??
一款2002款歐寶歐米茄2.2L轎車(chē)，行駛里程7萬(wàn)公里，搭載Z22XE發(fā)動(dòng)機。用戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機故障警告燈亮起。
歐寶歐美佳常出現混合氣過(guò)稀的故障碼(圖)
歐寶歐美佳常出現混合氣過(guò)稀的故障碼(圖)
根據車(chē)輛的故障癥狀，首先連接故障診斷儀tech-2檢測發(fā)動(dòng)機和變速器系統。結果表明，只有在發(fā)動(dòng)機控制系統中才能找到“混合氣過(guò)稀”的故障碼。根據故障代碼提示，我們對噴油器、進(jìn)氣道和怠速控制閥進(jìn)行了清洗，沒(méi)有進(jìn)行解體。清洗后發(fā)現，車(chē)冷時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈不亮，但當發(fā)動(dòng)機達到正常工作溫度時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)1分鐘左右，發(fā)動(dòng)機故障報警燈就會(huì )亮，同樣的故障碼也會(huì )亮。LD出現。
通過(guò)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)對該車(chē)的保養情況，我們知道該車(chē)從未清洗過(guò)噴油器和進(jìn)氣道。因此，我們懷疑該車(chē)長(cháng)時(shí)間沒(méi)有清除積炭，積炭也長(cháng)時(shí)間凝固，從而影響了正常的燃油噴射。雖然之前我們做過(guò)不解體的清洗，但根據車(chē)的具體情況，清洗效果很小。因此，我們決定將噴油器取出，放在超聲噴油器清洗試驗臺上清洗檢查，并用內窺鏡觀(guān)察進(jìn)氣道積碳情況。在試驗臺上進(jìn)行壓力檢查后，確定噴油器無(wú)漏油現象；檢查噴油器的霧化狀態(tài)，兩個(gè)噴油器霧化性能良好，另兩個(gè)噴油器霧化性能較差；測量噴油器的阻力r約為13.8_u，符合12-14_u的標準。超聲波清洗后，再次檢查噴油器的泄漏、霧化狀態(tài)和動(dòng)態(tài)電阻，并對四個(gè)噴油器的噴油量進(jìn)行對比測試，測試結果正常。內視鏡檢查閥門(mén)和入口發(fā)現閥門(mén)頭部有一層厚厚的積碳。
如果我們想徹底清除氣門(mén)積炭，*方法是手動(dòng)清除氣缸蓋，但是這個(gè)成本很高，另外，我們不能完全確定汽車(chē)的故障是由積炭引起的。一般情況下，進(jìn)氣門(mén)積碳會(huì )導致發(fā)動(dòng)機冷起動(dòng)困難、起動(dòng)后怠速抖動(dòng)、熱車(chē)后怠速抖動(dòng)減輕、加速乏力等現象。發(fā)動(dòng)機控制單元不會(huì )存儲過(guò)量混合氣的故障代碼，因此需要檢查影響過(guò)量混合氣的其他因素。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機混合氣稀薄的原因包括燃油壓力異常、燃油質(zhì)量問(wèn)題、節氣門(mén)泄漏、檢測空氣質(zhì)量的傳感器（如空氣流量計、進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器）錯位、氧傳感器本身的故障反饋錯誤、誤操作等。氣門(mén)正時(shí)、排氣管點(diǎn)火。堵塞和發(fā)動(dòng)機控制單元故障。
首先，我們測試了熱車(chē)狀態(tài)下的燃油壓力。壓力值245千帕，結果正常。用噴水器將水噴射到節氣門(mén)體、進(jìn)氣口和噴射器密封圈中。未發(fā)現泄漏。嘗試在不可拆卸清洗注入器清洗槽中加入自備汽油，但故障依然存在。拆下氧傳感器并連接排氣背壓表以測量排氣壓力。壓力指示器在儀表的綠色區域，壓力正常。拆下正時(shí)蓋，檢查氣門(mén)正時(shí)，正時(shí)良好。與其他同類(lèi)型普通車(chē)相比，發(fā)動(dòng)機控制系統數據流中的空氣流量計數據、進(jìn)氣溫度和水溫信號沒(méi)有顯著(zhù)差異。為了確定空氣流量計是否出故障，我們已更換了空氣流量計，但試運轉仍不正常。用萬(wàn)用表測量氧傳感器的信號電壓在開(kāi)環(huán)狀態(tài)下約為440毫伏，在Tech2診斷儀中約為420毫伏。數據基本相同。當發(fā)動(dòng)機控制系統剛剛進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)時(shí)，氧傳感器（圖1）的信號電壓變化數據在0.1V到0.9V之間變化，這也與Tech2上顯示的數據一致。約1分鐘后，發(fā)動(dòng)機故障警告燈點(diǎn)亮，氧傳感器信號電壓保持在320毫伏不變，萬(wàn)用表顯示相同。發(fā)動(dòng)機熄火后，故障代碼清除，發(fā)動(dòng)機重新起動(dòng)。發(fā)現Tech2數據表中存在短期燃料平衡值。當該值達到9時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元將點(diǎn)亮故障警告燈。參考相關(guān)資料可知，發(fā)動(dòng)機控制單元根據氧傳感器信號利用短期燃油平衡值來(lái)判斷混合氣狀況。如果氧傳感器反饋信號電壓過(guò)低，發(fā)動(dòng)機控制單元將增加短期燃油平衡值，并指示噴油器增加開(kāi)啟時(shí)間，從而實(shí)現混合氣向濃稠方向的變化。當該值達到9時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元將指示故障警告燈點(diǎn)亮，控制程序將進(jìn)入開(kāi)環(huán)狀態(tài)。
