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如果你想買(mǎi)一款跨界車(chē)，而且大多數美國人都這么認為，那么市場(chǎng)上沒(méi)有比2019年的馬自達CX-5更好的選擇了。當我們試駕全新的2017年CX-5時(shí)，我們驚訝于它相對于已經(jīng)很棒的上一代的顯著(zhù)改進(jìn)。我們注意到它最大的缺點(diǎn)是平均187馬力。CX-5并不覺(jué)得慢，而且它在其他方面確實(shí)彌補了這一點(diǎn)，比如提供了卓越的道路保護能力。但是，這可能足以讓那些通過(guò)分析規格表來(lái)購物的買(mǎi)家望而卻步。
2019年，馬自達以一種復仇的方式解決了這個(gè)問(wèn)題。全新的2.5升SkyActiv渦輪增壓，250馬力，CX-5不僅超越了本田CR-V和豐田RAV4等最暢銷(xiāo)的競爭對手，還穩居奧迪Q5和寶馬X3等豪華車(chē)的行列。
當我們駕駛2017款CX-5時(shí)，我們把它的操控方式比作保時(shí)捷Macan?，F在它有能力與之匹敵。在它的直接競爭對手中，只有2019年的豐田RAV4打破了200馬力的紀錄，達到203匹(混合動(dòng)力車(chē)的馬力甚至達到了令人印象深刻的219匹)，而本田CR-V、斯巴魯森林人(Subaru Forester)和大眾途觀(guān)(VW Tiguan)的馬力都在180至190匹之間。
現在，為了得到完整的牧群，你必須用93辛烷值溢價(jià)的汽油加滿(mǎn)油箱，但如果你不介意在馬廄里留下幾匹小馬，你可以用87辛烷值的汽油稍微降低到227馬力。發(fā)動(dòng)機調整后沒(méi)有任何不良影響。更好的是，扭矩在任何情況下都保持不變，而拉樁310磅英尺的扭矩在2000轉/分鐘時(shí)就會(huì )很快達到。
SkyActiv渦輪也充滿(mǎn)了聰明的工程技巧。例如，有一個(gè)排氣口節流器，一個(gè)較窄的通道只在發(fā)動(dòng)機低速時(shí)使用。馬自達工程師戴夫•科爾曼(Dave Coleman)將其比作消防軟管上的拇指，在怠速狀態(tài)下產(chǎn)生更大的排氣壓力，使渦輪加速，從而在你從靜止狀態(tài)起飛時(shí)釋放出更大的動(dòng)力。
馬自達法里亞人將認出這家工廠(chǎng)是2018年馬自達6首次亮相時(shí)的那家。它也為CX-9提供動(dòng)力，這是馬自達備受贊譽(yù)的三行跨界車(chē)。3825磅重的CX-5比它的大同小異少了558磅重，這讓它顯得非常時(shí)髦。然而，這種額外的pep確實(shí)會(huì )帶來(lái)燃油經(jīng)濟性的懲罰，即每加侖22城市和27條公路的油耗，而自然吸氣的版本是每加侖24城市和30條公路的油耗。
CX-5渦輪增壓不僅浪費了同級車(chē)中價(jià)格相近的競爭對手，還超過(guò)了價(jià)格更高的豪華中型SUV。寶馬X3起跑248馬力，奔馳GLC 300起跑241馬力，2019保時(shí)捷Macan起跑248馬力。只有謳羅RDX和英菲尼迪QX50在功率重量比上超過(guò)馬自達，但它們都無(wú)法在扭矩上與馬自達競爭，扭矩讓人感覺(jué)就像你坐在椅背上一樣。它的操控性甚至更亮，提供了更多的道路感覺(jué)比它的同行和超越阿庫拉。相比之下，英菲尼迪賽車(chē)的路況簡(jiǎn)直就是馬虎。
其強大的動(dòng)力來(lái)自于g矢量控制加現在提供了所有修剪水平。這是一項馬自達獨有的技術(shù)，GVC使用發(fā)動(dòng)機扭矩將重量轉移到前輪，就像開(kāi)始轉向。這給轉彎的車(chē)輪提供了更大的抓地力，盡管在險峻的路面條件下，這種抓地力最為顯著(zhù)，但它也能讓司機在最彎曲的山路上，即使路面干燥，也能平靜地行駛。除此之外，全新改良的GVC Plus還增加了外部車(chē)輪剎車(chē)的應用，并能以通常為運動(dòng)型轎車(chē)保留的平滑控制方式引導車(chē)輛通過(guò)彎道。
馬自達還重新調整了2019年所有cx -5車(chē)型的懸掛系統。減震器感覺(jué)更流暢，吸收道路不規則而不影響道路的感覺(jué)——類(lèi)似于該公司在2019年新款馬自達3上所做的懸架工作。事實(shí)證明，這在轉彎時(shí)尤其有用，因為一個(gè)錯誤的坑洞會(huì )讓一輛較小的車(chē)失去鎮定——當你駕駛著(zhù)近4000磅的跨界車(chē)時(shí)，這種感覺(jué)可不好玩。它會(huì )讓你以較少的戲劇性通過(guò)緊急演習。
然而，渦輪發(fā)動(dòng)機有幾個(gè)注意事項。它只提供四輪驅動(dòng)模式，并在兩個(gè)新推出的修剪水平。Grand tour Reserve的起步價(jià)為34,870美元(約合人民幣34,870元)，它采用了上一代line-top車(chē)型的所有配置，并增加了自動(dòng)折疊鏡、雨刷除冰器、通風(fēng)的前排座椅、加熱的后排座椅和方向盤(pán)。
最高的裝飾級別，Signature，起價(jià)36890美元，包括豪華的Caturra Brown Nappa真皮座椅，儀表盤(pán)和車(chē)門(mén)上的實(shí)木鑲嵌，以及高檔時(shí)髦的19英寸車(chē)輪。一個(gè)360度的環(huán)視顯示器，配備的homelink無(wú)框鏡和LED室內照明完成了包裝。
雖然性能頭條2019年CX-5，客艙也進(jìn)行了改造。最重要的是，主要的信息娛樂(lè )顯示不再是觸摸屏?，F在，中控臺的命令盤(pán)是控制其眾多菜單(從導航到車(chē)輛設置)的唯一方法。
這是因為馬自達的內部研究顯示，駕駛員不可能在不離開(kāi)路面的情況下準確地按下屏幕上的一個(gè)按鈕。另一方面，命令撥號是直觀(guān)的，很容易通過(guò)感覺(jué)導航。為了讓用戶(hù)擺脫對觸摸屏的依賴(lài)，整個(gè)顯示屏被移到了更靠近風(fēng)帽的地方，除了手臂最長(cháng)的人以外，其他所有人都夠不著(zhù)。額外的好處是，這種布局減少了每次你從道路上看菜單再回頭看道路時(shí)，眼睛需要重新聚焦的時(shí)間。
很多人會(huì )很高興聽(tīng)到蘋(píng)果的CarPlay和Android Auto終于可以在馬自達上使用了。該公司表示，延遲的原因在于，蘋(píng)果和谷歌的系統最初只能在觸摸屏上運行，而在指令盤(pán)上使用需要與這兩家科技巨頭進(jìn)行一些談判。馬自達還在進(jìn)行軟件升級，將把蘋(píng)果的CarPlay和安卓汽車(chē)(Android Auto)改裝成任何與馬自達有關(guān)聯(lián)的汽車(chē)。
2019年的CX-5在同類(lèi)車(chē)型中已經(jīng)非常出色，是一款駕駛起來(lái)很有趣的跨界車(chē)——正如我們多年來(lái)一直說(shuō)的那樣。它不需要額外的動(dòng)力，但這已經(jīng)在CX-5購物者的愿望清單上有一段時(shí)間了，它增強了汽車(chē)的自然魅力。升級的連接選項和豪華客艙以一種自然的方式把CX-5高檔-優(yōu)雅的表面，不依賴(lài)廉價(jià)的噱頭或隱藏的通風(fēng)口?？傊?，強大的動(dòng)力和增強的艙室剝奪了我們聽(tīng)到的借口，從人們的柵欄關(guān)于CX-5。在現代家庭交通工具中，沒(méi)有什么比這更多的要求了。
當我們駕駛2017款CX-5時(shí)，我們把它的操控方式比作保時(shí)捷Macan?，F在它有能力與之匹敵。在它的直接競爭對手中，只有2019年的豐田RAV4打破了200馬力的紀錄，達到203匹(混合動(dòng)力車(chē)的馬力甚至達到了令人印象深刻的219匹)，而本田CR-V、斯巴魯森林人(Subaru Forester)和大眾途觀(guān)(VW Tiguan)的馬力都在180至190匹之間。
現在，為了得到完整的牧群，你必須用93辛烷值溢價(jià)的汽油加滿(mǎn)油箱，但如果你不介意在馬廄里留下幾匹小馬，你可以用87辛烷值的汽油稍微降低到227馬力。發(fā)動(dòng)機調整后沒(méi)有任何不良影響。更好的是，扭矩在任何情況下都保持不變，而拉樁310磅英尺的扭矩在2000轉/分鐘時(shí)就會(huì )很快達到。
SkyActiv渦輪也充滿(mǎn)了聰明的工程技巧。例如，有一個(gè)排氣口節流器，一個(gè)較窄的通道只在發(fā)動(dòng)機低速時(shí)使用。馬自達工程師戴夫•科爾曼(Dave Coleman)將其比作消防軟管上的拇指，在怠速狀態(tài)下產(chǎn)生更大的排氣壓力，使渦輪加速，從而在你從靜止狀態(tài)起飛時(shí)釋放出更大的動(dòng)力。
馬自達法里亞人將認出這家工廠(chǎng)是2018年馬自達6首次亮相時(shí)的那家。它也為CX-9提供動(dòng)力，這是馬自達備受贊譽(yù)的三行跨界車(chē)。3825磅重的CX-5比它的大同小異少了558磅重，這讓它顯得非常時(shí)髦。然而，這種額外的pep確實(shí)會(huì )帶來(lái)燃油經(jīng)濟性的懲罰，即每加侖22城市和27條公路的油耗，而自然吸氣的版本是每加侖24城市和30條公路的油耗。
CX-5渦輪增壓不僅浪費了同級車(chē)中價(jià)格相近的競爭對手，還超過(guò)了價(jià)格更高的豪華中型SUV。寶馬X3起跑248馬力，奔馳GLC 300起跑241馬力，2019保時(shí)捷Macan起跑248馬力。只有謳羅RDX和英菲尼迪QX50在功率重量比上超過(guò)馬自達，但它們都無(wú)法在扭矩上與馬自達競爭，扭矩讓人感覺(jué)就像你坐在椅背上一樣。它的操控性甚至更亮，提供了更多的道路感覺(jué)比它的同行和超越阿庫拉。相比之下，英菲尼迪賽車(chē)的路況簡(jiǎn)直就是馬虎。
其強大的動(dòng)力來(lái)自于g矢量控制加現在提供了所有修剪水平。這是一項馬自達獨有的技術(shù)，GVC使用發(fā)動(dòng)機扭矩將重量轉移到前輪，就像開(kāi)始轉向。這給轉彎的車(chē)輪提供了更大的抓地力，盡管在險峻的路面條件下，這種抓地力最為顯著(zhù)，但它也能讓司機在最彎曲的山路上，即使路面干燥，也能平靜地行駛。除此之外，全新改良的GVC Plus還增加了外部車(chē)輪剎車(chē)的應用，并能以通常為運動(dòng)型轎車(chē)保留的平滑控制方式引導車(chē)輛通過(guò)彎道。
馬自達還重新調整了2019年所有cx -5車(chē)型的懸掛系統。減震器感覺(jué)更流暢，吸收道路不規則而不影響道路的感覺(jué)——類(lèi)似于該公司在2019年新款馬自達3上所做的懸架工作。事實(shí)證明，這在轉彎時(shí)尤其有用，因為一個(gè)錯誤的坑洞會(huì )讓一輛較小的車(chē)失去鎮定——當你駕駛著(zhù)近4000磅的跨界車(chē)時(shí)，這種感覺(jué)可不好玩。它會(huì )讓你以較少的戲劇性通過(guò)緊急演習。
最高的裝飾級別，Signature，起價(jià)36890美元，包括豪華的Caturra Brown Nappa真皮座椅，儀表盤(pán)和車(chē)門(mén)上的實(shí)木鑲嵌，以及高檔時(shí)髦的19英寸車(chē)輪。一個(gè)360度的環(huán)視顯示器，配備的homelink無(wú)框鏡和LED室內照明完成了包裝。
雖然性能頭條2019年CX-5，客艙也進(jìn)行了改造。最重要的是，主要的信息娛樂(lè )顯示不再是觸摸屏?，F在，中控臺的命令盤(pán)是控制其眾多菜單(從導航到車(chē)輛設置)的唯一方法。
這是因為馬自達的內部研究顯示，駕駛員不可能在不離開(kāi)路面的情況下準確地按下屏幕上的一個(gè)按鈕。另一方面，命令撥號是直觀(guān)的，很容易通過(guò)感覺(jué)導航。為了讓用戶(hù)擺脫對觸摸屏的依賴(lài)，整個(gè)顯示屏被移到了更靠近風(fēng)帽的地方，除了手臂最長(cháng)的人以外，其他所有人都夠不著(zhù)。額外的好處是，這種布局減少了每次你從道路上看菜單再回頭看道路時(shí)，眼睛需要重新聚焦的時(shí)間。
2019年的CX-5在同類(lèi)車(chē)型中已經(jīng)非常出色，是一款駕駛起來(lái)很有趣的跨界車(chē)——正如我們多年來(lái)一直說(shuō)的那樣。它不需要額外的動(dòng)力，但這已經(jīng)在CX-5購物者的愿望清單上有一段時(shí)間了，它增強了汽車(chē)的自然魅力。升級的連接選項和豪華客艙以一種自然的方式把CX-5高檔-優(yōu)雅的表面，不依賴(lài)廉價(jià)的噱頭或隱藏的通風(fēng)口?？傊?，強大的動(dòng)力和增強的艙室剝奪了我們聽(tīng)到的借口，從人們的柵欄關(guān)于CX-5。在現代家庭交通工具中，沒(méi)有什么比這更多的要求了。
