德國法蘭克福——在法蘭克福車(chē)展上，該地區汽車(chē)零部件制造商警告稱(chēng)，對電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注可能會(huì )損害歐洲的汽車(chē)供應行業(yè)，并將工作崗位交給中國。
供應商們表示，他們提供了大約500萬(wàn)個(gè)歐洲工作崗位，希望汽車(chē)制造商和政治家們也能考慮其他減少汽車(chē)尾氣排放的方法，比如更高效的內燃機和合成燃料。 歐洲汽車(chē)供應商協(xié)會(huì )(CLEPA)會(huì )長(cháng)羅伯托•瓦瓦瓦蘇里(Roberto Vavassori)警告稱(chēng)，一場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)的倉促收購將把業(yè)務(wù)交給中國，中國與韓國和日本一起主導著(zhù)此類(lèi)汽車(chē)的電池生產(chǎn)。
他表示:“我們需要提供一個(gè)合理的過(guò)渡期，不給我們的中國朋友不需要的禮物。”他估計，歐洲汽車(chē)制造商為在歐洲生產(chǎn)的每輛電動(dòng)車(chē)向中國支付4000 - 7000歐元(5000 - 8000美元)的電池費用。
在大眾汽車(chē)(Volkswagen)的柴油尾氣排放丑聞和電池技術(shù)的重大改進(jìn)之后，許多歐洲汽車(chē)制造商正大舉投資于電動(dòng)汽車(chē)。
英國和法國最近都宣布了逐步淘汰內燃機以減少污染的計劃。
戴姆勒(Daimler)和大眾(Volkswagen)都在法蘭克福車(chē)展前夕宣布了加速轉向電動(dòng)汽車(chē)的計劃。周三，歐盟汽車(chē)行業(yè)的游說(shuō)團體提出要進(jìn)一步削減二氧化碳排放，盡管這需要很長(cháng)一段時(shí)間，而且要依賴(lài)于電動(dòng)車(chē)的使用。
不過(guò)，制造商也指出，它們自身和供應鏈都受到了巨大的破壞。
以戴姆勒為例，該公司表示正尋求數十億美元的節余資金，以幫助為轉型融資，而大眾則表示，將為合作伙伴提供價(jià)值逾500億歐元的電池電池和相關(guān)技術(shù)。
“歐洲風(fēng)險”
由于歐洲在電池技術(shù)上的投資遠遠落后于中國，許多歐盟供應商希望汽車(chē)業(yè)保持開(kāi)放的選擇——即便是那些也支持電動(dòng)汽車(chē)的國家。
全球最大的汽車(chē)供應商、德國Robert Bosch GmbH的首席執行官Volkmar Denner表示:“問(wèn)題在于這場(chǎng)爭論的一維性質(zhì)。”
他說(shuō)，博世正在優(yōu)化內燃機，同時(shí)也在探索合成燃料，這種燃料的優(yōu)勢在于能夠使用現有的加油站和引擎。
“這是限制全球變暖的一種更快的方式，”他說(shuō)。“我們正在與電動(dòng)汽車(chē)一起做這件事。”
這其中的風(fēng)險很高，汽車(chē)行業(yè)整體上為歐盟提供了約1260萬(wàn)個(gè)工作崗位，占總數的5.7%。
德國是一些最大的行業(yè)參與者的家鄉，但德國似乎對拋棄內燃機的熱情要低得多。德國總理安格拉•默克爾(Angela Merkel)在9月24日的選舉前進(jìn)行競選活動(dòng)，她表示自己“不支持任何禁令”，汽車(chē)業(yè)在轉型過(guò)程中將需要支持。
工會(huì )極力要求保護工作崗位，從供應商到制造商。
IG metall工會(huì )主席Joerg Hofmann周三對鋼鐵和汽車(chē)行業(yè)成員表示:“自成體系的價(jià)值鏈是我們工業(yè)模式的核心支柱，在德國經(jīng)濟的成功中發(fā)揮著(zhù)重要作用。”
CLEPA的Vavassori說(shuō)，歐洲在傳感器、微芯片和電池的生產(chǎn)方面落后于其他國家，在地緣政治不穩定的情況下，依賴(lài)中國供應是有風(fēng)險的。
他說(shuō):“我們需要在歐洲生產(chǎn)未來(lái)汽車(chē)，否則我們將整個(gè)歐洲置于危險之中。”