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“在過(guò)去的幾年里，我公司的兩次銷(xiāo)售都去了Y公司（Y是指某一系列獨立的汽車(chē)品牌），討論每年的降價(jià)（零部件購買(mǎi)價(jià)格）。Y要求很高的價(jià)格，要求每年減少12%到15%。我們的利潤甚至不到10%。他們當然不同意。Y公司的人把兩個(gè)人關(guān)在兩個(gè)會(huì )議室里單獨談話(huà)。他們不能談?wù)撨@件事。他們不能放手。他們沒(méi)有提供食物。他們在冬天一直呆到晚上10點(diǎn)，他們又冷又餓。當國內一家大型零部件供應商的負責人對“道戈說(shuō)話(huà)的車(chē)”這樣說(shuō)時(shí)，我們并沒(méi)有妥協(xié)，最終Y公司做出了讓步。
眾所周知，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以大而不強有很多原因，而供應鏈薄弱無(wú)疑是其中一個(gè)重要原因。作為汽車(chē)供應鏈的關(guān)鍵，處理整個(gè)零關(guān)系的質(zhì)量有著(zhù)深遠的影響。以Y汽車(chē)為例，接近Y汽車(chē)公司零部件供應鏈的一些人士告訴道閣，在當前汽車(chē)市場(chǎng)的“淘汰競爭”下，主機廠(chǎng)必須“淘汰”一批供應商，才能被市場(chǎng)淘汰。目前，有兩個(gè)備件供應商來(lái)到市場(chǎng)，因為Y汽車(chē)發(fā)現了各種各樣的理由不支付。面對破產(chǎn)，浙江省許多私營(yíng)供應商已經(jīng)停止向Y型汽車(chē)供應零部件。
國內零矛盾頻發(fā)
在國內汽車(chē)工業(yè)中，承擔整個(gè)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)的零部件廠(chǎng)與總成零部件廠(chǎng)之間存在著(zhù)不平等的合作關(guān)系。汽車(chē)零部件的生產(chǎn)訂單集中在整車(chē)配套市場(chǎng)，整車(chē)與零部件之間的關(guān)系是有約束的。如果我們擺脫了整車(chē)客戶(hù)，即使是零部件制造商的發(fā)展也很困難，更不用說(shuō)生存了。一旦Y汽車(chē)等大量客戶(hù)，供應商一般會(huì )盡量滿(mǎn)足主機廠(chǎng)的要求，即使這些要求需要承受高成本和高拖欠的雙重壓力。
上述備件供應商告知道閣，如公司的備件公司Y車(chē)是目前最大、最長(cháng)的逾期客戶(hù)。而Y在備件生產(chǎn)前簽訂的價(jià)格合同，可以要求備件企業(yè)在生產(chǎn)后隨時(shí)降價(jià)，否則將不予支付。因此，公司準備停止供應Y型車(chē)。后來(lái)，由于欠款數額巨大，公司找到了Y車(chē)的高級管理人員進(jìn)行談判，然后拿到了大部分的錢(qián)。
對此，道戈還要求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的許多人進(jìn)行驗證。他們告訴道閣，目前，大多數供應商和同事都對Y汽車(chē)達成了令人驚訝的協(xié)議。他們都說(shuō)，Y汽車(chē)對國內零部件企業(yè)的付款周期較長(cháng)，拖欠已成為常態(tài)。他們感到驚訝，而不是拖欠。相比之下，其他品牌在這方面做得很好。即使他們在談價(jià)格的時(shí)候努力降低價(jià)格，一旦價(jià)格談妥，合同簽訂了，他們也不會(huì )后悔，付款也會(huì )按照合同簽訂的時(shí)間準時(shí)交付。
“這不僅是因為供應商的延誤付款，而且在零件采購的整個(gè)過(guò)程中，Y汽車(chē)的質(zhì)量保證協(xié)議和供貨協(xié)議都非常不合理，幾乎與巨額罰款掛鉤，沒(méi)有談判的余地，”Y汽車(chē)的L零件供應商T.通過(guò)近年來(lái)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。數量很快，很多不合作的供應商現在都在積極尋求與他們的合作，這可能給Y車(chē)采購部門(mén)造成一種錯覺(jué)，即只要有足夠的需求，供應商就可以隨意捏緊。用上述供應商的話(huà)說(shuō)，Y車(chē)的目的非常明確，即向供應商轉移壓力和風(fēng)險。
即使是M供應商的“爆炸材料”也表示：Y車(chē)在早期開(kāi)發(fā)時(shí)不僅欠供應商欠款，而且還起到了“破產(chǎn)”的作用。他們要求一些小公司以Y汽車(chē)的名義，通過(guò)“小公司宣布破產(chǎn)的收購欠款”來(lái)掩蓋欠款，最終Y汽車(chē)集團的母公司不承認這些小公司簽訂的收購合同?，F在Y汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展得很好了，但它已經(jīng)成為獨立品牌拖欠的“老板”。M供應商表示Y汽車(chē)對供應商比較無(wú)情，直接把供應商拉到供應商會(huì )議的舞臺上是非常侮辱的。如果有一天Y車(chē)出故障，它會(huì )比任何其他汽車(chē)公司更快地崩潰。他家的供應商將是第一個(gè)倒下的。
三角債威脅國內零積分關(guān)系
據有關(guān)統計，國內零部件企業(yè)總數超過(guò)1萬(wàn)家（規模企業(yè)不足6000家）。民營(yíng)企業(yè)和外資企業(yè)占比較大，分別為49.25%和22.20%。股份制企業(yè)和國有企業(yè)比例相對較小。值得注意的是，外資企業(yè)以其技術(shù)和資本優(yōu)勢，占有70%以上的市場(chǎng)份額。在競爭激烈的汽車(chē)行業(yè)中，一旦國內一些民營(yíng)零部件企業(yè)成為Y型汽車(chē)的大型供應商，將盡最大努力滿(mǎn)足主機廠(chǎng)的各種需求。
與Y汽車(chē)對國內供應商的“冷酷無(wú)情”相比，N家零部件經(jīng)銷(xiāo)商表示Y汽車(chē)對國際零部件企業(yè)“更加深情”。據上述人士稱(chēng)，許多獨立汽車(chē)公司對中國和國際供應商采取雙重（不公平）標準，即按時(shí)接受?chē)H零部件供應商的付款，但同時(shí)還拖欠國內供應商v各種各樣的方式。過(guò)去，很多供應商沒(méi)有財務(wù)成本的概念，這一概念變成了Y，浙江的許多私營(yíng)供應商已經(jīng)停止生產(chǎn)汽車(chē)零部件，這些零部件越橋成本更高。
可以說(shuō)，主機廠(chǎng)還款周期的延長(cháng)，使部分零部件企業(yè)承受了相當大的財務(wù)壓力。一旦市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，可能導致整個(gè)企業(yè)資本鏈的斷裂。如上汽集團控股的子公司華宇汽車(chē)顯示，2019年第二季度應收賬款周轉天數為64.28天，明顯高于去年同期的57.12天，呈逐步增長(cháng)趨勢。今年一季度應收賬款周期為102.25天，2019年二季度平均應收賬款數量高于去年同期。頂級集團等零部件企業(yè)也呈現出同樣的趨勢。在備件企業(yè)應收賬款周轉天數不斷增加的背后，也出現了一些異常的零整體關(guān)系。
零部件供應商認為，主發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和汽車(chē)行業(yè)供應商之間存在“三角債”。更夸張的是，在主機廠(chǎng)和供應商之間的交易過(guò)程中，“驗收單”已經(jīng)成為一個(gè)新的行業(yè)。這和流行的“接受者”有什么區別？經(jīng)銷(xiāo)商們嘲笑朱镕基總理應該再次清理“三角債”！20多年前，朱镕基總理的三角債主要集中在家電行業(yè)?，F在，回首家電行業(yè)，20年來(lái)幸存下來(lái)的企業(yè)都嚴格按照合同約定向經(jīng)銷(xiāo)商付款，更不用說(shuō)無(wú)端拖欠，但供應商的利潤率并不高。以上經(jīng)銷(xiāo)商認為，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)也應該這樣發(fā)展。
全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )議秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴道閣，事實(shí)上，Y汽車(chē)企業(yè)等自主品牌利潤率較低，只能通過(guò)多種方式降低成本。指出在整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，行業(yè)競爭日趨激烈，主機廠(chǎng)過(guò)去壓力很大，今年壓力更大，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈低端的零部件企業(yè)正在重新定位。要求降低價(jià)格，這是一個(gè)邏輯，而主機廠(chǎng)正年復一年地這樣做。
