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此前《中國汽車(chē)報》連續刊登了獨家報道《國家或將立法打破汽車(chē)配件行業(yè)渠道壟斷》及追蹤報道，其中提到專(zhuān)家呼吁通過(guò)立法要求汽車(chē)廠(chǎng)商公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)信息、禁止汽車(chē)廠(chǎng)商限制配件制造商向獨立售后市場(chǎng)銷(xiāo)售配件、禁止汽車(chē)制造商限制配件制造商在自己的產(chǎn)品上打上標識。同時(shí)，重新定義副廠(chǎng)件，將其稱(chēng)為質(zhì)量相當件或售后配件。專(zhuān)家的呼吁受到諸多中國汽車(chē)零部件企業(yè)關(guān)注，不少汽配企業(yè)負責人電話(huà)詢(xún)問(wèn)更多細節。有這好事！你們媒體能不能多宣傳一些，推動(dòng)立法盡快確立并實(shí)施？3月19日，某大型中國汽車(chē)零部件銷(xiāo)售公司張總致電記者時(shí)如是說(shuō)，他正出差去整車(chē)廠(chǎng)維護關(guān)系。如同張總一樣期待這些措施盡快立法的零部件企業(yè)不在少數。
限售協(xié)議害處多
隨著(zhù)我國汽車(chē)銷(xiāo)量增幅逐漸放緩，大批中國汽車(chē)零部件企業(yè)有能力為汽配市場(chǎng)提供更多質(zhì)高價(jià)美的配件，然而，整車(chē)廠(chǎng)的限制使中國汽車(chē)零部件企業(yè)有力難為。
多家中國汽車(chē)零部件企業(yè)負責人告訴記者，整車(chē)廠(chǎng)限制中國汽車(chē)零部件企業(yè)自主銷(xiāo)售中國汽車(chē)零部件產(chǎn)品，只能通過(guò)整車(chē)廠(chǎng)的銷(xiāo)售行業(yè)渠道做OEM并配合主機廠(chǎng)進(jìn)入4S店及指定維修服務(wù)站。這在雙方供貨協(xié)議里是明文標定的。
這種限制給行業(yè)帶來(lái)了很大影響。不要限制零部件企業(yè)自主銷(xiāo)售產(chǎn)品，并推進(jìn)維修信息公開(kāi)，市場(chǎng)就不會(huì )這么亂，壟斷也不會(huì )這么厲害！一位中國汽車(chē)零部件企業(yè)負責人如是說(shuō)。
整車(chē)企業(yè)的限制阻礙了更好的產(chǎn)品流向市場(chǎng)。如果中國汽車(chē)零部件企業(yè)可以自主供貨，我們可以為市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，價(jià)格遠遠低于4S店價(jià)格，并將略高于給主機廠(chǎng)配套價(jià)格。這無(wú)論對消費者還是汽配企業(yè)來(lái)講，都是好消息。中國汽車(chē)零部件企業(yè)負責人錢(qián)總認為。
錢(qián)總介紹，他有一輛寶馬汽車(chē)，去4S店換一臺壓縮機需要4000多元，過(guò)了保修期，去維修店換，才需要幾百元。他說(shuō)：我做這一行業(yè)，知道大部分維修店產(chǎn)品質(zhì)量完全過(guò)關(guān)。
與錢(qián)總有同樣經(jīng)歷的還有另外一家零部件企業(yè)銷(xiāo)售部的邱總，他的賽歐汽車(chē)需要換制動(dòng)部件，去4S店換需要幾百元。雖然企業(yè)生產(chǎn)制動(dòng)產(chǎn)品但卻無(wú)該型 號，邱總請他所在公司的銷(xiāo)售人員找同行購買(mǎi)該產(chǎn)品，結果銷(xiāo)售人員也購買(mǎi)不到。最后，只好去修理廠(chǎng)花幾十元換了一個(gè)。整車(chē)廠(chǎng)對零部件行業(yè)渠道管控如此嚴格，這對消費者太不利了，真希望這一政策盡快出臺。邱總感嘆。
有知識產(chǎn)權也被限售
整車(chē)廠(chǎng)不得限制零部件企業(yè)自主銷(xiāo)售汽配產(chǎn)品涉及到了知識產(chǎn)權問(wèn)題。有企業(yè)認為，在給OEM供貨中，一些整車(chē)企業(yè)拿著(zhù)圖紙找零部件企業(yè)供貨，汽車(chē)廠(chǎng)商擁有汽配件的知識產(chǎn)權，任由汽配企業(yè)銷(xiāo)售不合適。
一家車(chē)橋企業(yè)負責人說(shuō)：我們的產(chǎn)品是由整車(chē)廠(chǎng)提供圖紙，如果放開(kāi)，我們非常樂(lè )意，但整車(chē)廠(chǎng)一定不會(huì )同意。即便銷(xiāo)往售后的產(chǎn)品不打上該主機廠(chǎng)商標，細究起來(lái)依然是他們的知識產(chǎn)權產(chǎn)品。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心政策研究室主任黃永和等專(zhuān)家提議，這種情況下，可以由主機廠(chǎng)與零部件企業(yè)協(xié)商以一定比例共享利潤，或者由零部件企業(yè)拿出一部分費用給整車(chē)廠(chǎng)，以充當知識產(chǎn)權購買(mǎi)費用。
然而，更多擁有自主知識產(chǎn)權的企業(yè)則對限制銷(xiāo)售條款提出嚴重質(zhì)疑。整車(chē)廠(chǎng)為何不允許汽配企業(yè)自主銷(xiāo)售產(chǎn)品？對此邱總一直不服，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)一直沒(méi)有給我們提供過(guò)技術(shù)支持，企業(yè)擁有完全自主知識產(chǎn)權，就該由我們自己決定把配件賣(mài)給誰(shuí)。
邱總認為，知識產(chǎn)權決定汽配產(chǎn)品支配權。在這種情況下，整車(chē)廠(chǎng)不但不能限制零部件企業(yè)自主銷(xiāo)售產(chǎn)品的權利，也不能從企業(yè)手中平分利潤或索取專(zhuān)利費用。畢竟，配套過(guò)程中，整車(chē)廠(chǎng)僅僅為零部件企業(yè)提出產(chǎn)品標準和要求，這些與知識產(chǎn)權無(wú)關(guān)。整車(chē)廠(chǎng)就是強勢，欺壓汽配企業(yè)。邱總說(shuō)。個(gè)別企業(yè)還限制供應商在產(chǎn)品上標注企業(yè)標識，一些讓供應商在產(chǎn)品上打上主機廠(chǎng)標識或者在零部件產(chǎn)品上標注字母代替標識。提起這一點(diǎn)，張總非常不滿(mǎn)。他認為這其實(shí)抹殺了消費者的知情權和選擇權。他說(shuō)：消費者沒(méi)有知情權，在維修中為了踏實(shí)，只能選擇去價(jià)格昂貴的4S店，然而，即便去4S店，他們也不知道用的究竟是哪家零部件企業(yè)的哪款產(chǎn)品。同時(shí)，對于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，自主知識產(chǎn)權的東西當然有權利打上自己的標識，讓消費者、讓市場(chǎng)知道自己的品牌。
限售只為利益
汽車(chē)廠(chǎng)商不再限制配件制造商向獨立售后市場(chǎng)銷(xiāo)售配件，允許質(zhì)量相當件大肆進(jìn)入售后汽配市場(chǎng)，是否會(huì )讓汽配市場(chǎng)更為混亂？
零部件企業(yè)可不這么認為。一家生產(chǎn)制動(dòng)器的企業(yè)負責人告訴記者：整車(chē)廠(chǎng)行業(yè)渠道限制控制出的是自己的利益，而不是市場(chǎng)秩序或者產(chǎn)品質(zhì)量。他介 紹，整車(chē)廠(chǎng)限制OEM供應商向后市場(chǎng)供貨，4S店壟斷之下價(jià)格非常高，市場(chǎng)對價(jià)廉產(chǎn)品有需求，才讓一批生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)有乘可機。如果整車(chē)企業(yè)放開(kāi)對OEM供應商的限制，整個(gè)售后配件市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量及混亂狀況將大為改善。
一位業(yè)內專(zhuān)家介紹，目前市場(chǎng)上所謂的副廠(chǎng)件，其實(shí)很多是給主機廠(chǎng)配套的OEM企業(yè)生產(chǎn)的。因為整車(chē)企業(yè)有限制，零部件企業(yè)無(wú)奈之下只能以副廠(chǎng)件的名義銷(xiāo)售產(chǎn)品。近幾年，整車(chē)制造商聯(lián)合工商部門(mén)進(jìn)行打假，其實(shí)是打鬼打到真李逵。
一位中國汽車(chē)零部件的企業(yè)負責人告訴記者，他們企業(yè)已經(jīng)準備好了質(zhì)高價(jià)廉的產(chǎn)品，只要國家立法打破整車(chē)廠(chǎng)對零部件企業(yè)的限售令，建立更完善的汽車(chē)后市場(chǎng)制度，這批產(chǎn)品立即就可以為消費者服務(wù)了。
限售協(xié)議害處多
隨著(zhù)我國汽車(chē)銷(xiāo)量增幅逐漸放緩，大批中國汽車(chē)零部件企業(yè)有能力為汽配市場(chǎng)提供更多質(zhì)高價(jià)美的配件，然而，整車(chē)廠(chǎng)的限制使中國汽車(chē)零部件企業(yè)有力難為。
多家中國汽車(chē)零部件企業(yè)負責人告訴記者，整車(chē)廠(chǎng)限制中國汽車(chē)零部件企業(yè)自主銷(xiāo)售中國汽車(chē)零部件產(chǎn)品，只能通過(guò)整車(chē)廠(chǎng)的銷(xiāo)售行業(yè)渠道做OEM并配合主機廠(chǎng)進(jìn)入4S店及指定維修服務(wù)站。這在雙方供貨協(xié)議里是明文標定的。
這種限制給行業(yè)帶來(lái)了很大影響。不要限制零部件企業(yè)自主銷(xiāo)售產(chǎn)品，并推進(jìn)維修信息公開(kāi)，市場(chǎng)就不會(huì )這么亂，壟斷也不會(huì )這么厲害！一位中國汽車(chē)零部件企業(yè)負責人如是說(shuō)。
整車(chē)企業(yè)的限制阻礙了更好的產(chǎn)品流向市場(chǎng)。如果中國汽車(chē)零部件企業(yè)可以自主供貨，我們可以為市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，價(jià)格遠遠低于4S店價(jià)格，并將略高于給主機廠(chǎng)配套價(jià)格。這無(wú)論對消費者還是汽配企業(yè)來(lái)講，都是好消息。中國汽車(chē)零部件企業(yè)負責人錢(qián)總認為。
錢(qián)總介紹，他有一輛寶馬汽車(chē)，去4S店換一臺壓縮機需要4000多元，過(guò)了保修期，去維修店換，才需要幾百元。他說(shuō)：我做這一行業(yè)，知道大部分維修店產(chǎn)品質(zhì)量完全過(guò)關(guān)。
與錢(qián)總有同樣經(jīng)歷的還有另外一家零部件企業(yè)銷(xiāo)售部的邱總，他的賽歐汽車(chē)需要換制動(dòng)部件，去4S店換需要幾百元。雖然企業(yè)生產(chǎn)制動(dòng)產(chǎn)品但卻無(wú)該型 號，邱總請他所在公司的銷(xiāo)售人員找同行購買(mǎi)該產(chǎn)品，結果銷(xiāo)售人員也購買(mǎi)不到。最后，只好去修理廠(chǎng)花幾十元換了一個(gè)。整車(chē)廠(chǎng)對零部件行業(yè)渠道管控如此嚴格，這對消費者太不利了，真希望這一政策盡快出臺。邱總感嘆。
有知識產(chǎn)權也被限售
整車(chē)廠(chǎng)不得限制零部件企業(yè)自主銷(xiāo)售汽配產(chǎn)品涉及到了知識產(chǎn)權問(wèn)題。有企業(yè)認為，在給OEM供貨中，一些整車(chē)企業(yè)拿著(zhù)圖紙找零部件企業(yè)供貨，汽車(chē)廠(chǎng)商擁有汽配件的知識產(chǎn)權，任由汽配企業(yè)銷(xiāo)售不合適。
一家車(chē)橋企業(yè)負責人說(shuō)：我們的產(chǎn)品是由整車(chē)廠(chǎng)提供圖紙，如果放開(kāi)，我們非常樂(lè )意，但整車(chē)廠(chǎng)一定不會(huì )同意。即便銷(xiāo)往售后的產(chǎn)品不打上該主機廠(chǎng)商標，細究起來(lái)依然是他們的知識產(chǎn)權產(chǎn)品。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心政策研究室主任黃永和等專(zhuān)家提議，這種情況下，可以由主機廠(chǎng)與零部件企業(yè)協(xié)商以一定比例共享利潤，或者由零部件企業(yè)拿出一部分費用給整車(chē)廠(chǎng)，以充當知識產(chǎn)權購買(mǎi)費用。
然而，更多擁有自主知識產(chǎn)權的企業(yè)則對限制銷(xiāo)售條款提出嚴重質(zhì)疑。整車(chē)廠(chǎng)為何不允許汽配企業(yè)自主銷(xiāo)售產(chǎn)品？對此邱總一直不服，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)一直沒(méi)有給我們提供過(guò)技術(shù)支持，企業(yè)擁有完全自主知識產(chǎn)權，就該由我們自己決定把配件賣(mài)給誰(shuí)。
邱總認為，知識產(chǎn)權決定汽配產(chǎn)品支配權。在這種情況下，整車(chē)廠(chǎng)不但不能限制零部件企業(yè)自主銷(xiāo)售產(chǎn)品的權利，也不能從企業(yè)手中平分利潤或索取專(zhuān)利費用。畢竟，配套過(guò)程中，整車(chē)廠(chǎng)僅僅為零部件企業(yè)提出產(chǎn)品標準和要求，這些與知識產(chǎn)權無(wú)關(guān)。整車(chē)廠(chǎng)就是強勢，欺壓汽配企業(yè)。邱總說(shuō)。個(gè)別企業(yè)還限制供應商在產(chǎn)品上標注企業(yè)標識，一些讓供應商在產(chǎn)品上打上主機廠(chǎng)標識或者在零部件產(chǎn)品上標注字母代替標識。提起這一點(diǎn)，張總非常不滿(mǎn)。他認為這其實(shí)抹殺了消費者的知情權和選擇權。他說(shuō)：消費者沒(méi)有知情權，在維修中為了踏實(shí)，只能選擇去價(jià)格昂貴的4S店，然而，即便去4S店，他們也不知道用的究竟是哪家零部件企業(yè)的哪款產(chǎn)品。同時(shí)，對于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，自主知識產(chǎn)權的東西當然有權利打上自己的標識，讓消費者、讓市場(chǎng)知道自己的品牌。
限售只為利益
汽車(chē)廠(chǎng)商不再限制配件制造商向獨立售后市場(chǎng)銷(xiāo)售配件，允許質(zhì)量相當件大肆進(jìn)入售后汽配市場(chǎng)，是否會(huì )讓汽配市場(chǎng)更為混亂？
零部件企業(yè)可不這么認為。一家生產(chǎn)制動(dòng)器的企業(yè)負責人告訴記者：整車(chē)廠(chǎng)行業(yè)渠道限制控制出的是自己的利益，而不是市場(chǎng)秩序或者產(chǎn)品質(zhì)量。他介 紹，整車(chē)廠(chǎng)限制OEM供應商向后市場(chǎng)供貨，4S店壟斷之下價(jià)格非常高，市場(chǎng)對價(jià)廉產(chǎn)品有需求，才讓一批生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)有乘可機。如果整車(chē)企業(yè)放開(kāi)對OEM供應商的限制，整個(gè)售后配件市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量及混亂狀況將大為改善。
一位業(yè)內專(zhuān)家介紹，目前市場(chǎng)上所謂的副廠(chǎng)件，其實(shí)很多是給主機廠(chǎng)配套的OEM企業(yè)生產(chǎn)的。因為整車(chē)企業(yè)有限制，零部件企業(yè)無(wú)奈之下只能以副廠(chǎng)件的名義銷(xiāo)售產(chǎn)品。近幾年，整車(chē)制造商聯(lián)合工商部門(mén)進(jìn)行打假，其實(shí)是打鬼打到真李逵。
一位中國汽車(chē)零部件的企業(yè)負責人告訴記者，他們企業(yè)已經(jīng)準備好了質(zhì)高價(jià)廉的產(chǎn)品，只要國家立法打破整車(chē)廠(chǎng)對零部件企業(yè)的限售令，建立更完善的汽車(chē)后市場(chǎng)制度，這批產(chǎn)品立即就可以為消費者服務(wù)了。
