新的3系列有很多值得熱愛(ài)的，但不是所有的
謝爾曼奧克斯，加利福尼亞州-你可能認為有人在2019款3系寶馬的配置中勾選了“包括注意事項”框，因為這個(gè)新的3系有很多積極的方面，但實(shí)際上每個(gè)都有一個(gè)星號。只需看一眼我的Portimao藍色金屬測試儀的外觀(guān)——它是幾代人中最漂亮的3款，比例非常漂亮，藍色令人驚嘆。但正如一個(gè)又一個(gè)批評家指出的那樣，這些尾燈幾乎是雷克薩斯的復制品（但總體上沒(méi)有它那么漂亮）。在洛杉磯兩輛車(chē)的海洋中，330i錯過(guò)了一個(gè)脫穎而出的機會(huì )。 這是一個(gè)主題。別誤會(huì )我——新的3系列很不錯。我們在發(fā)射時(shí)開(kāi)了一輛幾乎相同的車(chē)，所以這次我們要做第一印象的壓力測試。然而，如果你讀到《消費者》雜志編輯杰里米·科澤涅夫斯基（Jeremy Korzeniewski）的《時(shí)尚》（Take on the Style）——簡(jiǎn)潔的線(xiàn)條、雅致的前燈造型、鼓起的擋泥板，以及所有的美味——他將重點(diǎn)放在了同一個(gè)問(wèn)題上：“雷克薩斯的車(chē)尾看起來(lái)太過(guò)衍生化了”。真可惜。幸運的是，前照燈和尾燈是中循環(huán)刷新的材料。我們希望，在幾年內可以徹底重新設計后單元。然后，再次從前面四分之三的角度觀(guān)察330i，使其具有良好的顏色（如這一個(gè)），以欣賞其精湛的造型——顯然是3個(gè)系列，但新的和新鮮的——尾燈格柵逐漸消失。更棒的是，直視它的側面，長(cháng)引擎蓋和短的后行李廂蓋有一個(gè)突出的向上的轉彎，這似乎3有它的魔力回來(lái)。 動(dòng)力系統會(huì )更難修復。這里又有好的和壞的。像杰里米一樣，我發(fā)現2.0升渦輪增壓直列四缸車(chē)，它能產(chǎn)生255馬力和295磅英尺的扭矩，在日常駕駛中相當充足。它缺少的是特殊性。把窗戶(hù)搖下來(lái)，聲音嘶啞，叮當作響——顯然是一天工作，直接注射，強制導入裝置。寶馬加入了一長(cháng)串汽車(chē)制造商名單，可靠地從這些類(lèi)似的2.0渦輪發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)出了體面的動(dòng)力和令人尊敬的經(jīng)濟，這是令人欽佩的。但要做到這一切，你似乎需要犧牲那些不那么有形的東西。它很強大，但我要挑戰任何人去喜歡這個(gè)引擎。作為體積模型，寶馬系列在洛杉磯等地的承租人將被吸引，額外的特殊醬汁將不重要。

這就是說(shuō)，所有寶馬汽車(chē)都曾有過(guò)這種特殊的味道，僅僅因為它是一輛寶馬。即將到來(lái)的2020年M340i可能會(huì )讓人抓狂。杰里米在這方面的經(jīng)驗太短暫了，我們需要更多的時(shí)間來(lái)評估。

有一件事沒(méi)有錯過(guò)？手冊。我個(gè)人在城市交通中不會(huì )錯過(guò)。八速自動(dòng)檔真是太好了。但這里還有另一個(gè)警告——無(wú)論是校準問(wèn)題中的油門(mén)尖端還是其他什么問(wèn)題，這輛車(chē)都難以平穩地從死點(diǎn)起步。寶馬X2M35i，我也曾為同樣的事情而奮斗過(guò)。在那輛車(chē)里，我把它歸結為一種過(guò)度運動(dòng)的意圖和缺乏吸引力的硬件的結合，它們不能很好地配合在一起，但也許還有一個(gè)更廣泛的問(wèn)題。

說(shuō)到運動(dòng)的意圖和硬件的不足，我對這個(gè)測試儀上可用的選項有一些想法。首先，最重要的是，軌道處理套件包括一個(gè)M運動(dòng)主動(dòng)后差速器和M運動(dòng)制動(dòng)器。前者完全浪費在正常駕駛中，而實(shí)際上，M340i或M3將是軌道作業(yè)的更好選擇。后者使正常駕駛時(shí)平穩停車(chē)成為一項真正的家務(wù)活。所以這里有一個(gè)強烈的建議：節省2450美元，完全跳過(guò)這輛車(chē)的軌道包。

但是M Sport自適應懸架，僅在昂貴的M Sport套裝（5000美元）上提供，它確實(shí)很好，即使在洛杉磯的具體災難，也被稱(chēng)為高速公路。當然，它比基礎懸架更硬，更低，但寶馬并沒(méi)有失去一點(diǎn)操控的魔力。我發(fā)現電子控制的自適應減震器提供了一個(gè)堅定，控制，但最終舒適的乘坐。它有點(diǎn)運動(dòng)感，但完全符合運動(dòng)型轎車(chē)的特點(diǎn)，而且只在最粗糙的補丁上推擠，你會(huì )期望像這樣的任何一輛車(chē)都會(huì )撞上。在城市駕駛中，舒適性和運動(dòng)操控模式之間的差異似乎不大。其他的評論家說(shuō)要避免M運動(dòng)暫停，除非你要做的是認真的峽谷雕刻，但我不同意——這很好。 遺憾的是，M Sport套裝還捆綁了一系列非性能增強材料，比如一年的SiriusXM訂閱，其中包括糟糕的可變運動(dòng)轉向。我不確定我是否同意杰里米的評估，即這個(gè)變比電子機架優(yōu)于上一代。在運動(dòng)模式下，我感覺(jué)體重更重，但反饋量并沒(méi)有明顯增加。而且你也不能責怪四個(gè)角落的橡膠，因為缺乏信息從道路上來(lái)，因為米其林飛行員運動(dòng)4的輪胎是神奇的。

內部也是如此，再一次！–一些注意事項。座椅看起來(lái)很棒，全天都很舒適，有無(wú)數的調整。數字破折號是可選的，它尖銳、清晰、雅致——盡管它會(huì )傷害那些對標志性、經(jīng)典的雙模擬布局的感傷——并且工作得很漂亮?，F在被稱(chēng)為寶馬駕駛艙的信息娛樂(lè )系統并非如此。它的手勢控制系統被那些用手和乘客交談的人搞糊涂了，而且它的無(wú)線(xiàn)carplay功能充其量也不可靠。造型優(yōu)美的儀表板被一些令人沮喪的廉價(jià)元素所取代——例如，信息娛樂(lè )屏幕上方的四角塑料格柵就顯得突出而丑陋。 “鋁四角裝飾”看起來(lái)糟透了，像貼在塑料上的廉價(jià)貼花，它遍布儀表板和控制臺。雖然它是M Sport套裝的獨家配件，但您可以選擇任何其他裝飾風(fēng)格，我強烈建議您在訂購330i之前至少親自查看兩個(gè)鋁制裝飾件。品味是主觀(guān)的，有些人可能會(huì )喜歡它，但這里的共識是，它錯過(guò)了作記號。

我提到的大多數注意事項，除了方向盤(pán)和后部造型，都可以通過(guò)一個(gè)智能的設計來(lái)解決——選擇適合汽車(chē)和其預期用途的包裝和美學(xué)元素，更具同情心。而且，這種抱怨不應該掩蓋這個(gè)新一代3系列有著(zhù)非常好的骨骼的事實(shí)，特別是在處理和舒適部門(mén)。在這一點(diǎn)上，杰里米和我完全一致。