套路很深，大家小心

一輛車(chē)要想跑得快，需要下功夫的地方有很多，輕量化 低風(fēng)阻 最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是堆馬力。一輛車(chē)的馬力輸出全靠發(fā)動(dòng)機，所以說(shuō)動(dòng)力好不好，就看發(fā)動(dòng)機參數這就話(huà)其實(shí)沒(méi)毛??！但是這里面的套路讓人摸不著(zhù)頭腦。

為什么說(shuō)發(fā)動(dòng)機參數里面套路深？因為有很多活生生的栗子，比如市面上同級車(chē)型，發(fā)動(dòng)機參數有高有低。正常人肯定會(huì )認為功率和扭矩大的車(chē)提速性能一定更好，但結果卻是參數并不顯眼的車(chē)，提速反而更快！這是鬧的哪一出？

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因為參數里面有套路，原因是早前國內的國標要求！在發(fā)動(dòng)機功率測試中有兩個(gè)方式，一個(gè)是額定功率另一個(gè)是凈功率。額定功率是指在不安裝輔件測出的數據，這個(gè)輔件指的是什么？一個(gè)裝車(chē)的發(fā)動(dòng)機都有 進(jìn)/排氣系統 冷卻系統 發(fā)電機等等部件，這些輔件都會(huì )消耗發(fā)動(dòng)機部分動(dòng)力。測額定功率時(shí)發(fā)動(dòng)機直接裸奔，這些輔件通通拋掉從而測出一個(gè)最理想的動(dòng)力數據！

凈功率是發(fā)動(dòng)機裝上 進(jìn)/排氣系統 冷卻系統 等必備部件后，測出的實(shí)際功率。所以在宣傳時(shí)，大部分廠(chǎng)家首先亮出額定功率，因為數據看上去很厲害！可是2012年發(fā)布的國標要求車(chē)輛銘牌上必須標名凈功率。

額定功率和凈功率有多大差別？拿目前知名度較高的3款緊湊級SUV做對比，同樣是1.5T發(fā)動(dòng)機，有些車(chē)官方宣傳和車(chē)輛銘牌上的功率是有差別的。

在這三款國產(chǎn)SUV中，發(fā)動(dòng)機參數最差的車(chē)實(shí)際上最大凈功率并不小。只是不太會(huì )搞小動(dòng)作，所以賬面數據看起來(lái)不行。

既然發(fā)動(dòng)機功率有套路，扭矩同樣如此。所以說(shuō)光看廠(chǎng)家提供的宣傳參數并不準確，以動(dòng)機參數論輸贏(yíng)根本沒(méi)有多大意義！哪怕是看最大凈功率。

發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力不會(huì )百分百能傳遞到車(chē)輪上，實(shí)際上動(dòng)力輸出要經(jīng)過(guò) 離合器 - 變速箱 - 傳動(dòng)軸 - 主減速器 - 差速器 - 半軸 最后才到車(chē)輪，前驅車(chē)傳動(dòng)效率略高于后驅?zhuān)莻鲃?dòng)效率也就在0.9多一點(diǎn)點(diǎn)。

輪上功率才是真正體現性能的地方，因為它是從車(chē)輪上直接測出的輸出功率。以參數論高低其實(shí)沒(méi)有多大意義，看看發(fā)動(dòng)機參數對比，或許你就會(huì )明白這里面的套路有多深

拿目前主流的3款1.5T發(fā)動(dòng)機做對比，看上去大家都會(huì )認為第一款最好， 因為它的扭矩最高而且功率大。如果只看前面的動(dòng)力數據，并沒(méi)有什么不對，但看完后面的數據才會(huì )明白，一切是多么短暫。

第一款發(fā)動(dòng)機雖然扭矩最高，但只能在 1400-3000轉/分鐘 才能爆發(fā)，最大扭矩輸出范圍非常窄，中后段扭矩開(kāi)始衰減。而最后一款發(fā)動(dòng)機最大扭矩輸出范圍是1800-5500轉/分鐘，最大扭矩輸出范圍有3700轉， 最大動(dòng)力輸出范圍非常廣?？吹絻煽畎l(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出上的差異，很多人可能會(huì )覺(jué)得沒(méi)什么大不了，搞懂這個(gè)最大動(dòng)力是如何測出來(lái)的，或許就會(huì )明白差距在哪里。

首先發(fā)動(dòng)機的參數其實(shí)大部分都理解錯了，比如某款發(fā)動(dòng)機在1250轉/分鐘就能爆發(fā)出最大扭矩，那是不是平常油門(mén)踩到1250轉就能輸出最大扭矩呢？答案是不可能！

這時(shí)候所有人肯定是一臉懵逼，廠(chǎng)家不是這么說(shuō)的？可廠(chǎng)家并沒(méi)有告訴你，這是在節氣門(mén)全開(kāi)也就是迅速將油門(mén)踩到底測出的動(dòng)力數據，當你嘗試將油門(mén)踩到底，轉速會(huì )馬上飆升到紅線(xiàn)區，如果最大扭矩輸出范圍只有1600轉，那么眨眼睛高潮就過(guò)去了。扭矩高但輸出范圍窄，實(shí)際上是非常雞肋的。

為什么油門(mén)迅速踩到底才會(huì )爆發(fā)出最大動(dòng)力，而平常緩慢踩油門(mén)同樣的轉速卻做不到呢？ 因為ECU在檢測到你急加速請求時(shí)會(huì )改變空燃比，也就是急加速情況下噴更多的汽油產(chǎn)生更濃的混合氣體，而且在急加速階段發(fā)動(dòng)機還會(huì )中斷EGR廢氣循環(huán)，此時(shí)動(dòng)力當然最強勁。

發(fā)動(dòng)機最大動(dòng)力估計很多人有可能一生都沒(méi)用上。因為急加速過(guò)程都很短暫，但是噪音和震動(dòng)極大，按照國內的路況和駕駛習慣，很多人都不敢把自己的車(chē)踩到紅線(xiàn)區，甚至有人根本不知道民用車(chē)發(fā)動(dòng)機轉速可以踩到6500-7000轉/每分鐘！

緩踩油門(mén)和急踩油門(mén)雖然都可以維持在同一轉速，但是兩者的 噴油量 點(diǎn)火 以及EGR 是完全不一樣的，再加上不同引擎調教水平上的差異，這就能解釋為什么賬面數據一般的發(fā)動(dòng)機反而動(dòng)力更好。

結語(yǔ)：參數雖然能從某方面衡量性能，但參數能形容的東西都比較狹隘！選車(chē)時(shí)，不能只以參數來(lái)論高低，實(shí)際體驗才是最重要的。