一、成果簡(jiǎn)介

本成果可用于白車(chē)身及整備車(chē)身NVH性能控制，提供了一種新的方法流程，適應新能源汽車(chē)快速開(kāi)發(fā)節奏。

白車(chē)身NVH性能是整備車(chē)身NVH性能的基礎，控制白車(chē)身的NVH性能可以提前介入設計環(huán)節，并且降低結構優(yōu)化的復雜程度。目前的現狀是新能源汽車(chē)企業(yè)不具備傳統車(chē)企的人力和計算資源，沿用傳統車(chē)企的相關(guān)技術(shù)是不合適的，需要新的計算方法降低計算資源需求。

本研究是企業(yè)在這方面的研究成果。

研究?jì)热轂獒槍Y構傳播噪聲，提出以鈑金結構的振動(dòng)速度均方根值為評價(jià)指標，根據互易性定理以恒定功率的聲源為逆向計算車(chē)身振動(dòng)，符合噪聲的傳遞過(guò)程和物理意義，能夠比較全面的反映出結構NVH性能，利于衡量不同車(chē)身設計方案的效果。

主要用于車(chē)身及總成的結構設計驗證，以比較少的計算資源控制車(chē)身NVH性能。

二、成果創(chuàng )新點(diǎn)及解決的難點(diǎn)問(wèn)題

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1、解決的難點(diǎn)問(wèn)題

1）控制指標問(wèn)題：白車(chē)身NVH性能控制一直缺乏合適的指標，常用結構模態(tài)評價(jià)，不能完整反映結構的NVH性能。

2）資源及效率問(wèn)題：新能源汽車(chē)研發(fā)節奏比傳統車(chē)企要快，但是計算資源卻相對薄弱。導致直接沿用傳統車(chē)企的做法不能適應快速的研發(fā)節奏。

2、成果創(chuàng )新點(diǎn)

研究?jì)热葆槍Y構傳播噪聲，以鈑金結構振動(dòng)速度為評價(jià)指標，與傳統計算技術(shù)的區別有以下方面：

采用互易性定理用恒定聲源激勵整個(gè)車(chē)身，對車(chē)身振動(dòng)的結果處理獲取噪聲傳遞函數和鈑金件振動(dòng)速度、主要貢獻位置和模態(tài)等信息。得到的車(chē)身振動(dòng)經(jīng)過(guò)聲腔模態(tài)的濾波，已經(jīng)考慮了聲腔的耦合作用；而傳統方法則是正向計算，且不考慮結構聲耦合作用，要分別計算多項內容才獲取同樣的信息。本方法的計算時(shí)間和資源需求都顯著(zhù)降低。

使用過(guò)程的主要數學(xué)物理內容如下。

首先，根據互易性定理，在人耳處施加聲源得到各處振動(dòng)：

1）計算出鈑金件振動(dòng)，以ODS表示：

2）然后對節點(diǎn)處振動(dòng)作處理得到各鈑金件的均方振動(dòng)：

3）聲源激勵的位置較少，結果處理簡(jiǎn)單，便于對比評價(jià)。而傳統做法的曲線(xiàn)多達數百條，給分析處理帶來(lái)困難。

白車(chē)身及其總成設計階段應用該流程，可以快速判斷設計效果并加以?xún)?yōu)化。

新能源汽車(chē)車(chē)身相比燃油車(chē)，主要是地板設計不同，而車(chē)身框架結構則變化不大，本方法正適用鈑金件的性能評估。

三、國際水平對比

與ERP為指標對白車(chē)身結構加以評價(jià)的分析策略對比，優(yōu)勢如下：

第一，載荷問(wèn)題。

用車(chē)身安裝點(diǎn)單位力加載，則結果繁瑣難以分析；用實(shí)際載荷，則需要整備車(chē)身，白車(chē)身階段不能應用，失去了ERP計算的意義；

第二，ERP避免了白車(chē)身階段的聲腔問(wèn)題，但是同樣不能考慮聲腔耦合，識別的問(wèn)題部位不夠精確。

ERP包含鈑金件面積因素，不同設計方案的鈑金面積不同，不利于結果橫向對比。

四、成果應用情況

已用于山東國金汽車(chē)制造有限公司兩款車(chē)型開(kāi)發(fā)。

五、社會(huì )及經(jīng)濟效益分析

減少了人員及計算資源需求，支持快速驗證。