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但我們必須清醒地認識到，我們遠不是一個(gè)強大的汽車(chē)國家。我們作為最大的汽車(chē)國家的地位幾乎建立在外資企業(yè)壟斷核心汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈的基礎上。中國零部件產(chǎn)業(yè)鏈的生存狀況比40%自有品牌汽車(chē)更為嚴峻，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心不景氣，中國離汽車(chē)強國還很遠。
汽車(chē)零部件
汽車(chē)是民用工業(yè)產(chǎn)品的王冠。通常，僅在主機廠(chǎng)組裝的汽車(chē)零部件就超過(guò)1500個(gè)，而所有零部件的總數超過(guò)20000個(gè)。在汽車(chē)大約10年的生命周期中，它需要經(jīng)歷風(fēng)、霜、雨和雪、炎熱的夏天和極冷的冬天。汽車(chē)零部件的質(zhì)量在一定程度上決定了汽車(chē)整個(gè)生命周期質(zhì)量的可靠性和穩定性。沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)如此依賴(lài)于它的產(chǎn)業(yè)鏈。
一般一輛車(chē)的零部件可按照如下內容劃分：
外飾部分可分為：前、后保險杠總成等。內飾部分可分：地毯、頂內飾、門(mén)板等。照明：前、后大燈閱讀燈等。底盤(pán)系統：前、后橋總成、傳動(dòng)軸、輪轂、剎車(chē)系統、燃油系統等。行走系統：輪胎。
其他功能件：前后玻璃、門(mén)玻璃、天窗系統、氣囊、電器系統等。
中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈現狀
發(fā)達國家汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值一般在1.7:1以上，而我國僅為1:1。也就是說(shuō)，雖然中國是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國，但零部件匹配比例很高。許多核心零部件需要從國外進(jìn)口，我們的零部件產(chǎn)業(yè)鏈落后于我們自主品牌汽車(chē)的發(fā)展。以2017年為例，汽車(chē)及其零部件的進(jìn)口價(jià)值是中國進(jìn)口的第二大工業(yè)產(chǎn)品類(lèi)別，僅次于集成電路。
《2018年全球汽車(chē)零部件配套供應商百強榜》羅列了全球最大的100家汽車(chē)零部件企業(yè)，各國表現如下:
發(fā)達國家汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值一般在1.7:1以上，而我國僅為1:1。也就是說(shuō)，雖然中國是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國，但零部件匹配的比例非常高。許多核心部件需要從國外進(jìn)口。我們的零部件產(chǎn)業(yè)鏈落后于自主品牌汽車(chē)的發(fā)展。以2017年為例，汽車(chē)及其零部件的進(jìn)口價(jià)值是中國進(jìn)口的第二大工業(yè)產(chǎn)品類(lèi)別，僅次于集成電路。
延鋒位列第（16位）：上汽集團的嫡系零部件企業(yè)，主要生產(chǎn)儀表板、門(mén)內飾、保險杠、座椅、方向盤(pán)等。
海納川（65位）：是北汽集團的下屬零部件企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍和延鋒接近。
中信戴卡（71位）：鋁合金車(chē)輪制造商，國內市場(chǎng)占有率將盡50%，全球市場(chǎng)占有率達20%左右。
德昌電機（79位）：世界最大的馬達制造商之一，汽車(chē)馬達相關(guān)的零部件。
五菱工業(yè)（80位）：柳州五菱下屬企業(yè)，主要為五菱微面供應底盤(pán)、儀表等相關(guān)的零部件。
和敏實(shí)集團（92位）：各類(lèi)裝飾條、密封條、座椅骨架等。
萬(wàn)向集團（未上榜）：以汽車(chē)傳動(dòng)系統為主，兼顧其他底盤(pán)系統。
福耀玻璃（未上榜）：汽車(chē)風(fēng)窗玻璃。
中國的這幾家上的了榜的企業(yè)，基本以依靠母公司的業(yè)務(wù)為主，排名總體偏后，集中在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內、外飾等非核心領(lǐng)域為主。
而在天窗系統、氣囊、底盤(pán)系統、燈具、汽車(chē)電子、ESP及制動(dòng)系統、發(fā)動(dòng)機精密零部件、汽車(chē)輔助駕駛等科技含量和價(jià)值高的領(lǐng)域，幾乎被外資企業(yè)壟斷，中國企業(yè)的市場(chǎng)份額甚至不到10%。
在2018年《中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就與現狀分析》報告中提供的數據顯示：國內汽車(chē)零部件外資、合資企業(yè)平均利潤率約為10%至15%，而自主企業(yè)利潤率大部分在2%至3%。
自主品牌典型車(chē)型分析
當一個(gè)獨立品牌在市場(chǎng)上有一個(gè)特定的重量級車(chē)型時(shí)，它就會(huì )吹噓自己的車(chē)型上使用了什么品牌的配件，以及與那些奢侈品牌的供應鏈。這對消費者來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)亮點(diǎn)，但對于汽車(chē)從業(yè)人員來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)尷尬的地方。以吉利模式為例，看看主要的宣傳配置來(lái)自哪里：
Matrix LED前照燈為法雷奧（法國）；輪胎為固特異（美國）；立體聲系統為Bose（美國）；發(fā)動(dòng)機為沃爾沃（吉利收購）；變速箱為愛(ài)信（日本）；關(guān)鍵推廣ICC智能駕駛、APA自動(dòng)駐車(chē)和L2駕駛輔助系統（ESP）均來(lái)自BO。世界（德國）。我們可以看到，作為亮點(diǎn)的核心配置都不是國內的。
同樣的情況，如Roewe Marvel X（參數圖）、長(cháng)安CS55（參數圖）、吉利博力GE（參數圖）等，也來(lái)自博世，被二級自動(dòng)駕駛系統的主機炸毀。
如果說(shuō)汽車(chē)機械、電子控制等領(lǐng)域是外資在過(guò)去100年中積累的技術(shù)，但在最流行的輔助驅動(dòng)和智能驅動(dòng)系統中，它們也是外資市場(chǎng)。無(wú)論是獨立的傳統汽車(chē)企業(yè)還是新力量汽車(chē)制造商，這些系統基本上都來(lái)自國外供應商。除了提供綜合解決方案外，他們還提供車(chē)輛校準。在無(wú)人駕駛芯片領(lǐng)域，外資處于壟斷地位。
如上所述，我國汽車(chē)零部件核心產(chǎn)業(yè)鏈基本處于真空狀態(tài)，這比自己的汽車(chē)品牌更悲慘。
以外資為主的產(chǎn)業(yè)鏈為基礎，發(fā)展自主汽車(chē)品牌僅需五年時(shí)間。然而，建立自己的核心產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分，并非一朝一夕、一夜之間，需要長(cháng)期積累和準備。
然而，只有建立真正具有競爭力的汽車(chē)核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，才能成為一個(gè)強大的汽車(chē)國家，實(shí)現中國制造業(yè)的高端化。
希望在中國品牌發(fā)展取得突破的同時(shí)，在核心零部件關(guān)鍵技術(shù)上更加冷靜務(wù)實(shí)，取得一定成就。
希望在未來(lái)幾年，當中國汽車(chē)品牌銷(xiāo)往世界各地時(shí)，中國企業(yè)的血液將流入汽車(chē)。
