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故障現象：一輛2009年產(chǎn)奧迪A8（D3）轎車(chē)搭載 BDX 發(fā)動(dòng)機和匹配01J變速器，行駛16萬(wàn)千米。用戶(hù)反映，儀表上空氣懸掛故障指示燈亮起，并且車(chē)身高度不能上下調整。車(chē)身處于最低位置。
故障診斷：維修人員接到故障車(chē)輛后，發(fā)現用戶(hù)所反映的故障與故障車(chē)輛一致，維修人員首先使用故障診斷儀VAS6150B讀取“34系統高度控制系統”故障碼（如圖1所示）：00668，車(chē)載電壓，端子30斷路/對地短路，靜態(tài)?？磥?lái)故障確實(shí)是存在的，執行故障碼清除的命令后發(fā)現故障碼無(wú)法被清除。
圖1 故障信息
空氣懸掛不能升降的原因很多，車(chē)身高度傳感器損壞，空氣管路漏氣、空氣壓縮機和控制單元J197損壞都會(huì )導致空氣壓縮機無(wú)法工作，并且對高度傳感器和控制管路進(jìn)行了檢查，排除是傳感器和管路漏氣導致的，于是筆者直接對電路進(jìn)行檢查。經(jīng)查閱電路圖得知（如圖2所示），空氣壓縮機供電是由儀表下方保險絲架上的一個(gè)40A保險供電，同時(shí)經(jīng)過(guò)保險絲的用電器還有水平高度調節系統壓縮機,經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現保險絲已經(jīng)熔斷，考慮像這種40A的保險絲很少有被燒斷的！是不是繼電器或壓縮機損壞導致保險熔斷的呢？于是檢查壓縮機和各處的插頭，都沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，沒(méi)有斷路或短路的現象。
圖2 J197相關(guān)電路
于是更換新的保險絲，更換后發(fā)現故障碼變成了偶發(fā)，并且空氣懸掛系統恢復正常工作。于是進(jìn)行路試，在路試的過(guò)程中發(fā)現儀表上空氣懸掛系統故障燈再次亮起，分析故障有可能還是原來(lái)的故障導致的。并且故障碼和原來(lái)的一致，根據故障的表現程度，初步懷疑是線(xiàn)路短路或執行元件斷路引起的。
這次便沒(méi)有急著(zhù)安裝新的保險絲，根據電路圖所示，對空氣懸掛的線(xiàn)路進(jìn)行測量，未發(fā)現線(xiàn)路有短路或斷路的地方。當檢查到空氣壓縮機繼電器（如圖3所示）的時(shí)候，發(fā)現外殼有點(diǎn)過(guò)熱，于是進(jìn)行拆開(kāi)檢查，發(fā)現繼電器閉合點(diǎn)已經(jīng)被燒蝕的接觸不良了。于是更換了空氣壓縮機的繼電器和保險絲，車(chē)輛恢復了正常，以為是繼電器導致的故障，以為故障會(huì )解決，可是在試車(chē)5km左右故障再次出現。和之前的故障現象是一樣的，為什么只行駛了幾千米空氣懸掛系統的保險絲又被燒掉了呢?筆者懷疑是J197空氣壓縮機的控制單元損壞導致的，于是更換了J197控制單元后，進(jìn)行試車(chē)，很遺憾故障依舊，故障檢修到這里已經(jīng)沒(méi)有診斷思路。此時(shí)有個(gè)維修技師說(shuō)是不是空氣懸掛壓縮機在工作時(shí)異常，造成電流過(guò)大，或內部搭鐵造成的故障？
圖3 空氣壓縮機繼電器
維修技師倒是提醒了我，筆者聯(lián)想到用故障診斷儀VAS6150B對壓縮機進(jìn)行執行元件測試看看保險絲還燒不燒斷，當對壓縮機測試后沒(méi)多久發(fā)現保險絲再次熔斷。筆者此時(shí)納悶了，為什么壓縮機一工作就燒保險絲呢？帶著(zhù)疑問(wèn)，筆者找到了空氣壓縮機，發(fā)現壓縮機非常的燙手，比正常車(chē)輛的壓縮機明顯熱很多，筆者懷疑是空氣壓縮機內部短路引起的故障。于是將空氣壓縮機從車(chē)上拆下來(lái)，將其分解，此時(shí)故障一目了然（如圖4、圖5所示）。原來(lái)內部電機和炭刷嚴重燒蝕，將損壞的空氣壓縮機更換后，車(chē)輛路試30km后保險絲不再熔斷，車(chē)輛恢復正常使用。
圖4 故障位置1
圖5 故障位置2
故障總結：由于空氣壓縮機損壞導致空氣懸掛不能進(jìn)行調節，當檢查到繼電器后發(fā)現燒蝕，以為繼電器故障導致的，更換后故障依舊，其實(shí)就是因為空氣壓縮機內部短路導致保險絲盒繼電器損壞，空氣壓縮機電機內部已經(jīng)燒損，在運轉的過(guò)程中，電機內部短路造成短路電流過(guò)大，從而燒斷保險絲和繼電器！
