目前，世界上形成了以美國日本為代表的另AC國際潤滑油標準化和認可委員會(huì )和歐洲的歐洲汽車(chē)制造商聯(lián)合會(huì )兩大組織，各自制定了發(fā)動(dòng)機油規格和要求的試驗方法，并有不同的側重點(diǎn)。這類(lèi)規格領(lǐng)導著(zhù)全球潤滑油的發(fā)展，它們能否走向統一為潤滑油界所關(guān)注。

　　汽油機油美國與歐洲汽油機油發(fā)展不同之處汽油機油發(fā)展的推動(dòng)力主要是節省自然資源和保護環(huán)境方面的要求，因此汽車(chē)的節油性能仍然是重要的課題。然而美國和歐洲在促進(jìn)節油方面采取了不同的政策。

　　美國的政策是制訂廠(chǎng)商平均燃料經(jīng)濟性如輕載卡車(chē)和客貨兩用車(chē)燃油油耗規定的最大限值為口每超過(guò)一每車(chē)罰款50美元。這種做法直接給汽車(chē)制造商帶來(lái)壓力。而歐洲的節油政策是收取燃油消費稅，如法國汽油稅為德國為7英國為而美國僅為高消費稅直接給車(chē)主帶來(lái)很大的負擔，間接把壓力傳遞給汽車(chē)制造商。節油政策對潤滑油發(fā)展有較大的影響。由于側重點(diǎn)不同，在歐洲和美國出現不同趨勢。歐洲更加重視換油期，換油期不斷延長(cháng)。

　　如德國大眾的推薦換油期為巧側刃新規格推薦換油期則為30以在美國，由于對節油性能的重視，使得油品的減摩性能不斷提高。美國小汽車(chē)車(chē)隊每升汽油行駛里程從年的約增加到年的約47.可見(jiàn)，提高減摩性對提高燃油經(jīng)濟性有直接關(guān)系。

　　美國與歐洲潤滑油發(fā)展趨勢的差別，導致了潤滑油配方組成上有所區別，表美國與歐洲發(fā)動(dòng)機油配方組成比較項目性能比較分散劑水平清凈劑水平巧抗磨劑水平巧抗氧劑水平璐粘度指數改進(jìn)劑剪切穩定性比摩擦改進(jìn)劑水平比另發(fā)展了程序班試驗，用于下一代汽油機油一的燃油經(jīng)濟性測試。

　　第二老化階段相當于行駛可評價(jià)燃油經(jīng)濟性和燃油經(jīng)濟耐久性。從和乃油品試驗情況看，燃油經(jīng)濟性隨工作時(shí)間延長(cháng)而降低，所以另的關(guān)鍵是燃油經(jīng)濟耐久性。同樣，也發(fā)展了特性與燃料經(jīng)濟性評定方法。該方法測試的乃的燃油經(jīng)濟性同樣隨工作時(shí)間延長(cháng)而降低。燃油經(jīng)濟耐久性也是其新規格發(fā)展的重要方面。

　　汽油機油發(fā)展趨勢美國和日本強調燃油經(jīng)濟性，而歐洲則追求較長(cháng)的換油期。讓美國和日本犧牲燃油經(jīng)濟性和讓歐洲犧牲換油期都是不大可能的，未來(lái)汽油機油標準能否趨向統一，還有待于進(jìn)一步的研究和協(xié)商。

　　汽油機油最新規格巧發(fā)展的直接背景是更佳的燃料經(jīng)濟性，并具備燃料經(jīng)濟耐久性更佳的排放系統保護更佳的高溫沉積保護還有一個(gè)推動(dòng)因素則是在所有試驗中淘汰含鉛汽油和在試驗中使用更多新型號的發(fā)動(dòng)機。與一性能比較見(jiàn)表與規格的性能比較嚴格。

　　規格提高了煙良控制能力，要求其分散能力必須好，對分散劑和基礎油都有一定的要求否則，達不到性能要求。另一個(gè)明顯的提高就是增加了閥系磨損的評價(jià)試驗。是歐洲針對滿(mǎn)足歐洲號排放標準的發(fā)動(dòng)機的要求制訂的最新柴油機油規格，其性能與相關(guān)臺架試驗見(jiàn)表必衰耶。柴油機油全球標準性能等級是建立柴油機油全球標準的一個(gè)起點(diǎn)，建立柴油機油全球統一標準，目前僅具有可能性，尚未有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

　　結論環(huán)保法規成為發(fā)動(dòng)機油發(fā)展的最大推動(dòng)力。由于以美國日本為代表的此與以歐洲為代表的在節能方面的分歧，導致汽油機油不能實(shí)現全球統一標準。但對種規格來(lái)說(shuō)，燃油經(jīng)濟耐久性都是下一代汽油機油技術(shù)的關(guān)鍵。由于環(huán)保法規導致柴油機設計上的趨同，使得巧和在柴油機油規格上更加接近，有可能建立全球統一標準。