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盡管目前國內汽車(chē)市場(chǎng)仍處于低迷狀態(tài)，但各大豪華品牌依然傳出好消息，銷(xiāo)量也在穩步上升。其中，北京奔馳領(lǐng)跑，本月同比增長(cháng)27.5%。它在7月份售出49772輛汽車(chē)，并贏(yíng)得了本月最受歡迎的奢侈品牌。
銷(xiāo)量雖已回暖 但北京奔馳依然危機四伏？
“西安奔馳事件”、“斷軸事件”、“接連召回”。6月份，北京奔馳僅比去年同期增長(cháng)0.1%。形式并不樂(lè )觀(guān)。但北京奔馳為何在多事之秋迅速復蘇？除了他們的品牌影響力，還是得益于寶馬、奧迪的強力助攻，畢竟他們今年遇到了很多麻煩。當然，消費者更應該感謝忽視過(guò)去。
據銷(xiāo)售數據顯示，中國已經(jīng)成為奔馳最大的單一市場(chǎng)。今年1-7月，梅賽德斯-奔馳全球新車(chē)銷(xiāo)量約13萬(wàn)輛，其中北京梅賽德斯-奔馳貢獻了三分之一。毫不夸張地說(shuō)，如果奔馳離開(kāi)中國市場(chǎng)的支持，將瀕臨“生死不明”的邊緣，因此非常有必要提醒北京奔馳：不要太早高興，經(jīng)過(guò)很多“洗禮”的消費者再也不能容忍任何迷霧了。凱斯。
常鵬認為，目前北京奔馳的所有系統中，奔馳E級的情況都會(huì )比較危險。首先，作為“斷軸事件”的主要對象，勢必成為消費者的“眼中釘”。任何小問(wèn)題都可能被唾液星淹沒(méi)。
其次，寶馬5系（參數圖片）和奧迪A6L（參數圖片）繼續加大優(yōu)惠力度，奔馳E級（參數圖片）雖然有不小的優(yōu)惠，但價(jià)格還是比較高，而且基于“斷軸事件”很可能引發(fā)e消費者改住其他住宅。最后，越來(lái)越多的年輕人開(kāi)始關(guān)注大中型豪華車(chē)。入門(mén)級奔馳E級由2.0T改為1.5T輕型混合動(dòng)力車(chē)。前后功率水平差距很大，可能很難吸引年輕人的青睞。
第二個(gè)危險因素是梅賽德斯-奔馳A級（參數圖片）。一方面，奔馳A級相對關(guān)注度不高，月銷(xiāo)量不超過(guò)6000輛。北京奔馳不會(huì )在宣傳上投入太多。另一方面，奔馳A級車(chē)的價(jià)格與奔馳C級車(chē)的價(jià)格（參數圖片）相匹配，甚至相當于奧迪A4L的水平，奔馳A級車(chē)除了頂配外，與20-30萬(wàn)元的價(jià)格和豪華車(chē)的稱(chēng)號并不匹配。
同時(shí)，無(wú)論是低功率版還是大功率版1.3T，動(dòng)力都只能使用；配置非常不合理，比如沒(méi)有防爆輪胎卻沒(méi)有備胎；低豪華、雙屏的內飾設計獨樹(shù)一幟……一般來(lái)說(shuō)，奔馳A級是北京奔馳僅有的一款沒(méi)有高質(zhì)量的穿行車(chē)型。數量問(wèn)題，也是最不值得買(mǎi)的。
奔馳C級也因“斷軸事件”被召回，在環(huán)境風(fēng)險因素中排名第三。作為北京奔馳的銷(xiāo)售冠軍，奔馳C級7月份銷(xiāo)量超過(guò)14000輛。盡管奧迪A4L的后勁還有數百輛車(chē)，但同比增長(cháng)14.5%，較奧迪A4L同比增長(cháng)3.7%是有希望的。但是你站得越高，你摔得越痛。和奔馳E一樣，奔馳C在立于不敗之地之前，首先必須保證自身的質(zhì)量。
值得注意的是，近期有部分奔馳C級車(chē)主投訴了一些疑似質(zhì)量問(wèn)題，如發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)、故障燈、防凍液泄漏等，具體原因是北京奔馳也需要重視并及時(shí)處理。此外，這仍然是一個(gè)老問(wèn)題。從投訴案例中我們知道，在小部分地區，北京奔馳經(jīng)銷(xiāo)商仍存在銷(xiāo)售缺陷車(chē)的現象，但是否屬實(shí)，還需要在后續的“車(chē)市咨詢(xún)”中進(jìn)一步了解。
寫(xiě)在最后
不難發(fā)現，北京奔馳在經(jīng)歷了之前的幾次事件之后，已經(jīng)變得“沉寂”，就連新一代寶馬3系上市也幾乎沒(méi)有走出火熱、沉寂的可怕。北京奔馳怎么了？在openpeng看來(lái)，雖然7月份北京奔馳似乎應該笑逐顏開(kāi)，但6次大起大落可能讓北京奔馳還沒(méi)有放慢腳步。當然，也不排除之前召回的數量太多，所以能量有限。也就是說(shuō)，北京奔馳還沒(méi)有找到一個(gè)讓人心平和的好辦法。它希望讓消費者自己消化時(shí)間等。簡(jiǎn)而言之，北京奔馳所犯的錯誤仍需自己承擔。
