改裝后最直接的結果是，凱迪拉克在中國銷(xiāo)售的第一批10萬(wàn)輛車(chē)用了13年左右，而第二批10萬(wàn)輛車(chē)只用了兩年。

最新數據顯示，2019年1-7月，凱迪拉克在華累計交付12.93萬(wàn)輛，較去年同期小幅增長(cháng)2.1%，仍位居豪華車(chē)銷(xiāo)量第二位。今年7月，凱迪拉克共售出12102輛SUV。其中，新XT5今年7月銷(xiāo)量同比增長(cháng)33.3%，同比增長(cháng)23.7%。

目前，凱迪拉克在SUV市場(chǎng)上擁有XT4（參數圖片）、XT5（參數圖片）、XT6（參數圖片）和Escalade Carrey（參數圖片），覆蓋了整個(gè)SUV細分市場(chǎng)。在汽車(chē)方面，ATS-L（參數圖片）和XTS已售出近6萬(wàn)輛汽車(chē)，而CT6在7月份增長(cháng)迅速，同比增長(cháng)90.1%。

據凱迪拉克市場(chǎng)部部長(cháng)馮丹介紹，這一成就是因為這一代凱迪拉克家族設計聆聽(tīng)了“中國之聲”。作為一種美國奢侈品，“中國思維”的運用凸顯了中國市場(chǎng)的重要性，迎合了年輕的中國消費者。

但很多人認為，2015年的價(jià)格戰是凱迪拉克的轉折點(diǎn)，凱迪拉克成功的實(shí)質(zhì)是“以?xún)r(jià)換量”。面對這樣的爭議，凱迪拉克認為錯位競爭并沒(méi)有錯。只要保持品牌議價(jià)能力和消費者認可度的平衡，一切自然都會(huì )朝著(zhù)好的方向發(fā)展，越來(lái)越多的消費者會(huì )理解凱迪拉克。

在營(yíng)銷(xiāo)方面，凱迪拉克在迎合中國人口味方面也更加主動(dòng)。國民丈夫李現在推動(dòng)彪馬的表現飆升。凱迪拉克還了解到，XT6找到了古天樂(lè )，CT6找到了巨大的歌曲。這些自給自足的流動(dòng)構成使一些年輕消費者趨之若鶩。雖然很多外資企業(yè)高管無(wú)法理解，但這正是中國市場(chǎng)的特點(diǎn)。這些品牌愿意嘗試嘗一嘗甜味。

但同時(shí)，中國市場(chǎng)也殘酷，稍有松懈，市場(chǎng)表現很快就會(huì )得到直觀(guān)的反饋。今年7月，凱迪拉克以1404輛的成績(jì)被雷克薩斯超越，雙方的差距進(jìn)一步縮小。此外，雷克薩斯終端優(yōu)惠幅度較低，盈利能力較強，這對凱迪拉克來(lái)說(shuō)確實(shí)是很大的壓力。

不久前，XT6正式上市，新款CT5將于年底上市。隨著(zhù)新車(chē)型的到來(lái)，凱迪拉克迎來(lái)了新一輪的戰斗。很多人都在問(wèn)：誰(shuí)會(huì )贏(yíng)得二級豪華車(chē)冠軍？