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雖然是小排量轎車(chē)，但很多車(chē)友是不會(huì )滿(mǎn)足于僅僅在城里代步的，假日出游時(shí)遇到山路自然是少不了。特別是在北京，景色好的北邊和西邊，都是連綿不絕的山路，坡道陡彎道急。在這種路段，遇到慢車(chē)有時(shí)候是不得不完成超越的。
小排量車(chē)在山路上弱勢會(huì )凸顯
雖然俗話(huà)說(shuō)“只有肉人，沒(méi)有肉車(chē)”。但是對于小排量轎車(chē)而言，動(dòng)力不足確實(shí)是不爭的事實(shí)，在同樣的駕駛技術(shù)條件下，肯定是動(dòng)力更大的大排量轎車(chē)占優(yōu)。如果說(shuō)日常平路駕駛，小排量轎車(chē)的動(dòng)力弱勢顯現還不是特別明顯的話(huà)，一旦到了山路，這種后備功率不足的軟肋就會(huì )徹底顯現出來(lái)。由于發(fā)動(dòng)機排量小，對于負載的敏感程度要比大排量轎車(chē)大得多，在城里平路開(kāi)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機只需要克服負載的慣性，因此對后備動(dòng)力的需求也就相對較小。一旦到了山路上（當然是指上坡時(shí)），整個(gè)負載的重量有相當一部分會(huì )轉換為前進(jìn)的阻力，此時(shí)小排量轎車(chē)會(huì )明顯感覺(jué)動(dòng)力不足，因為用于克服重力占用了發(fā)動(dòng)機太多的功率，發(fā)動(dòng)機應付加速已經(jīng)力不從心了。注意，這里說(shuō)的是加速，那么什么時(shí)候對于加速的要求高呢？顯然是在超車(chē)的時(shí)候。其實(shí)我們在走山路的時(shí)候，看著(zhù)坡道仿佛很陡，實(shí)際上坡度都在10度以下，僅就爬上這些坡而言，即使是20多千瓦的奧拓也沒(méi)有問(wèn)題，真正難的是在這樣的坡道上迅速加速。那么在山路上駕駛一輛小排量汽車(chē)，遇到慢車(chē)需要超車(chē)的時(shí)候，就是對駕駛技術(shù)的考驗了。
對于山路上的慢車(chē)，大致分為幾種情況
一種是慢如蝸牛的卡車(chē)、農用車(chē)、拖拉機。這種車(chē)超越難度不大，因為小排量車(chē)雖然山路加速能力差，但對付這些慢車(chē)加速還是很“迅猛”的。對于這種車(chē)，只要找到合適的直道，一般都會(huì )有機會(huì )憑發(fā)動(dòng)機的加速力超越。還有一種就是前面的慢車(chē)是新手駕駛的轎車(chē)，這種車(chē)也關(guān)系不大，因為新手都有自知之明，在直道的時(shí)候會(huì )禮讓?zhuān)矔?huì )有很多機會(huì )超越。最怕的一種情況就是，前面的車(chē)輛也是一輛轎車(chē)，駕駛員又不是新手，但不習慣山路駕駛而導致彎道慢直道快，那么超越起來(lái)就比較費勁了。如果遇到前車(chē)司機偏偏不服氣與你較勁，那超越起來(lái)就非常困難了，不用些技巧幾乎沒(méi)有機會(huì )。這種情況下，單靠車(chē)輛的提速能力是無(wú)法完成超越的，在駕駛技術(shù)比較熟練的前提下，還需要一定的技巧。在這里，我就一上周的一次親身經(jīng)歷為例，介紹一下我在這方面的體會(huì )，供車(chē)友參考。
我的一段親身經(jīng)歷
當時(shí)我的車(chē)是滿(mǎn)載開(kāi)著(zhù)空調走在109國道最急的一段山路上，坡道也比較抖，仗著(zhù)小派3000轉以上還算湊合的扭力，一路入彎出彎，倒也不算困難，期間遇到幾輛大車(chē)，速度極其緩慢，憋在其后悶著(zhù)1擋，出彎以后一看沒(méi)有對頭車(chē)，一腳深油門(mén)很輕松就能超越過(guò)去。就算遇到車(chē)速較慢的轎車(chē)，由于對方知道自己速度慢，都會(huì )在直道禮讓?zhuān)狡饋?lái)也不困難。但當我遇到一輛捷達以后，情況發(fā)生了改變。這輛捷達從駕駛的情況來(lái)看，肯定不是新手，至少在城里開(kāi)絕對不是新手。但奇怪的是他每次到了彎道就將速度降得極低（10公里/小時(shí)以下）?；蛟S是因為其不習慣這樣急的彎道？反正這輛車(chē)就是這么開(kāi)著(zhù)的，直道迅速將速度提起來(lái)，彎道又大力減速，這樣的車(chē)顯然是必須超越的，否則一直跟著(zhù)它，和它一樣以10公里/小時(shí)的速度入彎會(huì )非常讓人抓狂。
于是準備超越。彎道是不能超越的，因為彎道非常急，車(chē)道又非常窄，根本無(wú)法容忍哪怕三輛小車(chē)并排通過(guò)。以彎道的視野，無(wú)法有足夠的安全距離完成超越，一旦對面有快速下山的對頭車(chē)，后果不堪設想。因此要超只能是在直道上超。這
小排量車(chē)在山路上弱勢會(huì )凸顯
雖然俗話(huà)說(shuō)“只有肉人，沒(méi)有肉車(chē)”。但是對于小排量轎車(chē)而言，動(dòng)力不足確實(shí)是不爭的事實(shí)，在同樣的駕駛技術(shù)條件下，肯定是動(dòng)力更大的大排量轎車(chē)占優(yōu)。如果說(shuō)日常平路駕駛，小排量轎車(chē)的動(dòng)力弱勢顯現還不是特別明顯的話(huà)，一旦到了山路，這種后備功率不足的軟肋就會(huì )徹底顯現出來(lái)。由于發(fā)動(dòng)機排量小，對于負載的敏感程度要比大排量轎車(chē)大得多，在城里平路開(kāi)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機只需要克服負載的慣性，因此對后備動(dòng)力的需求也就相對較小。一旦到了山路上（當然是指上坡時(shí)），整個(gè)負載的重量有相當一部分會(huì )轉換為前進(jìn)的阻力，此時(shí)小排量轎車(chē)會(huì )明顯感覺(jué)動(dòng)力不足，因為用于克服重力占用了發(fā)動(dòng)機太多的功率，發(fā)動(dòng)機應付加速已經(jīng)力不從心了。注意，這里說(shuō)的是加速，那么什么時(shí)候對于加速的要求高呢？顯然是在超車(chē)的時(shí)候。其實(shí)我們在走山路的時(shí)候，看著(zhù)坡道仿佛很陡，實(shí)際上坡度都在10度以下，僅就爬上這些坡而言，即使是20多千瓦的奧拓也沒(méi)有問(wèn)題，真正難的是在這樣的坡道上迅速加速。那么在山路上駕駛一輛小排量汽車(chē)，遇到慢車(chē)需要超車(chē)的時(shí)候，就是對駕駛技術(shù)的考驗了。
對于山路上的慢車(chē)，大致分為幾種情況
一種是慢如蝸牛的卡車(chē)、農用車(chē)、拖拉機。這種車(chē)超越難度不大，因為小排量車(chē)雖然山路加速能力差，但對付這些慢車(chē)加速還是很“迅猛”的。對于這種車(chē)，只要找到合適的直道，一般都會(huì )有機會(huì )憑發(fā)動(dòng)機的加速力超越。還有一種就是前面的慢車(chē)是新手駕駛的轎車(chē)，這種車(chē)也關(guān)系不大，因為新手都有自知之明，在直道的時(shí)候會(huì )禮讓?zhuān)矔?huì )有很多機會(huì )超越。最怕的一種情況就是，前面的車(chē)輛也是一輛轎車(chē)，駕駛員又不是新手，但不習慣山路駕駛而導致彎道慢直道快，那么超越起來(lái)就比較費勁了。如果遇到前車(chē)司機偏偏不服氣與你較勁，那超越起來(lái)就非常困難了，不用些技巧幾乎沒(méi)有機會(huì )。這種情況下，單靠車(chē)輛的提速能力是無(wú)法完成超越的，在駕駛技術(shù)比較熟練的前提下，還需要一定的技巧。在這里，我就一上周的一次親身經(jīng)歷為例，介紹一下我在這方面的體會(huì )，供車(chē)友參考。
我的一段親身經(jīng)歷
當時(shí)我的車(chē)是滿(mǎn)載開(kāi)著(zhù)空調走在109國道最急的一段山路上，坡道也比較抖，仗著(zhù)小派3000轉以上還算湊合的扭力，一路入彎出彎，倒也不算困難，期間遇到幾輛大車(chē)，速度極其緩慢，憋在其后悶著(zhù)1擋，出彎以后一看沒(méi)有對頭車(chē)，一腳深油門(mén)很輕松就能超越過(guò)去。就算遇到車(chē)速較慢的轎車(chē)，由于對方知道自己速度慢，都會(huì )在直道禮讓?zhuān)狡饋?lái)也不困難。但當我遇到一輛捷達以后，情況發(fā)生了改變。這輛捷達從駕駛的情況來(lái)看，肯定不是新手，至少在城里開(kāi)絕對不是新手。但奇怪的是他每次到了彎道就將速度降得極低（10公里/小時(shí)以下）?；蛟S是因為其不習慣這樣急的彎道？反正這輛車(chē)就是這么開(kāi)著(zhù)的，直道迅速將速度提起來(lái)，彎道又大力減速，這樣的車(chē)顯然是必須超越的，否則一直跟著(zhù)它，和它一樣以10公里/小時(shí)的速度入彎會(huì )非常讓人抓狂。
于是準備超越。彎道是不能超越的，因為彎道非常急，車(chē)道又非常窄，根本無(wú)法容忍哪怕三輛小車(chē)并排通過(guò)。以彎道的視野，無(wú)法有足夠的安全距離完成超越，一旦對面有快速下山的對頭車(chē)，后果不堪設想。因此要超只能是在直道上超。這
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