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為什么汽車(chē)排氣歧管總是扭曲的？是的，真的沒(méi)有！無(wú)論是結構因素還是主因素或其他附加因素，歧管不能構成一個(gè)直的結構。雖然排氣歧管不屬于發(fā)動(dòng)機結構，但其目的似乎是排出廢氣，這似乎不那么重要。實(shí)際上，由于排氣歧管連接發(fā)動(dòng)機排氣口，直接接觸高溫高壓廢氣，其工作的有效性和穩定性將直接影響發(fā)動(dòng)機的性能，為何排氣歧管歪七扭八原理。
由于發(fā)動(dòng)機要有效運轉，必須保證吸油和排氣的順暢，因此吸油和排氣管路的設計必然會(huì )影響發(fā)動(dòng)機吸油和排氣的效率，從而影響發(fā)動(dòng)機的性能和油耗。
排氣管一般分為排氣歧管、中端處理和尾部消聲器三部分。其主要功能包括排氣、降噪、減震和消聲器。接下來(lái)我們將重點(diǎn)介紹排氣歧管的特性和原理。
發(fā)動(dòng)機特性決定了排氣歧管的獨立布置
排氣歧管為什么彎曲，這涉及到它的工作條件和功能。我們知道活塞式往復式發(fā)動(dòng)機是按給定的順序運轉的，也就是說(shuō)，每一個(gè)氣缸都有一個(gè)給定的工作順序。其結果是，發(fā)動(dòng)機排氣沖程也必須滿(mǎn)足一定的順序，所以每個(gè)氣缸在排氣過(guò)程中不會(huì )完全同步。當然，氣缸的數量越小，點(diǎn)火間隔角越小，曲軸角越小，每個(gè)氣缸排氣的重疊時(shí)間越長(cháng)，但是因為每個(gè)氣缸是四行程，也就是說(shuō)曲軸可以旋轉180度來(lái)做一個(gè)工作，因此，即使是16缸發(fā)動(dòng)機也不能允許兩個(gè)氣缸同時(shí)做同樣的沖程。同樣，如果點(diǎn)火有一個(gè)間隔角，排氣也必須在那里，因為每個(gè)氣缸是180度，以中風(fēng)。
因此，由于發(fā)動(dòng)機排氣間隔的特點(diǎn)，不可能同時(shí)排氣。如果排氣不同時(shí)控制，則會(huì )造成排氣紊亂。排氣歧管的功能是協(xié)調。如果排氣歧管轉換為粗管會(huì )發(fā)生什么？最直接的影響是每個(gè)氣缸排出的廢氣會(huì )相互干擾，形成強烈的排氣渦流（正負壓波）。一方面，排氣在氣門(mén)關(guān)閉前會(huì )返回氣缸，另一方面，負壓波會(huì )提高掃氣系數，影響發(fā)動(dòng)機的正常工作。高溫渦流連續沖擊形成的壓力波可能引起共振和共振。高溫排氣也會(huì )使逆流缸提前，使燃料噴射提前點(diǎn)火，爆震缸爆震。（想象一下七八百度排氣一直在發(fā)動(dòng)機排氣閥周?chē)腔驳那樾危?/span>
例如，你可以更好地理解：例如，普通的四缸發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火順序為1-3-4-2，其排氣順序為2-1-3-4，間隔時(shí)間為180度曲軸旋轉。也就是說(shuō)，當曲軸首先在0～180度旋轉時(shí)，兩個(gè)汽缸排氣、一個(gè)氣缸點(diǎn)火、三個(gè)氣缸壓縮和四個(gè)氣缸進(jìn)氣，因此排氣應該在排氣后盡快排出，因為幾乎每個(gè)發(fā)動(dòng)機現在都具有一定的點(diǎn)火提前角（即進(jìn)氣和排氣閥打開(kāi)）。早閉晚閉，提高進(jìn)氣效率，增加排氣效果）。如果汽缸2的排氣不盡快排出，必然會(huì )產(chǎn)生廢氣。猖獗的。但是，2號氣缸的廢氣還沒(méi)有從1號氣缸排出，又出來(lái)了。一旦發(fā)生對流，就會(huì )形成渦流。這種高溫渦流是相當有害的。然后3缸、4缸和1缸進(jìn)行往復運動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機為2400轉/分或40轉/分，所有汽缸每秒排氣80次，則在這種有效條件下產(chǎn)生的廢氣對流將使發(fā)動(dòng)機不能正常工作。
因此，排氣歧管不能使用直缸，必須進(jìn)行科學(xué)的“排水”設計。在結構上，最好的方法是將氣缸與排氣歧管連接起來(lái)，以確保排氣過(guò)程不會(huì )相互干擾。然后，盡可能地盡可能快地排氣排氣管，如向下彎曲和等長(cháng)度，如4:1和4，4，4，等等。各管匯的長(cháng)度、粗糙度、曲率、光滑度、材質(zhì)、裝配點(diǎn)不是隨機的。
此外，其設計還應考慮背壓、空間布局、噪聲、振動(dòng)等綜合情況。
發(fā)動(dòng)機艙那么大。許多車(chē)型是前端發(fā)動(dòng)機，排氣歧管位于發(fā)動(dòng)機前部。歧管必須轉動(dòng)180度才能延伸到后部，從而保留空間更小。彎曲設計流形比直流形具有更好的減振降噪效果?？梢酝ㄟ^(guò)多個(gè)緩沖器減輕噪聲和振動(dòng)。合理的排氣背壓有利于發(fā)動(dòng)機低速運轉，但排氣歧管需要加大排氣量，以減小背壓的影響。排氣管中、末端的排氣壓力也應該是一個(gè)科學(xué)合理的“夠停”設置，因為節能減排是現在的趨勢。
三效催化劑及中端消聲器
三元催化的主要結構是蜂窩狀陶瓷。陶瓷表面有特殊的貴金屬。當過(guò)熱廢氣通過(guò)三元催化時(shí)，CH、NO和一氧化碳被催化還原成無(wú)害的二氧化碳、水和氮。其主要功能是保護環(huán)境，減少排放污染。此外，對廢氣也有一定的冷卻作用。三元催化通常位于排氣歧管的裝配點(diǎn)，目的是過(guò)濾每個(gè)氣缸的廢氣。消聲器的作用是降低噪音。對于家用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，排量和動(dòng)力不允許我們“炸毀街道”。消聲器對駕駛舒適性很有幫助。
