空擋滑行就是行駛中收油并將擋位推到空擋位置滑行，托擋滑行就是不摘擋直接收油滑行。一直以來(lái)兩種做法都有比較鮮明的兩派，討論的中心在哪個(gè)更省油上。就我個(gè)人認為，兩種方式在省油方面的功效可謂有長(cháng)有短，不同情況有不同表現，但兩種方式在安全上卻有比較大的區別。開(kāi)車(chē)時(shí)間長(cháng)了應該都能體會(huì )駕駛技能從陌生到熟悉后逐漸演變成人下意識的反應，所以良好的駕駛習慣，駕駛意識在關(guān)鍵時(shí)刻對處理情況有至關(guān)重要的影響，講個(gè)發(fā)生在我自己身上的事情。
 　　
　　原來(lái)我也是習慣空擋滑行，聽(tīng)老司機和駕校老師都講過(guò)不要空擋，所以每當遇到濕滑或雨雪路面就刻意提醒自己不空擋，就這樣開(kāi)了好幾年倒也沒(méi)出什么事情。有一年冬天去北安河海淀車(chē)管所，早晨出門(mén)時(shí)開(kāi)始下雪，到北安河山路時(shí)地面已經(jīng)是厚厚一層雪。山里車(chē)少，碾壓過(guò)的雪形成冰蓋，比較滑。開(kāi)著(zhù)開(kāi)著(zhù)遠遠看見(jiàn)前面同向有一男人推著(zhù)自行車(chē)，后座上做了一個(gè)婦女，他們在雪地上一步一滑的走著(zhù)，幾欲滑倒。因為路窄，假如我超越時(shí)他們滑倒恐怕后果會(huì )比較嚴重，于是放慢車(chē)速準備從他們左邊離遠一點(diǎn)繞過(guò)去。當我們距離越來(lái)越近的時(shí)候逆向過(guò)來(lái)一輛大公共，因為是彎道，兩邊有大樹(shù)我不能預見(jiàn)對面來(lái)車(chē)，所以它出來(lái)顯得很突然，如果我不增加減速那么我們會(huì )車(chē)正好在三點(diǎn)一線(xiàn)，路窄我會(huì )離行人很近。于是我開(kāi)始帶剎車(chē)。因為太專(zhuān)注路況，平時(shí)下意識的駕駛習慣就反應出來(lái)：不自覺(jué)的摘了擋帶剎車(chē)，踩的并不重。車(chē)先略微減速，隨后明顯感覺(jué)到輪胎抱死并失去方向控制開(kāi)始向右跑偏（幸虧不是向左，這時(shí)大公共從我左邊呼嘯而過(guò)），我趕緊松剎車(chē)、踩離合、掛擋，試圖恢復控制。在離合器切合后車(chē)瞬間有方向感，車(chē)頭向左轉了一下繼而再次失控并開(kāi)始一遍轉一遍向右滑行，眼看著(zhù)離路邊的排水溝越來(lái)越近（那排水溝可不是“頭文字D”里那種小兒科，是以前北方路邊常見(jiàn)那種深溝，放進(jìn)去半個(gè)夏利不是問(wèn)題）。眼看修正無(wú)望腦袋倒是異常清醒，還想著(zhù)把胳膊抱到胸前保護自己呢。

　　像所有危險時(shí)刻一樣每一秒都變的很慢，眼睜睜看著(zhù)車(chē)子滑行跟電影里的慢動(dòng)作似的，這種滑行讓人心里特別寒，無(wú)法控制，不知道它會(huì )去哪里，腦子里只能往最壞打算，甚至浮現出車(chē)毀人亡的圖片。真是命好，車(chē)沒(méi)滑到排水溝里，撞在路邊高大的白楊樹(shù)上停住，震落的雪一下就把風(fēng)擋變成磨砂玻璃那樣透光不透影。從側窗看車(chē)身和行駛方向轉了180°。在車(chē)里座了有好久（具體多久自己都不知道了，反正傻半天），四周一點(diǎn)聲音都沒(méi)有，跟一棺材似的，發(fā)動(dòng)機早憋滅了，只有儀表臺上幾個(gè)紅燈分外刺眼。座的身上都冷了才下車(chē)察看損失：最后以損失左示寬燈、左轉向燈、左大燈、保險杠、機器蓋、翼子板、前縱梁變形結束了這次旅途。從那次事情后再沒(méi)有空擋滑行過(guò)，不管什么時(shí)候什么情況，即便倒車(chē)下坡也掛上倒擋。

　　出事故的概率總是很小，但不管多小，千分之一、萬(wàn)分之一，趕上都是百分之百。假如當時(shí)沒(méi)有撞在樹(shù)上而是撞了行人，怕是要在山區多一對親爹媽了，省油也好省離合器也好，都不如不出事省。

　　空擋和托擋滑行哪個(gè)省油一直是爭論的問(wèn)題，實(shí)際上這兩種情況都會(huì )省油但要看具體情況，不能一概說(shuō)哪個(gè)省油。

　　空擋滑行的省油機制是怠速狀態(tài)油耗比任何行駛狀態(tài)都要小。托擋滑行的省油機制是電噴發(fā)動(dòng)機在托動(dòng)工況下會(huì )斷油。怠速油耗低比較好理解，斷油需要解釋一下：電噴車(chē)行車(chē)電腦大致分八種工況來(lái)控制發(fā)動(dòng)機，其中有托動(dòng)工況。當油門(mén)全收時(shí)節氣門(mén)內怠速開(kāi)關(guān)會(huì )閉合，而曲軸轉速比怠速狀態(tài)要高，行車(chē)電腦據此判斷發(fā)動(dòng)機處于托動(dòng)工況而停止噴油。

　　但停止噴油也受一些條件限制，首先行車(chē)電腦中有三個(gè)和托動(dòng)工況相關(guān)的預設轉速點(diǎn)：斷油點(diǎn)、恢復噴油點(diǎn)和緊急恢復噴油點(diǎn)。

　　斷油點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機轉速高于