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一輛行駛里程約3萬(wàn)km，配置276發(fā)動(dòng)機的奔馳S350轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)怠速時(shí)車(chē)身抖動(dòng)。
故障診斷：此車(chē)開(kāi)始是由于左前部事故而進(jìn)廠(chǎng)維修，事故并不太嚴重，事故修復后試車(chē)正常，于是把車(chē)交予客戶(hù)使用?？蛻?hù)開(kāi)走幾天后再次進(jìn)廠(chǎng)維修，抱怨車(chē)子在怠速時(shí)震動(dòng)比較嚴重。因為當時(shí)提車(chē)時(shí)一切正常，所以首先驗證故障現象。坐到車(chē)內啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，有明顯震動(dòng)感。S級車(chē)也經(jīng)常遇到過(guò)由于發(fā)動(dòng)機支撐減震能力下降有震動(dòng)感的，此車(chē)的震動(dòng)與支撐減震能力下降造成的震動(dòng)一樣。試著(zhù)加大油門(mén)，發(fā)現只要一踩加速踏板，震動(dòng)馬上就減小了。用手摸車(chē)身及輪胎等都可以明顯感到震動(dòng)。懷疑是車(chē)輛使用過(guò)程中，或者發(fā)生碰撞后支撐受外力，或者支撐安裝位置不準造成減震能力下降。于是首先把支撐上的固定螺絲松開(kāi)，再按照規定扭矩擰緊，再啟動(dòng)時(shí)震動(dòng)依舊。憑經(jīng)驗判斷，是發(fā)動(dòng)機支撐出了問(wèn)題，于是訂貨更換發(fā)動(dòng)機支撐。
此款車(chē)有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機支撐和一個(gè)變速器支撐，與其他同級車(chē)不同的是，此款車(chē)的發(fā)動(dòng)機支撐不是純液壓式的，其支撐里面還有一個(gè)電磁閥類(lèi)的東西（可切換式發(fā)動(dòng)機支座），而其他車(chē)型則是沒(méi)有的。發(fā)動(dòng)機通過(guò)兩個(gè)支撐和車(chē)身相連，支撐起到了減震作用，如果支撐出現問(wèn)題，或者是減震能力下降了，那么發(fā)動(dòng)機的震動(dòng)就會(huì )更多地傳到車(chē)身上，以至于坐到車(chē)內會(huì )有強烈的震動(dòng)。發(fā)動(dòng)機支撐的相關(guān)功能說(shuō)明在WIS中沒(méi)有找到。
到貨更換后，發(fā)現依然有震動(dòng)感，難道不是支撐的問(wèn)題。為了驗證是不是支撐的問(wèn)題，把發(fā)動(dòng)機下護板拆掉，把支撐螺絲拆掉，用千斤頂把發(fā)動(dòng)機支起來(lái)，不讓發(fā)動(dòng)機接觸到車(chē)身，這時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，明顯地感到以前那種震動(dòng)感消失了?？磥?lái)還是支撐的問(wèn)題。
可是支撐是新?lián)Q的啊，難道是新支撐有問(wèn)題，這種可能性是非常小的。連接診斷儀進(jìn)行快速測試，沒(méi)有任何故障碼。先對ME進(jìn)行了升級，但故障依舊。于是準備測量一下線(xiàn)路，查找WIS，找出支撐的相關(guān)電路圖，如圖1所示。通過(guò)電路圖可以看出，兩個(gè)電磁閥通過(guò)Z節點(diǎn)通往了發(fā)動(dòng)機控制模塊ME，電路圖中看出，兩個(gè)支撐共用了電源線(xiàn)，來(lái)自節點(diǎn)Z7/48。經(jīng)過(guò)兩個(gè)電磁閥后，兩個(gè)支撐的接地線(xiàn)又連在了一起，通過(guò)Z57/17接地。于是就先拔掉右側的電磁閥插頭進(jìn)行測量，插頭上共兩根線(xiàn)，測量電磁閥阻值為27.5Ω;左側電磁閥阻值為27.3Ω。與其他正常車(chē)型測量比較，阻值一致。
測量時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，實(shí)際測量供電電壓為11.9V，正常。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，上面依然有電壓（此時(shí)87繼電器沒(méi)有斷開(kāi)），大約停兩分鐘后，電壓降至0V，也正常。
準備對兩個(gè)支撐進(jìn)行檢測，進(jìn)入引導性檢測總列表，找到“檢測部件Y123（左側可變的發(fā)動(dòng)機支座）和Y123/1（右側可變的發(fā)動(dòng)機支座）”，點(diǎn)進(jìn)去之后，按照提示對兩個(gè)支座進(jìn)行檢測，如圖2所示。檢測過(guò)程中，可開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機支座多次自動(dòng)操縱，電流消耗的水平指示兩個(gè)可開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機支座是否已通電。檢測前提：發(fā)動(dòng)機必須停止運轉，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不得轉動(dòng)轉向盤(pán)，關(guān)閉所有用電器，不得連接蓄電池充電器，電池電壓的額定值為11～14V，整個(gè)檢測中不允許操作車(chē)輛的操縱元件。接著(zhù)診斷儀會(huì )顯示幾次的測量值，之后會(huì )顯現正常界面。
這就奇怪了，支撐是新?lián)Q的，并且供電接地正常，做檢測時(shí)ME對其控制也正常。但為什么車(chē)子感覺(jué)很震呢？并且用千斤頂把發(fā)動(dòng)機支起來(lái)就正常了？
靜下心來(lái)仔細分析，覺(jué)得一直檢查發(fā)動(dòng)機支撐可能進(jìn)入了誤區，于是暫時(shí)先不考慮支撐問(wèn)題。那么，還有那些部件能和車(chē)身相連呢？這時(shí)，考慮到一個(gè)重要部件，就是半軸，事故時(shí)左前部碰撞，會(huì )不會(huì )半軸也受外力了呢？況巨車(chē)輪都是震動(dòng)的，半軸把震動(dòng)傳到車(chē)輪及車(chē)身的可能性是非常人的，想不通的是車(chē)輛在原地怠速時(shí)才會(huì )出現震動(dòng)，而半軸造成的震動(dòng)一般是行駛時(shí)。
只好先調試了一個(gè)左前半軸試試，調換后啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，依然有震動(dòng)，進(jìn)行路試一圈后，奇怪的是震動(dòng)完全消失了，把車(chē)交給客戶(hù)使用一段時(shí)間后，震動(dòng)再也沒(méi)有出現。
