一輛行駛里程約12萬(wàn)km，使用6HP19變速器的2006年寶馬5系轎車(chē)，該車(chē)從未保養過(guò)變速器。在行駛100000km以后，出現了車(chē)速在40～90km/h時(shí)稍快加油門(mén)車(chē)身抖動(dòng)的現象，同時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速表偶爾在2500r/min左右擺動(dòng)；車(chē)速在50-60km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速表在1500r/min擺動(dòng)；車(chē)速在70～80km/h時(shí)故障現象沒(méi)有以上區間內嚴重，當車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)基本正常；另外當車(chē)輛勻速行駛時(shí)變速器擋桿右側有明顯的“咳咳”聲，車(chē)速在35～40km/h時(shí)這種聲音最為明顯。


    故障診斷：首先進(jìn)行相關(guān)檢測，由于電控系統故障存儲器中并未記錄任何故障碼，于是決定通過(guò)路試并結合故障時(shí)的動(dòng)態(tài)數據，來(lái)判斷出故障部位及故障原因。在試車(chē)時(shí)發(fā)現故障現象確實(shí)像我們過(guò)去維修大眾奧迪車(chē)系所用5HP19變速器那樣，由于變扭器鎖止離合器故障而形成的聳車(chē)現象。根據實(shí)際故障現象及對動(dòng)態(tài)數據的分析，我們認為故障部位極有可能來(lái)自變扭器鎖止離合器的整個(gè)控制范圍上。對于大眾奧迪系列的5HP19變速器的變扭器鎖止離合器故障，我們還會(huì )有下一步的判斷方法，而6HP19變速器與5HP19變速器完全不一樣，它是機電液控集成控制的，即它的電子與液壓控制單元集成一體。我們無(wú)法通過(guò)人為控制的形式來(lái)進(jìn)行下一步的判斷，因此故障原因就不能百分之百地確定下來(lái)。一般在5HP19變速器當中，這種故障直接更換變扭器即可解決，但是對于6HP19變速器我們不能輕舉妄動(dòng)，只能把故障原因及故障范圍確定在電子及液壓控制功能下降導致TCC控制功能下降、TCC電磁閥功能、TCC控制閥功能、變扭器TCC鎖止離合器本身等。


    根據以上的分析，我們并沒(méi)有把變速器從車(chē)上抬下來(lái)，而是先從電液控單元入手，在拆卸時(shí)發(fā)現ATF的質(zhì)量不佳但是不至于燒片，于是簡(jiǎn)單地清潔了閥體并更換了專(zhuān)用ATF及濾清器。裝車(chē)后開(kāi)始試車(chē)時(shí)正常，后來(lái)熱車(chē)后再試時(shí)（特別是恒定一個(gè)小油門(mén)狀態(tài)時(shí)）又出現了聳動(dòng)的故障現象，只是比之前減輕了許多。此時(shí)，還是不能直接確定故障點(diǎn)到底在哪里，根據維修5HP19的經(jīng)驗決定更換變扭器。


    將變速器從車(chē)上抬下來(lái)后我們沒(méi)有直接更換變扭器，而決定將變扭器切開(kāi)看一下其鎖止離合器裝置再做決定。當我們把變扭器切開(kāi)后卻發(fā)現鎖止離合器摩擦片完好無(wú)損，而且油封及密封圈也柔潤無(wú)硬化，于是只更換了變扭器內的油封及密封圈，重新恢復變扭器的焊接再次裝車(chē)試車(chē)。試車(chē)后結果沒(méi)有任何變化，此時(shí)維修陷入僵局。故障現象及故障特征很明顯，就是變扭器鎖止離合器控制范圍故障，難道是電液控單元的故障或變扭器自身故障？是更換全新電子液壓控制單元還是更換全新變扭器？畢竟維修存在一定的風(fēng)險性，我們不可能把兩大裝置都換掉。
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    由于舊的變扭器找不到問(wèn)題，而電液壓控制單元操作上比較簡(jiǎn)單，我們連續更換了兩塊電液壓控制單元總成，雖然換擋時(shí)都存在一些輕微故障，但是原有的故障現象依然存在，這基本說(shuō)明故障原因不是在電液控制方面，所以只能更換全新變扭器。
    更換全新變扭器后進(jìn)行長(cháng)時(shí)間試車(chē)，故障徹底排除。應該是原車(chē)變扭器TCC鎖止摩擦片表面的摩擦系數達不到要求，從而導致TCC作用調節時(shí)滑差轉速波動(dòng)較大并形成摩擦不良的現象。
    第二種情況雖然出現在維修后，但是早在維修前就有問(wèn)題了，只不過(guò)有更嚴重的問(wèn)題把它掩蓋了。


    故障現象：變速器大修后3擋換4擋有異響，變扭器TCC閉鎖在小負荷作用下有顫抖。
    涉及型號：6HP全系列。
    故障原因：摩擦系數。
解決方案：更換升級的改良型ATF