一、車(chē)身半成品的制造流程

汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化對現代汽車(chē)車(chē)身提出了越來(lái)越高的要求，同時(shí)也有了更多不同的結構要求。為了滿(mǎn)足這些要求，必須為車(chē)身區域和受載型材選擇和使用合適的材料/半成品。由設計計算和后期試驗得出的車(chē)身不同位置內的負載曲線(xiàn)是確定車(chē)身半成品選材和選擇成型工藝的重要依據。車(chē)身設計計算到半成品選材和選擇成型工藝流程如下圖所示。

二、車(chē)身半成品的成形方法

半成品加工使用不同的方法，目前的鋼質(zhì)薄板能夠很好地滿(mǎn)足輕量化要求，同時(shí)還能滿(mǎn)足安全所需的高強度要求。鋼制薄板在加工過(guò)程中需要具有良好的成形性，因此選擇正確的成形方法至關(guān)重要好。一般鋼制薄板成形方法如下表所示。

下載APP，領(lǐng)雙11津貼

1.深拉

采用深拉法時(shí)，通過(guò)拉力和壓力的同時(shí)作用實(shí)現變形。鋼板分一個(gè)工序或多個(gè)工序成形。使用有相應流動(dòng)性的材料，即深拉鋼板。深拉的特殊形式是壓花?？稍阡摪灞砻孀龀鐾蛊鸾Y構和形狀，例如字體，該過(guò)程經(jīng)常與深拉過(guò)程同時(shí)進(jìn)行。

將落料的鋼板放到拉伸凹模上。

用壓緊裝置夾緊。

這時(shí)拉伸凸模被壓到下方，從拉拔圓邊上方將鋼板拉入拉伸凹模開(kāi)口里。鋼板被壓緊裝置固定壓到拉伸凹模上，在凸緣區域不會(huì )產(chǎn)生折痕。

拉伸過(guò)程結束后朝上運動(dòng)的拉伸凸模松開(kāi)工件。

2.內高壓變形

采用高壓變形法時(shí)借助壓力實(shí)現變形。采用這種方法時(shí)，鋼板輪廓通過(guò)壓力從內部壓向空心形狀。用這種方法能夠很快地加工不同幾何形狀的復雜零件，例如帶有輔助形狀的零件。此外還可省去焊縫，變形時(shí)發(fā)生的冷硬化，提高了結構件的強度或剛性。

將成型鋼板放入兩個(gè)半邊模的下模里。

然后封閉模具并充填液態(tài)加壓媒質(zhì)。

接著(zhù)，給液態(tài)加壓媒質(zhì)加壓大約 170 MPa ，產(chǎn)生的壓力使放入的成型鋼板壓向模具，產(chǎn)生所要的新形狀。

成形結束后兩個(gè)半邊模打開(kāi)，可以取出成形的工件。

3.沖壓

沖擠時(shí)通過(guò)壓力實(shí)現變形。該工藝使用的材料應有很高的變形性。

沖擠時(shí)借助凸模和凹模將材料壓成實(shí)心體或空心體。將一塊初始塊料放入成形模。當施加高壓的凸模擠壓材料時(shí)，材料的另一面伸入凹模的開(kāi)口里。通過(guò)變形實(shí)現硬化。此外，通過(guò)凹模取得相應的表面品質(zhì)。

4.軋制

軋制時(shí)通過(guò)壓力實(shí)現變形。型材、鋼板、管件和線(xiàn)材送到兩個(gè)旋轉的滾輪之間成形。材料被軋輥壓縮并作硬化處理。此外，還可達到相應的表面品質(zhì)。

5.擠壓

擠壓時(shí)通過(guò)壓力實(shí)現變形。采用這種方法時(shí)凹模壓住加熱的材料并將其擠壓成棒料。根據所用的凹模形式可以制造不同的型材。通過(guò)成形將材料壓縮在凹模里，并進(jìn)行相應的硬化。此外還可以取得相應的表面品質(zhì)。