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中國新能源物流車(chē)市場(chǎng)今年上半年呈現出高增長(cháng)態(tài)勢。數據顯示，今年前5個(gè)月，新能源物流車(chē)產(chǎn)量為2768輛，同比增長(cháng)111.3%。
由此，多位業(yè)內人士均看好新能源物流車(chē)的前景。首先，中國有著(zhù)龐大的快遞市場(chǎng)需求。在圓通速遞CEO相峰看來(lái)，隨著(zhù)網(wǎng)購交易量的增長(cháng)，快遞業(yè)務(wù)量同步增長(cháng)，推高了快遞行業(yè)對新能源物流車(chē)的需求。天天快遞副總裁徐建國提供的數據顯示，2016年上半年，全國快遞服務(wù)業(yè)累計完成量為132.5億件，同比增長(cháng)56.7%;業(yè)務(wù)收入累計完成1714.6億元，同比增長(cháng)43.4%;預計2020年全國業(yè)務(wù)量可達500億件，年收入達到8000億元。其次，政策扶持。與其他新能源汽車(chē)相比，新能源物流車(chē)尚未傳出補貼退坡的消息。目前國內13個(gè)省份、21個(gè)城市相繼出臺了扶持新能源物流車(chē)的相關(guān)政策，地方補貼最高幅度甚至與國家補貼相當，即1800元/kwh，最低補貼為純電動(dòng)貨車(chē)1.5萬(wàn)元/輛、插電式混合動(dòng)力貨車(chē)400元/kwh。
時(shí)空電動(dòng)董事長(cháng)
陳峰指出，新能源物流車(chē)因購買(mǎi)、使用成本低，比新能源乘用車(chē)和傳統汽車(chē)更適應物流等快遞市場(chǎng)。據了解，與新能源乘用車(chē)不同，電動(dòng)物流車(chē)多為專(zhuān)用車(chē)、輕卡等，生產(chǎn)資質(zhì)門(mén)檻較低，不需要申請新能源乘用車(chē)牌照。此外，計算使用成本后，補貼后的電動(dòng)物流車(chē)價(jià)格優(yōu)勢明顯高于傳統汽油車(chē)。以東風(fēng)汽車(chē)與永源汽車(chē)合作的東風(fēng)永源純電動(dòng)物流車(chē)為例，在扣除國家補貼等一系列補貼優(yōu)惠之后，其最終售價(jià)不足6萬(wàn)元。而且，使用費用低。陳峰表示，“行駛里程越長(cháng)，電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢越明顯。以每天跑100公里為例，電動(dòng)物流車(chē)比傳統汽油車(chē)節約成本至少30%。”江淮汽車(chē)一高層以6.5年的生命周期計算，一輛電動(dòng)輕卡比燃油輕卡要節省22余萬(wàn)元。
不過(guò)，就目前來(lái)看，新能源物流車(chē)離大規模商業(yè)化還有一定距離。相峰表示，電池質(zhì)量、安全、成本以及電池污染等諸多問(wèn)題制約了電動(dòng)物
流車(chē)的發(fā)展，其中電池成本和安全性成為重中之重。時(shí)空電動(dòng)汽車(chē)首席運營(yíng)官馬輝進(jìn)一步指出，物流企業(yè)需要真正匹配他們的新能源車(chē)及能夠匹配的網(wǎng)絡(luò )，而目前中國新能源物流車(chē)的基礎網(wǎng)絡(luò )尚不能滿(mǎn)足物流企業(yè)的需求。各方正在努力解決制約新能源物流車(chē)發(fā)展的痛點(diǎn)。首先，動(dòng)力電池企業(yè)在保障安全的前提下，努力提高能量密度、降低使用成本。寧德時(shí)代新能源商用物流車(chē)平臺銷(xiāo)售總監沈光表示，預計五年內動(dòng)力電池系統的成本將降低到目前的一半;
其次，新能源物流車(chē)的生產(chǎn)商已經(jīng)注意到物流企業(yè)的需求，試圖通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決難題，如時(shí)空電動(dòng)車(chē)已經(jīng)建立了專(zhuān)業(yè)化、集約化、定點(diǎn)化的換電服務(wù)體系，以利于運營(yíng)車(chē)輛節約各種成本;
此外，換電站和純電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)就近結合，更高效地為電動(dòng)物流車(chē)提供完整的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。以深圳運創(chuàng )租賃有限公司的創(chuàng )新純電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)模式為例，其“依托沃特瑪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟，打造了以司機為主體的純電動(dòng)物流車(chē)分時(shí)租賃運營(yíng)平臺，以及以企業(yè)為主體的貨物運輸外包平臺”。
