??
如果你問(wèn)一個(gè)越野迷，他的最終目標是什么？十個(gè)人可以回答11個(gè)問(wèn)題：奔馳G500。如果純粹出于越野目的，那么“路巡、霸道、路虎發(fā)現（參數圖片）就能滿(mǎn)足這一需求。但如果能在越野功能的前提下適當提升‘力’，范圍將非常狹窄，方正的G500幾乎成了唯一的選擇。扭桿彈簧，越野車(chē)為何都偏愛(ài)？
事實(shí)上，對于這些巨頭來(lái)說(shuō)，我們了解技術(shù)背景，關(guān)于分時(shí)四驅、大排量發(fā)動(dòng)機、非承載式車(chē)身、?？怂梗▍祱D）或帝王減震器、AT輪胎等，這些書(shū)都可以獲得知識點(diǎn)。
事實(shí)上，對于這些越野車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是途銳版的G500還是大眾版的三菱帕杰羅（參數圖片）。
甚至草根版的哈佛h3（參數圖片）/h5（參數圖片）
如果我們輕輕地移開(kāi)他們的身體，拋開(kāi)越野車(chē)的共同特點(diǎn)，你可能會(huì )注意到他們的懸掛非常奇怪！
什么？都是扭桿彈簧，對吧。尤其是帶車(chē)架和非承載式車(chē)身的越野車(chē)采用扭桿彈簧作為懸架緩沖單元，因此g500從前艙出發(fā)，沒(méi)有巨大的塔架。
力學(xué)分析
越野車(chē)喜歡扭桿彈簧的原因是什么？只是為了空間？事實(shí)上，這不是真的。讓我們回到說(shuō)，底盤(pán)工程師存在，以解決各種機械問(wèn)題。
在使用扭力桿彈簧而不是螺旋彈簧時(shí)，必須考慮一些機械因素。我們不妨嘗試對其進(jìn)行分析，例如“橫軸”工況，考察越野車(chē)車(chē)架的剛度和四輪驅動(dòng)的鎖止性能。
如果使用螺旋彈簧，四個(gè)車(chē)輪的垂直載荷通過(guò)框架塔直接傳遞給框架，整個(gè)框架將承受前后塔之間的扭轉（橙色區域）。對于梯形框架，受扭構件越多，剛度越差，扭轉角越大。整輛車(chē)太硬了。
使用扭桿彈簧時(shí)，車(chē)輪的垂直載荷通過(guò)扭桿傳遞到車(chē)架的中部（扭桿的固定端），使車(chē)架參與扭轉的部分大大縮短，響應的扭轉剛度b大大提高了。
第二，逐漸受到挑戰
以上，我們分析了越野車(chē)使用扭桿彈簧的力學(xué)原因，但這種設計現在正慢慢受到挑戰。這不是因為理論本身是錯誤的，而是因為非承載體的剛度受到承載體的挑戰。我們知道，非承載體對整車(chē)扭轉剛度的貢獻主要來(lái)自車(chē)架，而梯形車(chē)架具有良好的抗彎剛度，但扭轉剛度較弱。在材料力學(xué)中，閉合圓截面是最大的抗扭強度。例如，塔特拉。
當然，在乘用車(chē)方面，塔特拉骨干車(chē)架的開(kāi)發(fā)也有一定的局限性，但所有涉及材料扭轉的承載車(chē)身都比較容易，一個(gè)比較經(jīng)典的案例就是路虎發(fā)現系列的變化。
路虎發(fā)現4仍然是非承重車(chē)身結構。
路虎發(fā)現第五個(gè)已經(jīng)偷偷變成了軸承類(lèi)型。
不過(guò)，根據路虎官方公布的數據，發(fā)現第5代車(chē)身的扭轉剛度遠高于第4代。而現在，在路虎的影響下，越野車(chē)也開(kāi)始效仿。也許在未來(lái)，負重分擔的車(chē)身將只存在于博物館。沒(méi)有非承載體，扭桿彈簧就失去了土壤?？萍嫉陌l(fā)展就是這樣。世上沒(méi)有最好的，只有最合適的。
