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故障現象：一輛2009年產(chǎn)寶馬E71 X6 SUV，行駛里程4萬(wàn)多 km。據用戶(hù)反映，該車(chē)的車(chē)身左右兩側高度不一致，儀表中出現車(chē)身高度的報警提示。
檢查分析：從車(chē)輛外觀(guān)上看，可以發(fā)現車(chē)身左側明顯偏高而右側偏低，這種情況在車(chē)身后部則更明顯，這應該是車(chē)身后部懸架空氣彈簧出現了問(wèn)題。連接故障診斷儀讀取故障信息和分析的結果，故障信息提示EHC控制空氣壓縮機給空氣彈簧充氣的時(shí)間過(guò)長(cháng)，需要更換空氣彈簧（EHC是指空氣彈簧的控制單元），這時(shí)的確發(fā)現，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后空氣壓縮機（安裝在車(chē)輛右側底盤(pán)下）一直在響。結合車(chē)身左側高而右側低的故障現象，顯然是右后空氣彈簧出現了問(wèn)題?？諝?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-524.html" target="_blank">壓縮機雖然一直在充氣，但右側車(chē)身就是無(wú)法升高，這很可能是空氣彈簧漏氣。
按照標準操作流程，維修人員先通過(guò)診斷儀釋放了空氣管路和空氣彈簧中的壓縮空氣，然后拆下右側空氣彈簧，果然發(fā)現空氣彈簧已經(jīng)破裂?？磥?lái)故障點(diǎn)已經(jīng)找到了，這與故障現象和分析結果都相符，似乎沒(méi)有什么疑問(wèn)。更換右側空氣彈簧，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后空氣壓縮機開(kāi)始工作并給兩側的空氣彈簧充氣，自行進(jìn)行高度調整，后車(chē)身慢慢升起。測量?jì)蓚鹊能?chē)身高度，明顯與標準數據相差太遠，測量結果是左側高754 mm，右側高714 mm，而標準高度是左右708±10 mm，顯然左側車(chē)身的高度已經(jīng)超出了正常范圍很多，而且左側車(chē)身還在繼續升高。如果再繼續充氣，左側空氣彈簧很有可能發(fā)生爆裂，于是立即通過(guò)診斷儀的服務(wù)功能進(jìn)行車(chē)身兩側高度的匹配。進(jìn)行高度匹配時(shí)需要輸入實(shí)際車(chē)身高度，這樣才可以與標準值作比較，達到調整匹配的目的。在調整匹配時(shí)右側車(chē)身停止了升高，而左側車(chē)身還在繼續升高，已經(jīng)達到了769 mm，維修人員立刻停止了操作?？磥?lái)空氣彈簧系統仍然存在問(wèn)題，正常情況下兩側的空氣彈簧可以進(jìn)行高度自我調整，如果曾出現過(guò)車(chē)身高度的報警，還需要再通過(guò)診斷儀進(jìn)行高度匹配。
就目前的狀況來(lái)看，是不能再繼續進(jìn)行高度匹配了，只有通過(guò)診斷儀的控制功能進(jìn)行單個(gè)空氣彈簧的控制。結果卻發(fā)現了1個(gè)奇怪的現象，通過(guò)診斷儀對左側空氣彈簧進(jìn)行排氣或充氣控制的時(shí)候，左側車(chē)身的高度沒(méi)有變化，右側的車(chē)身高度卻在隨之變化。而控制右側空氣彈簧時(shí)，左側車(chē)身卻在明顯變化。會(huì )不會(huì )更換空氣彈簧時(shí)把空氣管路接反了呢？更換空氣彈簧時(shí)是從空氣彈簧連接口處松卸的連接管路，空氣彈簧側是不會(huì )連接錯的，要錯也是其他連接位置出現錯誤，只有檢查底盤(pán)中的空氣管路連接情況了。舉升車(chē)輛，拆卸底盤(pán)護板檢查，發(fā)現該車(chē)因為碰撞事故曾經(jīng)對底盤(pán)進(jìn)行過(guò)大范圍的維修，底盤(pán)中的各種管路有明顯的拆卸和安裝痕跡，而且固定得很不規范。當檢查到空氣壓縮機時(shí)，發(fā)現管路的連接異常。
_js_op style="color: rgb(68, 68, 68); font-family: Tahoma, 'Microsoft Yahei', Simsun; font-size: 14px; line-height: 18px; word-wrap: break-word;"> _js_op>
圖2
在空氣壓縮機的電動(dòng)控制閥（圖2）下方貼有藍色標記，上方連接的卻是紅色空氣管路，另一個(gè)出口連接的是藍色管路。這個(gè)藍色標記應該是原廠(chǎng)的連接指示標記，常識告訴我們，很有可能是這里的管路接錯了。為了保險起見(jiàn)，還是找來(lái)相同車(chē)型比較，果然是這里的管路連接錯誤。
故障排除：將紅色和藍色的兩根管路對調后，利用診斷儀的控制功能將后部車(chē)身高度都調整到700 mm左右，然后進(jìn)入服務(wù)功能進(jìn)行高度匹配，左右兩側車(chē)身高度達到一致，至此故障排除。
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圖3
回顧總結：車(chē)身高度是由安裝在后橋兩側的高度傳感器（圖3）來(lái)檢測，EHC控制單元從2個(gè)高度傳感器獲知車(chē)身左側和右側的高度信息，然后會(huì )根據車(chē)速和路況等各種情況進(jìn)行調節。更換完空氣彈簧后，EHC控制單元會(huì )對兩側的空氣彈簧充氣，由于控制單元內保存著(zhù)之前的車(chē)身右側低而左側高的記憶，所以會(huì )首先對右側進(jìn)行充氣，結果由于管路接錯，壓縮空氣被充到左側的空氣彈簧，造成車(chē)輛實(shí)際左側偏高。而此時(shí)安裝在后橋上的高度傳感器則會(huì )將檢測到的實(shí)際高度傳送到控制單元，控制單元將以理論值為標準盡量來(lái)調整兩測的高度基本一致，無(wú)奈管路接錯，越調整誤差越大，直到超過(guò)標準值很多。而通過(guò)診斷儀服務(wù)功能的匹配功能調整高度時(shí)，是需要輸入實(shí)際測量高度的，此時(shí)輸入的兩側高度要與標準值“多退少補”，還是因為管路接錯的問(wèn)題，控制單元就無(wú)法自行調節了，所以就會(huì )越調整誤差越大，而此時(shí)最好的方法就是利用診斷儀的控制功能單個(gè)操作，把每側的高度調整到標準值附近，然后通過(guò)服務(wù)功能進(jìn)行匹配，就會(huì )使EHC控制單元恢復正常的調整兩側高度的功能。
控制單元不同于人腦，當出現一些故障的時(shí)候，控制單元可能也會(huì )出現無(wú)所適從和錯誤調整的情況，所以有時(shí)需要對一些控制單元進(jìn)行初始化來(lái)刪除記憶值。
檢查分析：從車(chē)輛外觀(guān)上看，可以發(fā)現車(chē)身左側明顯偏高而右側偏低，這種情況在車(chē)身后部則更明顯，這應該是車(chē)身后部懸架空氣彈簧出現了問(wèn)題。連接故障診斷儀讀取故障信息和分析的結果，故障信息提示EHC控制空氣壓縮機給空氣彈簧充氣的時(shí)間過(guò)長(cháng)，需要更換空氣彈簧（EHC是指空氣彈簧的控制單元），這時(shí)的確發(fā)現，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后空氣壓縮機（安裝在車(chē)輛右側底盤(pán)下）一直在響。結合車(chē)身左側高而右側低的故障現象，顯然是右后空氣彈簧出現了問(wèn)題?？諝?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-524.html" target="_blank">壓縮機雖然一直在充氣，但右側車(chē)身就是無(wú)法升高，這很可能是空氣彈簧漏氣。
按照標準操作流程，維修人員先通過(guò)診斷儀釋放了空氣管路和空氣彈簧中的壓縮空氣，然后拆下右側空氣彈簧，果然發(fā)現空氣彈簧已經(jīng)破裂?？磥?lái)故障點(diǎn)已經(jīng)找到了，這與故障現象和分析結果都相符，似乎沒(méi)有什么疑問(wèn)。更換右側空氣彈簧，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后空氣壓縮機開(kāi)始工作并給兩側的空氣彈簧充氣，自行進(jìn)行高度調整，后車(chē)身慢慢升起。測量?jì)蓚鹊能?chē)身高度，明顯與標準數據相差太遠，測量結果是左側高754 mm，右側高714 mm，而標準高度是左右708±10 mm，顯然左側車(chē)身的高度已經(jīng)超出了正常范圍很多，而且左側車(chē)身還在繼續升高。如果再繼續充氣，左側空氣彈簧很有可能發(fā)生爆裂，于是立即通過(guò)診斷儀的服務(wù)功能進(jìn)行車(chē)身兩側高度的匹配。進(jìn)行高度匹配時(shí)需要輸入實(shí)際車(chē)身高度，這樣才可以與標準值作比較，達到調整匹配的目的。在調整匹配時(shí)右側車(chē)身停止了升高，而左側車(chē)身還在繼續升高，已經(jīng)達到了769 mm，維修人員立刻停止了操作?？磥?lái)空氣彈簧系統仍然存在問(wèn)題，正常情況下兩側的空氣彈簧可以進(jìn)行高度自我調整，如果曾出現過(guò)車(chē)身高度的報警，還需要再通過(guò)診斷儀進(jìn)行高度匹配。
就目前的狀況來(lái)看，是不能再繼續進(jìn)行高度匹配了，只有通過(guò)診斷儀的控制功能進(jìn)行單個(gè)空氣彈簧的控制。結果卻發(fā)現了1個(gè)奇怪的現象，通過(guò)診斷儀對左側空氣彈簧進(jìn)行排氣或充氣控制的時(shí)候，左側車(chē)身的高度沒(méi)有變化，右側的車(chē)身高度卻在隨之變化。而控制右側空氣彈簧時(shí)，左側車(chē)身卻在明顯變化。會(huì )不會(huì )更換空氣彈簧時(shí)把空氣管路接反了呢？更換空氣彈簧時(shí)是從空氣彈簧連接口處松卸的連接管路，空氣彈簧側是不會(huì )連接錯的，要錯也是其他連接位置出現錯誤，只有檢查底盤(pán)中的空氣管路連接情況了。舉升車(chē)輛，拆卸底盤(pán)護板檢查，發(fā)現該車(chē)因為碰撞事故曾經(jīng)對底盤(pán)進(jìn)行過(guò)大范圍的維修，底盤(pán)中的各種管路有明顯的拆卸和安裝痕跡，而且固定得很不規范。當檢查到空氣壓縮機時(shí)，發(fā)現管路的連接異常。
圖2
在空氣壓縮機的電動(dòng)控制閥（圖2）下方貼有藍色標記，上方連接的卻是紅色空氣管路，另一個(gè)出口連接的是藍色管路。這個(gè)藍色標記應該是原廠(chǎng)的連接指示標記，常識告訴我們，很有可能是這里的管路接錯了。為了保險起見(jiàn)，還是找來(lái)相同車(chē)型比較，果然是這里的管路連接錯誤。
故障排除：將紅色和藍色的兩根管路對調后，利用診斷儀的控制功能將后部車(chē)身高度都調整到700 mm左右，然后進(jìn)入服務(wù)功能進(jìn)行高度匹配，左右兩側車(chē)身高度達到一致，至此故障排除。
圖3
回顧總結：車(chē)身高度是由安裝在后橋兩側的高度傳感器（圖3）來(lái)檢測，EHC控制單元從2個(gè)高度傳感器獲知車(chē)身左側和右側的高度信息，然后會(huì )根據車(chē)速和路況等各種情況進(jìn)行調節。更換完空氣彈簧后，EHC控制單元會(huì )對兩側的空氣彈簧充氣，由于控制單元內保存著(zhù)之前的車(chē)身右側低而左側高的記憶，所以會(huì )首先對右側進(jìn)行充氣，結果由于管路接錯，壓縮空氣被充到左側的空氣彈簧，造成車(chē)輛實(shí)際左側偏高。而此時(shí)安裝在后橋上的高度傳感器則會(huì )將檢測到的實(shí)際高度傳送到控制單元，控制單元將以理論值為標準盡量來(lái)調整兩測的高度基本一致，無(wú)奈管路接錯，越調整誤差越大，直到超過(guò)標準值很多。而通過(guò)診斷儀服務(wù)功能的匹配功能調整高度時(shí)，是需要輸入實(shí)際測量高度的，此時(shí)輸入的兩側高度要與標準值“多退少補”，還是因為管路接錯的問(wèn)題，控制單元就無(wú)法自行調節了，所以就會(huì )越調整誤差越大，而此時(shí)最好的方法就是利用診斷儀的控制功能單個(gè)操作，把每側的高度調整到標準值附近，然后通過(guò)服務(wù)功能進(jìn)行匹配，就會(huì )使EHC控制單元恢復正常的調整兩側高度的功能。
控制單元不同于人腦，當出現一些故障的時(shí)候，控制單元可能也會(huì )出現無(wú)所適從和錯誤調整的情況，所以有時(shí)需要對一些控制單元進(jìn)行初始化來(lái)刪除記憶值。
