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特斯拉的第一次亮相，使該車(chē)的17英寸超大中央控制屏幕煥然一新，市場(chǎng)的看法：真是睜不開(kāi)眼，該車(chē)的中央控制屏幕也可以超大。此后，大屏幕的“潘多拉盒子”被打開(kāi)，市場(chǎng)上新車(chē)組裝中的屏幕尺寸記錄被反復打破，汽車(chē)智能座艙，特斯拉智能駕駛艙17英寸超大中央控制。
只有更大，沒(méi)有最大。
當中國一家新的汽車(chē)制造商百騰打開(kāi)整個(gè)操控臺，在車(chē)內放置近50英寸的中央控制面板時(shí)，將“中央控制屏尺寸競爭”推向了高潮。此時(shí)，隨著(zhù)汽車(chē)“新四個(gè)現代化”（電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化、共享化）的進(jìn)程，中央控制面板主導了競爭。智能駕駛艙的改造進(jìn)入了新的階段。汽車(chē)內涵與外延的變化與駕駛艙的三次升級
說(shuō)到智能駕駛艙，首先想到的可能是飛機駕駛艙中密集的儀表盤(pán)，或者科幻電影中可怕的航天器“黑色技術(shù)”。事實(shí)上，隨著(zhù)汽車(chē)“新四個(gè)現代化”進(jìn)程的加快，汽車(chē)的內涵和外延發(fā)生了變化，汽車(chē)作為汽車(chē)的屬性逐漸演變?yōu)橹悄芙K端的屬性。在這種情況下，汽車(chē)駕駛艙也在經(jīng)歷智能化的變化，現在正朝著(zhù)第三階段邁進(jìn)。
根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的《智能駕駛艙技術(shù)發(fā)展與應用分析》報告，汽車(chē)智能駕駛艙的發(fā)展可分為三個(gè)階段。
第一階段：傳統中央控制平臺
這一階段可分為汽車(chē)的機械時(shí)代。智能駕駛艙的功能設計是基于滿(mǎn)足駕駛和控制的原則。智能駕駛艙的性能要素僅包括兩部分：機械儀表板和按鈕式中央控制臺。在這一階段，汽車(chē)無(wú)法感知外部環(huán)境，也沒(méi)有生成其他交互數據，因此智能駕駛艙中的“智能”一詞只反映在汽車(chē)的控制中。
在這個(gè)階段，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了數字化時(shí)代，并開(kāi)始發(fā)展智能化和網(wǎng)絡(luò )化。由于傳感器數量多，對汽車(chē)有一定的感知能力。這對汽車(chē)數據采集和處理能力，以及如何平衡駕駛安全與使用提出了更高的要求。家庭娛樂(lè )需求之間的矛盾已成為現階段需要解決的核心問(wèn)題。
階段3：智能駕駛集成
本階段是汽車(chē)駕駛后智能駕駛艙的最終形式。此時(shí)，用戶(hù)可以自信地將車(chē)輛的控制權交給人工智能。智能駕駛艙將削弱駕駛員的作用，以乘客為中心，提供人工智能場(chǎng)景服務(wù)和沉浸式體驗，整合單一功能產(chǎn)品的復雜功能，圍繞乘坐體驗構建“移動(dòng)智能空間”的概念。
從以上分析可以看出，智能駕駛艙的每一個(gè)階段都處于時(shí)代變遷的背景下。在技術(shù)的推動(dòng)下，汽車(chē)在各個(gè)階段的內涵和外延都有了新的邊界，智能駕駛艙的外形也發(fā)生了變化。
例如，在第二階段，隨著(zhù)用戶(hù)對車(chē)內娛樂(lè )需求的增加，智能駕駛艙控制臺由“FM收音機面板-音樂(lè )卡帶面板-LCD CD/DVD面板-多媒體超大媒體控制面板”演變而來(lái)。
目前，智能駕駛艙正處于推廣的第二階段，個(gè)別品牌的新車(chē)具有第三階段的一些特點(diǎn)。
智能駕駛艙有多少障礙物需要跨越？
與原“經(jīng)典車(chē)”相比，現代汽車(chē)駕駛艙的智能化水平非常高。尤其是通過(guò)多屏集成（液晶儀表+HUD+中控屏+后座娛樂(lè )）實(shí)現的互動(dòng)體驗，顛覆了公眾對智能駕駛艙的理解。然而，在從信息娛樂(lè )系統集成的第二階段向智能駕駛集成的第三階段跨越的過(guò)程中，智能駕駛艙的發(fā)展并不十分順利。智能駕駛艙和理想外形之間總是有一段距離的。主要有三個(gè)原因。
1。應用移動(dòng)交互邏輯，智能駕駛艙價(jià)值自折舊
機車(chē)-機車(chē)相互作用的創(chuàng )新一直是智能駕駛艙發(fā)展的重要方向。隨著(zhù)科技巨頭的推動(dòng)，人工智能領(lǐng)域除了傳統的按鍵與觸摸交互外，語(yǔ)音交互、手勢交互等交互技術(shù)也相繼“登場(chǎng)”。在此背景下，中央控制面板是機車(chē)-機車(chē)相互作用（提升）的核心。對機車(chē)交互界面的價(jià)值進(jìn)行了細化。
然而，問(wèn)題在于語(yǔ)音交互、手勢交互等人工智能新技術(shù)的成熟度還不夠，機車(chē)-機車(chē)交互的流暢性、準確性和智能性還不能達到完美的用戶(hù)體驗。在兩艙的平衡下，智能駕駛艙的設計重點(diǎn)是中央控制系統的大屏幕。在機車(chē)與機車(chē)的交互中，采用了“扁平化”的解決方案，應用了蘋(píng)果的Carplay系統、谷歌的Android汽車(chē)系統等手機交互邏輯，是這種開(kāi)發(fā)思路的產(chǎn)物。
機車(chē)與機車(chē)相互作用的許多操作都是通過(guò)手機完成的。汽車(chē)中央控制的大屏幕成為手機的投影屏幕，使得智能駕駛艙的價(jià)值大大降低。
2。1級升級智能駕駛艙動(dòng)力不足
就整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而言，智能駕駛艙的產(chǎn)業(yè)熱將長(cháng)期保持。然而，行業(yè)現狀是，擁有行業(yè)資源優(yōu)勢的一級供應商TIER1有很強的動(dòng)力和意愿升級智能駕駛艙技術(shù)，但許多智能駕駛艙核心技術(shù)并不優(yōu)于TIER1。在芯片、軟件算法、操作系統等領(lǐng)域，由于產(chǎn)能不足，再加上汽車(chē)行業(yè)的資源整合不能一蹴而就，也使得智能駕駛艙的階段跨度更長(cháng)。
目前，智能駕駛艙車(chē)載信息娛樂(lè )系統、儀表盤(pán)等附件的供應由中國大陸、博世、電氣設備等一級公司控制，多家總供應商可以占到總市場(chǎng)份額的一半以上，從而導致e.主機廠(chǎng)有很強的推廣智能駕駛艙的意愿，但仍需供應商的支持。這類(lèi)似于手機的技術(shù)創(chuàng )新。手機的全屏幕、弧形屏幕和折疊屏幕等創(chuàng )新也源于上游供應商的創(chuàng )新應用。
在未來(lái)智能駕駛艙的發(fā)展中，隨著(zhù)ADAS在近幾年的逐步普及，如何集成外部傳感器（激光雷達、毫米波雷達、攝像機等）、駕駛艙電子網(wǎng)絡(luò )系統和底盤(pán)技術(shù)將成為科技巨頭TIER1之間的鋸戰。以及主機廠(chǎng)。
3、打通芯片和系統的界限
智能駕駛艙也有一個(gè)“隱患”，即進(jìn)入智能駕駛一體化階段時(shí)，車(chē)輛的電子電氣結構的“任都二脈”還沒(méi)有打開(kāi)。流行的觀(guān)點(diǎn)是，汽車(chē)中的各種芯片和系統沒(méi)有有效的連接，導致汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )生態(tài)圈的“異常”發(fā)展，不夠全面。目前，在一輛普通的乘用車(chē)中，大約有100個(gè)電子控制單元（ECU），也稱(chēng)為“駕駛電腦”。每個(gè)ECU對應不同的操作系統和不同的應用軟件。ECU之間的數據傳輸取決于線(xiàn)束和CAN總線(xiàn)。也就是說(shuō)，一輛車(chē)配備了100多臺沒(méi)有統一標準的電腦：不同的芯片，不同的操作系統，不同的應用。
此外，汽車(chē)行業(yè)也有“不成文的規則”，即ADAS芯片完全與汽車(chē)娛樂(lè )信息芯片隔離。ADAS芯片在車(chē)輛監管水平上的實(shí)時(shí)計算能力、穩定性和安全性都很高，也允許車(chē)輛娛樂(lè )信息芯片偶爾崩潰。
這些都給汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )的外部發(fā)展帶來(lái)了巨大的障礙。由于電子和電氣架構層面的“獨立政府”，智能駕駛艙的整體協(xié)調一直停滯不前。到目前為止，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )生態(tài)圈只停留在聽(tīng)歌、聊天、導航等娛樂(lè )生活層面。如果沒(méi)有與車(chē)輛駕駛狀態(tài)的有效聯(lián)系，就不可能產(chǎn)生屬于智能駕駛艙或智能車(chē)輛的原始應用。
屏幕“疊加”只是表面，智能駕駛艙的外觀(guān)是什么？
對于未來(lái)智能駕駛艙的出現，我相信每個(gè)人都有自己的“理想肖像”。除了我們現在看到的各種屏幕的“堆疊”之外，智能駕駛艙還應該具備哪些特征？智能相對論認為，智能駕駛艙的作用也應該從智能駕駛艙最終成為“智能移動(dòng)空間”的角度進(jìn)行分析。
1。硬件是基礎，軟件是能力。
目前，車(chē)內中央控制屏幕越來(lái)越大，給用戶(hù)帶來(lái)了強烈的視覺(jué)沖擊。隨著(zhù)中央控制屏尺寸的擴大，車(chē)輛接口面積也在增大?？梢韵胂?，未來(lái)的智能駕駛艙屏幕將繼續從布局發(fā)展到數量。除了中央控制臺，屏幕還可以部署在任何位置，如扶手、座椅靠背、車(chē)門(mén)、車(chē)窗等。數據、內容和信息可以在多個(gè)屏幕上共享。
在供應商的支持下，屏幕布局和數量都是可以解決的問(wèn)題。在這方面，東道國工廠(chǎng)之間的差距不會(huì )太大。最多，屏幕數量和質(zhì)量的選擇只是基于成本考慮。這也會(huì )造成一個(gè)問(wèn)題，每個(gè)智能駕駛艙的風(fēng)格可能會(huì )通過(guò)設計突出品牌特征，但其表現形式和核心將融合。
如果屏幕是智能駕駛艙的硬件基礎，區分主機廠(chǎng)之間的競爭的關(guān)鍵將是每個(gè)公司的軟件能力，其核心是用戶(hù)體驗。與手機行業(yè)一樣，手機廠(chǎng)商的屏幕解決方案能力也來(lái)自于供應商，但手機可用性的差異更多體現在系統或軟件層面，其中華為和蘋(píng)果是典型代表。
回到智能駕駛艙，所謂的用戶(hù)體驗不是機車(chē)與機車(chē)之間的淺層次互動(dòng)或車(chē)載接口的人性化，而是一個(gè)全面的概念。例如，在駕駛前，通過(guò)遠程網(wǎng)絡(luò )檢查汽車(chē)的狀況。智能駕駛艙入車(chē)后，可“轉換”為智能助理，實(shí)現智能設備與駕駛艙系統的自動(dòng)連接，提供個(gè)性化、情景化服務(wù)。
基于以上認識，主機廠(chǎng)必須突出自身在智能駕駛艙軟件能力方面的優(yōu)勢，才能走出同質(zhì)競爭的泥潭，創(chuàng )造屬于自己品牌的用戶(hù)體驗。
2、智商高，情商也要高
在線(xiàn)段落的作者都說(shuō)，推動(dòng)科技進(jìn)步的最終動(dòng)力是“懶惰”。智能駕駛艙的出現和發(fā)展也是由懶惰驅動(dòng)的。那么，我們如何理解懶惰呢？如果使用更嚴肅的答案，“懶惰”可以分為兩個(gè)領(lǐng)域。
第一個(gè)層次是我想做一件事并給出指示，有人（智能駕駛艙）會(huì )幫助我做得很好。第二個(gè)層次是，我想做一件事，但我還沒(méi)有說(shuō)出來(lái)，但有人（智能駕駛艙）想出了我的主意，并主動(dòng)幫助我做好了這件事。
對于智能駕駛艙，達到第一級是“智能商”高，達到第二級是“情感商”高。一個(gè)好的智能駕駛艙必須能夠理解和掌握用戶(hù)在特定場(chǎng)景中的需求，從尋找服務(wù)的人到尋找服務(wù)的人。只有與用戶(hù)形成默契而不打開(kāi)，用戶(hù)才能充分信任智能駕駛艙。
“雙商”怎么能滿(mǎn)分？我們需要澄清兩者之間的關(guān)系，“智商”和“情商”不能分開(kāi)對待。在智能駕駛艙中，我們必須使用高“智商”來(lái)實(shí)現高“情商”。任何高“情商”的表現都必須得到更高“智商”的支持。了解智能駕駛艙的本質(zhì)，可以有針對性地進(jìn)行研發(fā)。
三。完成汽車(chē)產(chǎn)品的重新定義
如前所述，智能駕駛艙的變化原因是汽車(chē)內涵和外延的變化。如果汽車(chē)真的成為未來(lái)智能移動(dòng)空間的一個(gè)新范疇，如何定位汽車(chē)與住宅一體化的產(chǎn)品將是智能駕駛艙亟待解決的問(wèn)題。
我們先把車(chē)和房子分開(kāi)。
從功能上看，汽車(chē)可以分為乘用車(chē)、商用車(chē)、公共汽車(chē)、卡車(chē)…
從功能上看，該住宅可分為住宅、商鋪、辦公樓、賓館…
這樣，當兩大類(lèi)汽車(chē)和住宅融合在一起時(shí)，就會(huì )有更多功能不同的“智能移動(dòng)空間”。例如，乘用車(chē)和酒店的結合將在商務(wù)旅行或休閑旅游的兩個(gè)場(chǎng)景中爆炸無(wú)限的可能性；公共汽車(chē)和辦公室的結合?；驅⑸a(chǎn)除傳統辦公樓和共享空間之外的第三類(lèi)辦公產(chǎn)品。
在這一行業(yè)趨勢中，智能駕駛艙的產(chǎn)品定義和功能區分的價(jià)值將得到最大程度的體現。
