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蘇格蘭推出了迄今為止性能最高的Boxster。
愛(ài)丁堡，蘇格蘭-如果這個(gè)驅動(dòng)器是一個(gè)電子游戲，難度設置將相當高。也許這條路并不完全是彩虹路，但下雨了，而且這條路的寬度幾乎不足以容納兩輛車(chē)，是一條彎彎曲曲的盲溝和拐角。有些地方用樹(shù)籬圍起來(lái)，有些地方用石墻擋著(zhù)。這就是蘇格蘭，跑腿的羊永遠都有危險。更不用說(shuō)，我們要用一輛左舵駕駛的汽車(chē)來(lái)處理右舵駕駛的道路。很有趣，對吧？我們去2020年保時(shí)捷718 Spyder。
如果這種情況有一個(gè)好處的話(huà)，那就是當伐木車(chē)在右后視鏡幾英寸的范圍內行駛時(shí)，更容易抱住內線(xiàn)。很難想象有一輛車(chē)更適合如此精確地擁抱這條線(xiàn)，并提供必要的信心，讓我們能夠以接近我們所能控制的速度穿越這片布滿(mǎn)綿羊的雷區。這是保時(shí)捷718系列的巔峰之作，還有它的固定車(chē)頂兄弟車(chē)型，開(kāi)曼GT4。方向盤(pán)是解剖刀精確，中置引擎底盤(pán)完美平衡，每一個(gè)控制調整的方式，感覺(jué)像基準，嗯，任何事。
盡管Spyder和GT4之前都存在，但這是它們之間最接近的一款，共享獨特的4.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機、懸架和空氣動(dòng)力學(xué)增強功能。除了車(chē)頂之外，它們的后擾流器也有很大的差異：開(kāi)曼群島是一個(gè)固定翼，而Spyder是一個(gè)彈出式單元，與普通的Boxster很相似。
他們也會(huì )表演。GT4在7分28秒（沒(méi)有Spyder時(shí)間）內完成N_rburging Nordschleife的圈速，比之前的GT4和當前的開(kāi)曼GTS都快12秒。它也比著(zhù)名的卡雷拉燃氣輪機在其推出時(shí)更快。
為此，Spyder和GT4均采用與2018年保時(shí)捷911 GT3相同的輕質(zhì)Macpherson前懸架進(jìn)行了增強，旨在處理更重的負載，并普遍提高靈活性和更高的轉向精度。后是一個(gè)獨特的設計，但仍然借用副車(chē)架，控制臂和支柱從2018年的GT3。
與常規的718相比，底盤(pán)高度降低了1.8英寸，而經(jīng)過(guò)特殊調整的保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統（PASM）的“輪軌”版本提供了正常和運動(dòng)設置。保時(shí)捷說(shuō)后者是為軌道使用，但它從來(lái)沒(méi)有嚴厲的蘇格蘭的零碎路面。然而，正常離嬌生慣養還很遠，正常和運動(dòng)之間的結實(shí)性差異很小。
使用標準的保時(shí)捷扭矩矢量控制系統進(jìn)一步增強了操控性，該系統制動(dòng)內側車(chē)輪，同時(shí)限滑差速器為外側車(chē)輪增加了動(dòng)力。結合懸掛增強和超粘輪胎，該系統提供驚人的角落采取能力。718 Spyder在潮濕的蘇格蘭公路上行駛，就像一只骨灰鳳凰。當然，主要的操縱因素是每718輛車(chē)固有的一個(gè)因素：為了盡可能達到最佳的底盤(pán)平衡，發(fā)動(dòng)機被放在車(chē)軸之間的較低位置。
那些哀悼718系列轉向渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機的人會(huì )為Spyder和GT4的扁平六缸無(wú)渦輪增壓而高興。它能產(chǎn)生414馬力和309磅英尺的扭矩，比舊的3.8升Boxster Spyder高出39馬力。雖然4.0升發(fā)動(dòng)機與GT3系列中的自然吸氣單元共用一個(gè)排量，但它實(shí)際上與911的渦輪增壓?jiǎn)卧嘘P(guān)。
保時(shí)捷表示，這兩款車(chē)的標準手動(dòng)變速器將在4.2秒內從0加速到60英里/小時(shí)。這很快，但配備PDK的GTS可以在3.9秒時(shí)擊敗它。這很可能是因為PDK車(chē)通常更快，但也因為GTS的峰值扭矩與Spyder（309磅英尺）相同，但它達到1900轉/分，并保持高達4500轉/分。同時(shí)，Spyder直到5000轉/分才達到峰值扭矩。
這可能看起來(lái)很糟糕，但它沒(méi)有抓住要點(diǎn)。從一個(gè)死角出來(lái)找一條長(cháng)長(cháng)的直道——沒(méi)有羊——讓我們陶醉于將6號發(fā)動(dòng)機的轉速提高到8000轉/分的紅線(xiàn)。聲音是原始的和機械的，幾乎是愉快的脊柱刺痛作為520馬力的6在GT3 RS的嚎叫到9000轉/分紅線(xiàn)。它肯定比718的渦輪式磨坊更令人興奮和真實(shí)，后者更多地依靠廢氣來(lái)保持事物的趣味性。相比之下，很難分辨出Spyder雙模排氣設置的不同之處，這只是一個(gè)很好的選擇。燃燒的煙斗更適合穿短裙的人。
電力傳輸也有很大的不同。它沒(méi)有渦輪汽車(chē)的“現在”低端扭矩，但更高的串線(xiàn)發(fā)動(dòng)機和更線(xiàn)性的動(dòng)力傳遞更適合718的平衡和靈活性。因此，它的尾巴可能不太高興（在潮濕的路面上保持牽引力是件好事），但它只是感覺(jué)像一對合適的搭檔。
標準的六速變速箱也是如此，這是保存手冊的最佳案例。Spyder較短的換檔旋鈕提供了一個(gè)驚人的snick-snick動(dòng)作，與911和其他718共享的雙質(zhì)量飛輪使您的腿上操作離合器更容易。還有一個(gè)新的自動(dòng)閃點(diǎn)轉速匹配降檔功能。有些人更喜歡用老式的按鈕和腳后跟來(lái)關(guān)閉它，但可以說(shuō)Auto-Blip是迄今為止自動(dòng)轉速匹配的最佳應用。它使換檔幾乎和保時(shí)捷PDK變速箱一樣快速、簡(jiǎn)單，甚至在賽道上。PDK最終將面世，但它不是從一個(gè)軌道導向的汽車(chē)，如GT4顯示保時(shí)捷沒(méi)有放棄三踏板汽車(chē)。
Spyder可能沒(méi)有那么面向軌道，但它仍然具有針對這一目的的空氣動(dòng)力學(xué)增強功能。它有放大的前分流器；位于前蓋前面的小型空氣出口；引導空氣繞過(guò)前輪的旁路；最重要的是，后擴散器通過(guò)將Spyder吸入地面提供50%的下壓力。
所有這些性能增強加起來(lái)，Spyder的底價(jià)為97550美元，比718敞篷車(chē)梯上的下一級敞篷車(chē)GTS高出13500美元。其中一些是合理的；發(fā)動(dòng)機肯定是最值得的額外的東西，和改進(jìn)的處理，至少不會(huì )在額外的損失乘坐。內部有象征性的重量減輕，如布帶門(mén)把手，但內部仍然覆蓋皮革，并配備了自動(dòng)氣候控制和觸摸屏信息娛樂(lè )。它不是一個(gè)賽道日脫衣舞娘-地獄，甚至可用的固定耙斗座椅證明是令人印象深刻的舒適，在一整天的駕駛。
然而，Spyder還將更大的排他性與視覺(jué)的特殊性結合起來(lái)。它有一個(gè)拉長(cháng)的，雙凸面的行李廂蓋，可以呼應過(guò)去的間諜和區分它的小盒子。特別的軟頂也是圓滑的，功能哦，那么酷的飛行扶壁板。
同樣，降低頂部需要工程學(xué)位。您必須拉動(dòng)電動(dòng)天窗按鈕以分離電動(dòng)鎖閂，然后從行李廂蓋上物理松開(kāi)每個(gè)支柱，將它們固定到車(chē)頂上，提起行李廂蓋，放下車(chē)頂，重新放置行李廂蓋，然后返回車(chē)內。相比之下，常規的Boxster軟頂操作如下：按鈕。它在9秒內上升，而在30英里/小時(shí)時(shí)上升。
這場(chǎng)雨在偉大的蘇格蘭甘特犬身上有時(shí)會(huì )停下來(lái)，但它回來(lái)的威脅和需要找到一個(gè)緊急的屋頂安裝停止點(diǎn)保持它的位置。更糟糕的是，Spyder車(chē)頂和它的小塑料窗會(huì )使后視鏡的可見(jiàn)度變差（感謝標準的備用攝像頭），妨礙了后備箱的進(jìn)入（您必須先斷開(kāi)電動(dòng)車(chē)頂鎖），而且由于它是單層車(chē)頂，公路噪音正在激增。
基本上，Spyder的敞篷車(chē)比Boxster差，但駕駛性能更好。這是一個(gè)比100450美元的GT4更糟糕的軌道武器，但作為一個(gè)獨特的敞篷車(chē)，它更廣泛的識別和吸引力。它的價(jià)格和911 Carrera S Cabriolet的更舒適、更高的緩存差不多，但它最終還是一個(gè)更鋒利的駕駛工具。有利弊之分，并不是每一個(gè)保時(shí)捷買(mǎi)家都能做到的，但在一條狹窄、潮濕、蜿蜒的道路上，方向盤(pán)放錯了方向盤(pán)，911或常規的Boxster就不會(huì )在全國范圍內提供同樣的無(wú)戲劇化的旅行。事實(shí)上，很難想象會(huì )有其他的事情發(fā)生。
如果這種情況有一個(gè)好處的話(huà)，那就是當伐木車(chē)在右后視鏡幾英寸的范圍內行駛時(shí)，更容易抱住內線(xiàn)。很難想象有一輛車(chē)更適合如此精確地擁抱這條線(xiàn)，并提供必要的信心，讓我們能夠以接近我們所能控制的速度穿越這片布滿(mǎn)綿羊的雷區。這是保時(shí)捷718系列的巔峰之作，還有它的固定車(chē)頂兄弟車(chē)型，開(kāi)曼GT4。方向盤(pán)是解剖刀精確，中置引擎底盤(pán)完美平衡，每一個(gè)控制調整的方式，感覺(jué)像基準，嗯，任何事。
盡管Spyder和GT4之前都存在，但這是它們之間最接近的一款，共享獨特的4.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機、懸架和空氣動(dòng)力學(xué)增強功能。除了車(chē)頂之外，它們的后擾流器也有很大的差異：開(kāi)曼群島是一個(gè)固定翼，而Spyder是一個(gè)彈出式單元，與普通的Boxster很相似。
他們也會(huì )表演。GT4在7分28秒（沒(méi)有Spyder時(shí)間）內完成N_rburging Nordschleife的圈速，比之前的GT4和當前的開(kāi)曼GTS都快12秒。它也比著(zhù)名的卡雷拉燃氣輪機在其推出時(shí)更快。
為此，Spyder和GT4均采用與2018年保時(shí)捷911 GT3相同的輕質(zhì)Macpherson前懸架進(jìn)行了增強，旨在處理更重的負載，并普遍提高靈活性和更高的轉向精度。后是一個(gè)獨特的設計，但仍然借用副車(chē)架，控制臂和支柱從2018年的GT3。
與常規的718相比，底盤(pán)高度降低了1.8英寸，而經(jīng)過(guò)特殊調整的保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統（PASM）的“輪軌”版本提供了正常和運動(dòng)設置。保時(shí)捷說(shuō)后者是為軌道使用，但它從來(lái)沒(méi)有嚴厲的蘇格蘭的零碎路面。然而，正常離嬌生慣養還很遠，正常和運動(dòng)之間的結實(shí)性差異很小。
那些哀悼718系列轉向渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機的人會(huì )為Spyder和GT4的扁平六缸無(wú)渦輪增壓而高興。它能產(chǎn)生414馬力和309磅英尺的扭矩，比舊的3.8升Boxster Spyder高出39馬力。雖然4.0升發(fā)動(dòng)機與GT3系列中的自然吸氣單元共用一個(gè)排量，但它實(shí)際上與911的渦輪增壓?jiǎn)卧嘘P(guān)。
保時(shí)捷表示，這兩款車(chē)的標準手動(dòng)變速器將在4.2秒內從0加速到60英里/小時(shí)。這很快，但配備PDK的GTS可以在3.9秒時(shí)擊敗它。這很可能是因為PDK車(chē)通常更快，但也因為GTS的峰值扭矩與Spyder（309磅英尺）相同，但它達到1900轉/分，并保持高達4500轉/分。同時(shí)，Spyder直到5000轉/分才達到峰值扭矩。
這可能看起來(lái)很糟糕，但它沒(méi)有抓住要點(diǎn)。從一個(gè)死角出來(lái)找一條長(cháng)長(cháng)的直道——沒(méi)有羊——讓我們陶醉于將6號發(fā)動(dòng)機的轉速提高到8000轉/分的紅線(xiàn)。聲音是原始的和機械的，幾乎是愉快的脊柱刺痛作為520馬力的6在GT3 RS的嚎叫到9000轉/分紅線(xiàn)。它肯定比718的渦輪式磨坊更令人興奮和真實(shí)，后者更多地依靠廢氣來(lái)保持事物的趣味性。相比之下，很難分辨出Spyder雙模排氣設置的不同之處，這只是一個(gè)很好的選擇。燃燒的煙斗更適合穿短裙的人。
電力傳輸也有很大的不同。它沒(méi)有渦輪汽車(chē)的“現在”低端扭矩，但更高的串線(xiàn)發(fā)動(dòng)機和更線(xiàn)性的動(dòng)力傳遞更適合718的平衡和靈活性。因此，它的尾巴可能不太高興（在潮濕的路面上保持牽引力是件好事），但它只是感覺(jué)像一對合適的搭檔。
標準的六速變速箱也是如此，這是保存手冊的最佳案例。Spyder較短的換檔旋鈕提供了一個(gè)驚人的snick-snick動(dòng)作，與911和其他718共享的雙質(zhì)量飛輪使您的腿上操作離合器更容易。還有一個(gè)新的自動(dòng)閃點(diǎn)轉速匹配降檔功能。有些人更喜歡用老式的按鈕和腳后跟來(lái)關(guān)閉它，但可以說(shuō)Auto-Blip是迄今為止自動(dòng)轉速匹配的最佳應用。它使換檔幾乎和保時(shí)捷PDK變速箱一樣快速、簡(jiǎn)單，甚至在賽道上。PDK最終將面世，但它不是從一個(gè)軌道導向的汽車(chē)，如GT4顯示保時(shí)捷沒(méi)有放棄三踏板汽車(chē)。
Spyder可能沒(méi)有那么面向軌道，但它仍然具有針對這一目的的空氣動(dòng)力學(xué)增強功能。它有放大的前分流器；位于前蓋前面的小型空氣出口；引導空氣繞過(guò)前輪的旁路；最重要的是，后擴散器通過(guò)將Spyder吸入地面提供50%的下壓力。
所有這些性能增強加起來(lái)，Spyder的底價(jià)為97550美元，比718敞篷車(chē)梯上的下一級敞篷車(chē)GTS高出13500美元。其中一些是合理的；發(fā)動(dòng)機肯定是最值得的額外的東西，和改進(jìn)的處理，至少不會(huì )在額外的損失乘坐。內部有象征性的重量減輕，如布帶門(mén)把手，但內部仍然覆蓋皮革，并配備了自動(dòng)氣候控制和觸摸屏信息娛樂(lè )。它不是一個(gè)賽道日脫衣舞娘-地獄，甚至可用的固定耙斗座椅證明是令人印象深刻的舒適，在一整天的駕駛。
同樣，降低頂部需要工程學(xué)位。您必須拉動(dòng)電動(dòng)天窗按鈕以分離電動(dòng)鎖閂，然后從行李廂蓋上物理松開(kāi)每個(gè)支柱，將它們固定到車(chē)頂上，提起行李廂蓋，放下車(chē)頂，重新放置行李廂蓋，然后返回車(chē)內。相比之下，常規的Boxster軟頂操作如下：按鈕。它在9秒內上升，而在30英里/小時(shí)時(shí)上升。
這場(chǎng)雨在偉大的蘇格蘭甘特犬身上有時(shí)會(huì )停下來(lái)，但它回來(lái)的威脅和需要找到一個(gè)緊急的屋頂安裝停止點(diǎn)保持它的位置。更糟糕的是，Spyder車(chē)頂和它的小塑料窗會(huì )使后視鏡的可見(jiàn)度變差（感謝標準的備用攝像頭），妨礙了后備箱的進(jìn)入（您必須先斷開(kāi)電動(dòng)車(chē)頂鎖），而且由于它是單層車(chē)頂，公路噪音正在激增。
基本上，Spyder的敞篷車(chē)比Boxster差，但駕駛性能更好。這是一個(gè)比100450美元的GT4更糟糕的軌道武器，但作為一個(gè)獨特的敞篷車(chē)，它更廣泛的識別和吸引力。它的價(jià)格和911 Carrera S Cabriolet的更舒適、更高的緩存差不多，但它最終還是一個(gè)更鋒利的駕駛工具。有利弊之分，并不是每一個(gè)保時(shí)捷買(mǎi)家都能做到的，但在一條狹窄、潮濕、蜿蜒的道路上，方向盤(pán)放錯了方向盤(pán)，911或常規的Boxster就不會(huì )在全國范圍內提供同樣的無(wú)戲劇化的旅行。事實(shí)上，很難想象會(huì )有其他的事情發(fā)生。
