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2018年秋季以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的“寒風(fēng)”一直沒(méi)有停止，汽車(chē)市場(chǎng)下行潛藏著(zhù)自主汽車(chē)零部件企業(yè)的機會(huì )。
根據騎乘聯(lián)合會(huì )的數據，今年7月，全國乘用車(chē)市場(chǎng)上148.5萬(wàn)輛乘用車(chē)的零售額同比下降5%，同比下降15.9%，今年1-7月下降8.8%。盡管7月份零售銷(xiāo)售的下降幅度低于年度累計下降幅度，但這種下降幅度的有限改善顯然不足以讓企業(yè)減輕對未來(lái)形勢的擔憂(yōu)。
在連續幾個(gè)月的生產(chǎn)和銷(xiāo)售下滑之后，大多數汽車(chē)公司的利潤都出現了縮水甚至虧損。最新數據顯示，長(cháng)城汽車(chē)和長(cháng)安汽車(chē)公司2019年上半年的利潤有所下降。此外，汽車(chē)市場(chǎng)的“冷風(fēng)”已經(jīng)從前端滲透到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中。在嚴寒的寒風(fēng)中，不要說(shuō)汽車(chē)零部件領(lǐng)域的小企業(yè)在“顫抖”，甚至大企業(yè)也不傲慢。為了過(guò)冬，現在也是裁員和關(guān)閉工廠(chǎng)的時(shí)候。
當然，我們不能一概而論，因為即使在惡劣的環(huán)境中，企業(yè)也總是有自己的生活方式和芯片。
以獨立零部件企業(yè)為例，雖然你可能不愿意承認，但長(cháng)期以來(lái)，由于技術(shù)與國外零部件企業(yè)的差距，獨立零部件企業(yè)的生存意識一直很弱。即使在積累了一定的實(shí)力之后，汽車(chē)企業(yè)的關(guān)注也遠遠不夠。簡(jiǎn)而言之，對于獨立零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，“不害怕被別人看不起，真正害怕的是人們根本不看它。”
現在，在汽車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下，獨立零部件企業(yè)所面臨的挑戰是不言而喻的，但也就是說(shuō)，隨著(zhù)汽車(chē)企業(yè)利潤壓力的加大，這可能會(huì )使汽車(chē)企業(yè)更加注重成本優(yōu)勢。對獨立零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，一些獨立零部件企業(yè)可能會(huì )借此機會(huì )突破。
眾所周知，無(wú)論是由于對自主零部件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的擔憂(yōu)，還是基于對大品牌的追求，包括自主品牌汽車(chē)企業(yè)在內的國內汽車(chē)企業(yè)一直在選擇和使用M。外商投資零部件企業(yè)的礦產(chǎn)品對關(guān)鍵零部件而言，而獨立零部件企業(yè)則難以獲得。獲取相應的匹配機會(huì )。這樣就形成了一個(gè)惡性循環(huán)：自主零部件企業(yè)技術(shù)實(shí)力不強，整車(chē)企業(yè)不愿給自主零部件企業(yè)機會(huì )，自主零部件企業(yè)沒(méi)有機會(huì )支持，很難成為強者。東。
2018年工業(yè)和信息化部發(fā)布的《中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》顯示，在整車(chē)一級支撐體系中，自主零部件僅占20%的市場(chǎng)份額，其中絕大多數是自主零部件。F類(lèi)零部件企業(yè)一般附加值較低，處于低端市場(chǎng)；外資企業(yè)占50%，中外合資企業(yè)占30%，大多處于低端市場(chǎng)。占據中高端配套市場(chǎng)。
當汽車(chē)市場(chǎng)低迷時(shí)，汽車(chē)企業(yè)的成本和利潤壓力都比以前高。在這種情況下，除了降低現有零部件供應商的成本外，自然還會(huì )發(fā)現具有更多成本優(yōu)勢的供應商。此時(shí)，獨立零部件企業(yè)自然會(huì )成為候選企業(yè)之一。雖然一些業(yè)內人士認為，近年來(lái)，獨立部件的成本優(yōu)勢已經(jīng)減弱，但必須承認，目前，這是相對有利的。
當然，汽車(chē)企業(yè)之所以更加重視自主零部件企業(yè)，不僅是因為外部環(huán)境的壓力。近年來(lái)，自主零部件企業(yè)取得的一些成績(jì)也提高了行業(yè)的預期。例如，根據最新的《汽車(chē)新聞》2019年全球汽車(chē)零部件供應商100強名單，中國企業(yè)數量逐年增加。在今年的榜單中，中國企業(yè)有7家，分別是延鋒、北京海納川、中信大卡、德昌電氣等民生集團、武陵實(shí)業(yè)、安徽中鼎密封件有限公司。
去還是留下，依靠你自己！
在最近頗受歡迎的電影《納扎》中，納扎的一句話(huà)“我情不自禁，但魔鬼是不朽的，我只能自己說(shuō)出來(lái)”，感動(dòng)了無(wú)數觀(guān)眾的心。而我想說(shuō)的是，自主零部件企業(yè)也應該有這樣的意識：汽車(chē)市場(chǎng)的起起落落，是走還是留，靠自己！
同樣，根據《中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》，2000多輛統計規模最大的汽車(chē)零部件汽車(chē)的產(chǎn)值（銷(xiāo)售額）如下：440輛汽車(chē)車(chē)身內外飾（21%），其中產(chǎn)值1227億元；電力系統612個(gè)（29.1%），產(chǎn)值6147億元；懸掛系統148個(gè)（77億元）。產(chǎn)值1730億元，制動(dòng)系統131（6.2%），產(chǎn)值1476億元，鋁輪54家（26%），產(chǎn)值1450億元，轉向系統175（83%），產(chǎn)值1225億元，新能源汽車(chē)系統68（32%），空調系統22（1222億元）。產(chǎn)值346億元。
可以看出，在傳統汽車(chē)零部件方面，中國做得最好的是車(chē)身的內外裝飾，其次是動(dòng)力系統，其他零部件的銷(xiāo)量都很低。這與格氏汽車(chē)的調查結果是一致的。
事實(shí)上，這可能是真的。在一系列政策的支持和指導下，我國新能源汽車(chē)要加快電池、電機、電子控制等核心技術(shù)的發(fā)展。動(dòng)力電池最常被引用的例子應該是寧德時(shí)代。從ATL動(dòng)力電池業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)的寧德時(shí)代，勢頭非常強勁。自2011年成立以來(lái)，中國抓住機遇，成為世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2017年，它不僅超越了比亞迪，還將松下壓縮成為全球動(dòng)力電池。運輸冠軍，當然，除此之外，國軒高科、伊威鋰能等也在迅速發(fā)展。
因此，歸根結底，獨立零部件企業(yè)還需要“自強不息”，快速建立自己的能力，否則即使整車(chē)企業(yè)“再看你一眼”，還是“沒(méi)有感覺(jué)”。
根據騎乘聯(lián)合會(huì )的數據，今年7月，全國乘用車(chē)市場(chǎng)上148.5萬(wàn)輛乘用車(chē)的零售額同比下降5%，同比下降15.9%，今年1-7月下降8.8%。盡管7月份零售銷(xiāo)售的下降幅度低于年度累計下降幅度，但這種下降幅度的有限改善顯然不足以讓企業(yè)減輕對未來(lái)形勢的擔憂(yōu)。
在連續幾個(gè)月的生產(chǎn)和銷(xiāo)售下滑之后，大多數汽車(chē)公司的利潤都出現了縮水甚至虧損。最新數據顯示，長(cháng)城汽車(chē)和長(cháng)安汽車(chē)公司2019年上半年的利潤有所下降。此外，汽車(chē)市場(chǎng)的“冷風(fēng)”已經(jīng)從前端滲透到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中。在嚴寒的寒風(fēng)中，不要說(shuō)汽車(chē)零部件領(lǐng)域的小企業(yè)在“顫抖”，甚至大企業(yè)也不傲慢。為了過(guò)冬，現在也是裁員和關(guān)閉工廠(chǎng)的時(shí)候。
當然，我們不能一概而論，因為即使在惡劣的環(huán)境中，企業(yè)也總是有自己的生活方式和芯片。
以獨立零部件企業(yè)為例，雖然你可能不愿意承認，但長(cháng)期以來(lái)，由于技術(shù)與國外零部件企業(yè)的差距，獨立零部件企業(yè)的生存意識一直很弱。即使在積累了一定的實(shí)力之后，汽車(chē)企業(yè)的關(guān)注也遠遠不夠。簡(jiǎn)而言之，對于獨立零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，“不害怕被別人看不起，真正害怕的是人們根本不看它。”
現在，在汽車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下，獨立零部件企業(yè)所面臨的挑戰是不言而喻的，但也就是說(shuō)，隨著(zhù)汽車(chē)企業(yè)利潤壓力的加大，這可能會(huì )使汽車(chē)企業(yè)更加注重成本優(yōu)勢。對獨立零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，一些獨立零部件企業(yè)可能會(huì )借此機會(huì )突破。
被關(guān)注就是好事兒！
眾所周知，無(wú)論是由于對自主零部件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的擔憂(yōu)，還是基于對大品牌的追求，包括自主品牌汽車(chē)企業(yè)在內的國內汽車(chē)企業(yè)一直在選擇和使用M。外商投資零部件企業(yè)的礦產(chǎn)品對關(guān)鍵零部件而言，而獨立零部件企業(yè)則難以獲得。獲取相應的匹配機會(huì )。這樣就形成了一個(gè)惡性循環(huán)：自主零部件企業(yè)技術(shù)實(shí)力不強，整車(chē)企業(yè)不愿給自主零部件企業(yè)機會(huì )，自主零部件企業(yè)沒(méi)有機會(huì )支持，很難成為強者。東。
2018年工業(yè)和信息化部發(fā)布的《中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》顯示，在整車(chē)一級支撐體系中，自主零部件僅占20%的市場(chǎng)份額，其中絕大多數是自主零部件。F類(lèi)零部件企業(yè)一般附加值較低，處于低端市場(chǎng)；外資企業(yè)占50%，中外合資企業(yè)占30%，大多處于低端市場(chǎng)。占據中高端配套市場(chǎng)。
當汽車(chē)市場(chǎng)低迷時(shí)，汽車(chē)企業(yè)的成本和利潤壓力都比以前高。在這種情況下，除了降低現有零部件供應商的成本外，自然還會(huì )發(fā)現具有更多成本優(yōu)勢的供應商。此時(shí)，獨立零部件企業(yè)自然會(huì )成為候選企業(yè)之一。雖然一些業(yè)內人士認為，近年來(lái)，獨立部件的成本優(yōu)勢已經(jīng)減弱，但必須承認，目前，這是相對有利的。
當然，汽車(chē)企業(yè)之所以更加重視自主零部件企業(yè)，不僅是因為外部環(huán)境的壓力。近年來(lái)，自主零部件企業(yè)取得的一些成績(jì)也提高了行業(yè)的預期。例如，根據最新的《汽車(chē)新聞》2019年全球汽車(chē)零部件供應商100強名單，中國企業(yè)數量逐年增加。在今年的榜單中，中國企業(yè)有7家，分別是延鋒、北京海納川、中信大卡、德昌電氣等民生集團、武陵實(shí)業(yè)、安徽中鼎密封件有限公司。
去還是留下，依靠你自己！
在最近頗受歡迎的電影《納扎》中，納扎的一句話(huà)“我情不自禁，但魔鬼是不朽的，我只能自己說(shuō)出來(lái)”，感動(dòng)了無(wú)數觀(guān)眾的心。而我想說(shuō)的是，自主零部件企業(yè)也應該有這樣的意識：汽車(chē)市場(chǎng)的起起落落，是走還是留，靠自己！
同樣，根據《中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》，2000多輛統計規模最大的汽車(chē)零部件汽車(chē)的產(chǎn)值（銷(xiāo)售額）如下：440輛汽車(chē)車(chē)身內外飾（21%），其中產(chǎn)值1227億元；電力系統612個(gè)（29.1%），產(chǎn)值6147億元；懸掛系統148個(gè)（77億元）。產(chǎn)值1730億元，制動(dòng)系統131（6.2%），產(chǎn)值1476億元，鋁輪54家（26%），產(chǎn)值1450億元，轉向系統175（83%），產(chǎn)值1225億元，新能源汽車(chē)系統68（32%），空調系統22（1222億元）。產(chǎn)值346億元。
可以看出，在傳統汽車(chē)零部件方面，中國做得最好的是車(chē)身的內外裝飾，其次是動(dòng)力系統，其他零部件的銷(xiāo)量都很低。這與格氏汽車(chē)的調查結果是一致的。
事實(shí)上，這可能是真的。在一系列政策的支持和指導下，我國新能源汽車(chē)要加快電池、電機、電子控制等核心技術(shù)的發(fā)展。動(dòng)力電池最常被引用的例子應該是寧德時(shí)代。從ATL動(dòng)力電池業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)的寧德時(shí)代，勢頭非常強勁。自2011年成立以來(lái)，中國抓住機遇，成為世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2017年，它不僅超越了比亞迪，還將松下壓縮成為全球動(dòng)力電池。運輸冠軍，當然，除此之外，國軒高科、伊威鋰能等也在迅速發(fā)展。
因此，歸根結底，獨立零部件企業(yè)還需要“自強不息”，快速建立自己的能力，否則即使整車(chē)企業(yè)“再看你一眼”，還是“沒(méi)有感覺(jué)”。
