǐng)跑Puhakka、van der Drift和Nato，四名車(chē)手陷入一場(chǎng)激烈的決斗。在比賽早段，Nergo從第八位發(fā)車(chē)，攀先至全場(chǎng)第六位，一度領(lǐng)跑業(yè)余組。而其意大利同鄉、披上GDL
Racing戰袍的Gabriele Murroni則在競爭激烈的Lamborghini Cup領(lǐng)跑。
Racing戰袍的Gabriele Murroni則在競爭激烈的Lamborghini Cup領(lǐng)跑。
進(jìn)站窗口打開(kāi)，四位領(lǐng)頭車(chē)手仍然留在賽道奮力拼搏，與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)—業(yè)余組三甲車(chē)手Kadoorie和業(yè)余組第一名的Saravut是首批進(jìn)站車(chē)手。Nato是領(lǐng)跑群中首位進(jìn)站的車(chē)手，把車(chē)交給隊友Jousse，同時(shí)這也是他們的戰略，在Jousse爭奪領(lǐng)頭羊位置之前，預留一點(diǎn)時(shí)間給他適應車(chē)子。
所有車(chē)手完成接捧后，陳意凡占據領(lǐng)跑位置，與身后的Jousse只有半秒距離，而笠井崇志和Hojust Racing的業(yè)余組車(chē)手落合俊之亦緊隨其后。Wells迅速升上第五位，領(lǐng)跑業(yè)余組的Sarun也緊隨其后。
Jousse逐漸向陳意凡逼近，到了第17圈，找到超車(chē)機會(huì )拋離陳意凡，更迅速與后方車(chē)群拉開(kāi)無(wú)懈可擊的距離。盡管陳意凡以全場(chǎng)第二名沖線(xiàn)，但賽后因進(jìn)站違規而被處罰，最終以全場(chǎng)第五名及專(zhuān)業(yè)組第三名收場(chǎng)。比賽接近尾聲，Low和True Visions Motorsport的賓查勞（Bobby Buncharoen）展開(kāi)激烈的角逐，二人最后以0.2秒毫厘之分沖線(xiàn)。
上海的比賽結束后，10月底蘭博基尼Super Trofeo總決賽將在西班牙赫雷斯進(jìn)行，屆時(shí)將匯集全球各大區域的冠軍級車(chē)手一共角逐本賽季的總冠軍，比賽將會(huì )有哪些更精彩的畫(huà)面，讓我們拭目以待。
