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一輛2007款三廂?？怂罐I車(chē)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后運轉平穩，行駛一段距離后車(chē)身抖動(dòng)。
故障維修：
第1次出現這一故障，在某修理廠(chǎng)維修，該廠(chǎng)更換火花塞，故障現象消失，行駛了近600km （ 1個(gè)月）后故障復發(fā)。
第2次另尋某維修廠(chǎng)維修，該廠(chǎng)更換高壓點(diǎn)火線(xiàn)圈，當時(shí)問(wèn)題解決，行駛了半個(gè)月，約300km后故障再次復發(fā)。
第3次重新選定某維修廠(chǎng)維修，該廠(chǎng)重新更換點(diǎn)火線(xiàn)圈，故障現象消失，但3天后故障復發(fā)。
車(chē)主在幾乎灰心喪氣的情況下，抱著(zhù)試試看的心情，經(jīng)朋友介紹來(lái)到我們修理廠(chǎng)。
故障檢測：
第1步：用431解碼儀讀取故障碼，故障碼顯示多缸失火。
分析：氣缸失火是多缸發(fā)動(dòng)機的一種常見(jiàn)故障，對它的檢測和診斷是轎車(chē)故障診斷功能中的必要組成部分。但因產(chǎn)生失火故障的原因有多種，如點(diǎn)火系統（火花塞積碳、點(diǎn)火能量降低）故障，因漏氣導致缸內壓縮壓力低等等，而現實(shí)檢測中不可能對產(chǎn)生失火現象的每一種故障源逐個(gè)進(jìn)行檢測。
多缸失火故障出現可能原因：個(gè)別缸高壓分線(xiàn)脫落或受潮漏電；個(gè)別火花塞潮濕、積碳過(guò)多或絕緣體損壞漏電；火花塞電極間隙過(guò)小或過(guò)大；氣缸壓力低，氣門(mén)密封不嚴，活塞環(huán)磨損嚴重，氣缸墊圈損壞等等。
雖然故障顯示多缸失火，但有可能是只有1個(gè)缸不工作，其它缸正常工作等情形。
第2步：用紅外線(xiàn)測溫儀測試排氣管溫度，發(fā)現第2缸工作溫度很低，沒(méi)有顯示燃燒溫度。初步判斷第2缸工作不正常。
分析：紅外線(xiàn)測溫儀在產(chǎn)品質(zhì)量控制和監測，設備在線(xiàn)故障診斷和安全保護以及節約能源等方面發(fā)揮了重要作用。近20年來(lái)，非接觸紅外線(xiàn)測溫儀在技術(shù)上得到迅速發(fā)展，性能不斷完善，功能不斷增強，品種不斷增多，適用范圍也不斷擴大，市場(chǎng)占有率逐年增長(cháng)。比起接觸式測溫方法，紅外線(xiàn)測溫儀有著(zhù)響應時(shí)間快、非接觸、使用安全及使用壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。
除了測排氣管溫度，也可以用其它方法判斷，如用螺絲刀逐缸將火花塞搭鐵短路進(jìn)行判斷：若某缸短路后，發(fā)動(dòng)機的震動(dòng)加大，從排氣管處聽(tīng)到更明顯的異常響聲，說(shuō)明此缸是工作的；若發(fā)動(dòng)機無(wú)任何變化，說(shuō)明此缸不工作，故障出自此缸。
第3步：采用交換正常工作缸與第2缸點(diǎn)火線(xiàn)圈的辦法檢測，依舊確定第2缸不工作。
分析：這一步說(shuō)明，第2缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈沒(méi)問(wèn)題。
第4步：拆下第2缸火花塞檢查，火花塞顏色正常，點(diǎn)火正常。
分析：檢查火花塞的一般方法：將火花塞上高壓分線(xiàn)取下，使端頭離火花塞5～7mm，察看火花情況，若無(wú)火，說(shuō)明故障在分電器，應檢查分電器：若凸輪磨損不均、軸（軸套）磨損松曠或蓋插座漏電、竄電，座孔銹污過(guò)多導電不良，應修理或更換。若有火，拆下火花塞檢查：如積碳過(guò)多，電極間隙不符合，應清潔、調整或更換；若絕緣體損壞漏電，應更換。
這一步說(shuō)明，第2缸火花塞沒(méi)問(wèn)題，但根據車(chē)主反應，為什么在前面幾次更換火花塞和高壓點(diǎn)火線(xiàn)圈后故障現象會(huì )暫時(shí)消失？
第5步：用電腦清除故障碼后，再次起動(dòng)，故障現象消失，發(fā)動(dòng)機運轉平穩，3min以后，故障重現。
分析：為了更進(jìn)一步檢查故障，重新讀取故障碼，還是顯示多缸失火。
第6步：用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線(xiàn)路，沒(méi)有發(fā)現斷路和短路現象，并經(jīng)過(guò)跳火實(shí)驗驗證，工作正常。
分析：點(diǎn)火系統包括火花塞、高壓點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火線(xiàn)路?；鸹ㄈ透邏狐c(diǎn)火線(xiàn)圈正常，所以檢測點(diǎn)火線(xiàn)路。
第7步：接入汽油壓力表，汽油壓力正常，用噴油嘴清洗檢測儀測試噴油量和霧化都正常。
分析：初步判斷，供油系統無(wú)故障。
第8步：檢測氣缸壓力，氣缸壓力顯示13kPa，正常。
分析：此步驟目的是排除機械方面的問(wèn)題，確定氣門(mén)導管沒(méi)有發(fā)卡。根據維修經(jīng)驗，曾經(jīng)碰到過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。
第9步：用發(fā)光二極管插入2缸噴油器接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)光二極管閃爍頻率正常，說(shuō)明噴油器信號正常，3min后，發(fā)光二級管不亮，噴油信號中斷。用萬(wàn)用表測量噴油器線(xiàn)路電壓，顯示為12V以上。通向電腦的信號線(xiàn)沒(méi)有脈沖信號。
分析：發(fā)光二極管插入噴油器接頭，主要是測噴油器電壓和信號，如果發(fā)光二極管一直亮著(zhù)，沒(méi)有閃爍，說(shuō)明脈沖信號線(xiàn)常通或搭鐵；如果不亮，說(shuō)明噴油器電壓不正?；蛎}沖信號不正常；如果發(fā)光二極管一直閃爍，說(shuō)明噴油器電壓和脈沖信號正常。電流的通斷，由電子控制單元（ECU）發(fā)出的脈沖信號控制。
第10步：測試第2缸噴油器到ECU線(xiàn)路，經(jīng)測試電阻正常，沒(méi)有斷路，說(shuō)明線(xiàn)路正常。
分析：電阻正常，說(shuō)明線(xiàn)路沒(méi)有斷路。
通過(guò)以上檢測，可以把故障原因縮小為2個(gè)問(wèn)題：線(xiàn)路插頭接觸不好和ECU故障。
故障分析：
1．因為是單缸不工作，所以可以排除曲軸位置傳感器、水溫傳感器、節氣門(mén)位置傳感器和氧傳感器故障的可能。
2．解碼儀顯示多缸失火，經(jīng)過(guò)對換測試，可以排除火花塞及高壓線(xiàn)圈問(wèn)題，再進(jìn)行點(diǎn)火線(xiàn)圈到ECU線(xiàn)路測試正常，排除線(xiàn)路問(wèn)題。
3．經(jīng)汽油壓力表測試，排除汽油壓力問(wèn)題；經(jīng)對噴油器測試，排除噴油器問(wèn)題。
4．查閱資料，研究電控發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火和噴油之間的關(guān)系發(fā)現，ECU多次接收到點(diǎn)火不成功的信號，就會(huì )斷油，也就是斷火就自動(dòng)斷油的功能，目的是不讓過(guò)多的未經(jīng)燃燒的燃油進(jìn)入三元催化器，避免三元催化器損壞。電腦自診斷系統沒(méi)有接收到噴油脈沖信號，就會(huì )顯示多缸失火的故障碼。
故障排除：經(jīng)過(guò)以上分析，故障應該出在ECU控制系統。
拆開(kāi)ECU，通過(guò)萬(wàn)用表對第2缸噴油器控制線(xiàn)路進(jìn)行測試，電阻正常，再通過(guò)肉眼仔細觀(guān)察，發(fā)現控制第2缸噴油器導通的三極管顏色變黑，和其它正常顏色相比，有很大偏差。更換這個(gè)三極管，用解碼儀清除故障碼，重新起動(dòng)，故障現象消除。通過(guò)路試，故障不再出現，加速正常，發(fā)動(dòng)機運轉平衡。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，車(chē)主反饋故障未再現。
故障回顧和總結：對于這個(gè)故障，我們?yōu)槭裁磿?huì )被電腦玩弄？讓車(chē)主花了很多冤枉錢(qián)？就是因為：第一，我們不了解電控發(fā)動(dòng)機的有斷火就有斷油保護的功能；第二，不了解ECU沒(méi)有脈沖信號，電腦自診斷系統就記錄多缸失火敵障；第三，不了解ECU中控制噴油器導通的這個(gè)三極管的功能和原理，它微妙的掩蓋了事實(shí)的真相，這是躲在后面的“小三”導致的故障，使維修走了很多彎路。
根據經(jīng)驗，一般檢修多缸失火故障，都會(huì )先檢查火花塞、噴油器等問(wèn)題，就是想到線(xiàn)路，也經(jīng)常忽略控制線(xiàn)路導通三極管導致的多缸失火故障。作為一個(gè)維修者，不能單純憑借維修經(jīng)驗來(lái)判斷，要多學(xué)習，真正搞清電控發(fā)動(dòng)機原理，經(jīng)驗加扎實(shí)的理論知識基礎才是硬道理。
