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馬斯克指出，與之競爭的電動(dòng)汽車(chē)制造商甚至還沒(méi)有超過(guò)2012款S系列。
他承諾，Y型車(chē)將引領(lǐng)特斯拉的所有銷(xiāo)量；它將于2020年秋季投產(chǎn)。
穆斯克的報告的主要結論是，那些購買(mǎi)汽油動(dòng)力汽車(chē)而不能自己駕駛的人犯了一個(gè)錯誤；他說(shuō)，他們應該是合理的，買(mǎi)一輛特斯拉汽車(chē)。
特斯拉的股東和粉絲們傾向于毫無(wú)疑問(wèn)地接受埃隆·馬斯克的說(shuō)法，但即使是對最持懷疑態(tài)度的觀(guān)察家來(lái)說(shuō)，也存在著(zhù)真理的金塊。對于本周收聽(tīng)特斯拉年度投資者會(huì )議的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這一事實(shí)令人痛心。
穆斯克說(shuō)：“沒(méi)有一款電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)了我們2012年推出的第一款S型車(chē)的范圍。”這是特斯拉工程團隊的一個(gè)證明，七年前，他們已經(jīng)制造出了一輛在射程上還沒(méi)有超過(guò)的汽車(chē)。”
真的。以前或目前生產(chǎn)的任何電動(dòng)汽車(chē)制造商都沒(méi)有超過(guò)EPA預計的2012款S車(chē)型265英里的行駛里程。這對研發(fā)團隊來(lái)說(shuō)是一個(gè)令人不快的提醒，他們花費數十億美元來(lái)追趕特斯拉的電池技術(shù)，而特斯拉的電池技術(shù)在2019款S車(chē)型中的行駛里程為370英里。然而，我們的儀表化測試系統中從來(lái)沒(méi)有對電動(dòng)汽車(chē)里程進(jìn)行過(guò)估算。Ting，特斯拉汽車(chē)每次充電的行駛距離總是最遠的，更不用說(shuō)其專(zhuān)有的直流快速充電網(wǎng)絡(luò )的速度，相比之下，其他電動(dòng)汽車(chē)的速度都受到了影響。
因此，馬斯克認為“距離我們擁有400英里的汽車(chē)不遠了”，這是不可能達到的。馬斯克沒(méi)有給這樣一個(gè)標志性的時(shí)間。但他表示，特斯拉預計即將推出的Y型跨界車(chē)（見(jiàn)下圖）將在今年秋季投產(chǎn)后超過(guò)3、S和X型車(chē)。這是可能的。
還有一個(gè)合理但仍遙不可及的目標：在歐洲建立一個(gè)與內華達州的大型電池廠(chǎng)相匹配的巨型工廠(chǎng)，并在“每個(gè)大陸”建立組裝廠(chǎng)。
他說(shuō)：“我們將繼續擴大在美國的業(yè)務(wù)，但不必繳納關(guān)稅，擁有一個(gè)非常長(cháng)的運輸鏈和高昂的運輸成本，這將使歐洲和中國的人們更加負擔得起汽車(chē)。”
馬斯克還重申了他之前的說(shuō)法，即特斯拉明年將在全球范圍內運營(yíng)一百萬(wàn)臺“機器人”，前提是擁有一個(gè)使用自有車(chē)輛的共享乘車(chē)網(wǎng)絡(luò )。據Musk稱(chēng)，這100萬(wàn)輛車(chē)是根據特斯拉自2016年10月以來(lái)制造的汽車(chē)數量計算的，當時(shí)自動(dòng)駕駛儀半自動(dòng)駕駛系統首次進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的硬件升級。到目前為止，截至2016年第四季度、2019年第一季度以及這兩個(gè)完整的年份，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)了約57.2萬(wàn)輛汽車(chē)。如果銷(xiāo)量繼續保持目前的軌道，特斯拉肯定有可能擁有100萬(wàn)輛與之配套的硬件。但想象一下，如果特斯拉車(chē)主允許公司遠程操作他們價(jià)值10萬(wàn)美元的汽車(chē)，而不讓他們在車(chē)內操作，除非特斯拉開(kāi)了一個(gè)公司擁有的車(chē)隊，否則這是毫無(wú)意義的。
穆斯克仍然相信他的車(chē)不會(huì )在全5級自動(dòng)駕駛中犯錯誤，盡管有訴訟和政府調查涉及自動(dòng)駕駛儀的致命車(chē)禍。他說(shuō)，剩下的就是監管部門(mén)的批準。在美國，他甚至不需要這個(gè)。非常容易。完成。我們可以繼續，但是我們已經(jīng)將下面的完整演示鏈接到了那些想要這個(gè)詳細級別的人。我們再分享一個(gè)不可抗拒的摘錄：
“我認為除了一輛可以自主升級的電動(dòng)汽車(chē)之外，買(mǎi)任何其他東西在經(jīng)濟上都是瘋狂的。只是個(gè)瘋子。”
