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美媒稱(chēng),對于汽車(chē)來(lái)說(shuō),不管是電動(dòng)汽車(chē)還是其他汽車(chē),其主體基本上都是無(wú)謂的重量。
據美國石英財經(jīng)網(wǎng)站10月24日報道,發(fā)動(dòng)機要產(chǎn)生足夠的能量推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn),因此設計師總是想方設法讓汽車(chē)變得更輕、更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理,這樣發(fā)動(dòng)機就不需要那么費勁地做功。這就是為什么特斯拉汽車(chē)公司設計了與門(mén)齊平的可伸縮把手的原因。
現在,瑞典查默斯理工學(xué)院的研究人員認為,汽車(chē)車(chē)身可以成為電池的一部分。他們研究了商用碳纖維的微觀(guān)結構(現代汽車(chē)的外殼是用碳纖維制成的,它很安全但卻成為了無(wú)謂的重量),以及這種結構對碳纖維在電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池中充當電極的能力的影響。
研究人員發(fā)現,讓車(chē)身成為電池的一部分是非常有可能的。不過(guò),目前的碳纖維金屬板在制造過(guò)程中最大限度地提高了硬度以制作安全的汽車(chē)底盤(pán),卻犧牲了其潛在的電化學(xué)性能。查默斯理工學(xué)院材料和計算力學(xué)教授萊夫·阿斯普說(shuō):“對汽車(chē)等許多應用領(lǐng)域來(lái)說(shuō),略微降低硬度不成問(wèn)題。”
他還說(shuō):“如此,汽車(chē)車(chē)身將不僅僅是一個(gè)承重部件,還將充當電池。碳纖維還可以用于其他目的,如捕獲動(dòng)能。如果所有這些功能都是汽車(chē)車(chē)身或飛機機身的一部分,那么它們的重量也許能夠最多減少50%。”
阿斯普說(shuō),這些“結構性電池”——汽車(chē)車(chē)身成為電池的一個(gè)重要部件——可以大大減輕電動(dòng)汽車(chē)的重量,這將大幅增加單次充電的行駛距離。這可是一大步,超越了在屋頂上安裝太陽(yáng)能電池板等舉措。這是對汽車(chē)的傳統概念——為一大塊金屬裝上動(dòng)力源——的根本性反思。
