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汽車(chē)飛輪為何在發(fā)動(dòng)機構造里一直存在，難道技術(shù)真的沒(méi)進(jìn)步？
其實(shí)有時(shí)候我們可以看到這種結構，在一些單缸柴油機上是很常見(jiàn)的，在過(guò)去，我們可以看到一些拖拉機超過(guò)42馬力或45馬力的單缸發(fā)動(dòng)機，總會(huì )有這樣大的車(chē)輪，然后帶動(dòng)整個(gè)變速器。但小編在大學(xué)里學(xué)會(huì )了如何造車(chē)。當他拆卸和組裝發(fā)動(dòng)機時(shí)，他還看到了我們當時(shí)拆卸的柴油機飛輪。它也很大，當我們拿起它的時(shí)候，我們也會(huì )覺(jué)得飛輪相當重。雖然我們當時(shí)猜測過(guò)一些柴油機，但其實(shí)這款車(chē)型與現在的柴油機比較接近，那么這種飛輪對這樣的發(fā)動(dòng)機有什么作用呢？
事實(shí)上，這種飛輪的作用是將我們的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力通過(guò)飛輪和傳送帶傳遞到整體傳統上驅動(dòng)整個(gè)汽車(chē)，然后飛輪的尺寸一定要大于我們傳動(dòng)軸上齒輪的尺寸，否則變速器的動(dòng)力就會(huì )得到保證。很可能是不夠的。所以這也解釋了雖然我們的發(fā)動(dòng)機技術(shù)在不斷的改進(jìn)，但是飛輪的尺寸基本上還是一個(gè)比較大的狀態(tài)。所以不是我們的技術(shù)沒(méi)有進(jìn)步，而是我們的一些東西有了進(jìn)步，而是我們的汽車(chē)變速器的基本原理沒(méi)有改變，所以不可能取消大飛輪的結構。
而且基本上說(shuō)，雖然很多朋友都不太關(guān)心這種事情，而且現在飛輪確實(shí)是在一定程度上減小了，但其實(shí)減小也是經(jīng)過(guò)嚴謹細致的計算的。所以這種結構也有存在的意義，千萬(wàn)不要認為他是一個(gè)無(wú)用的設施。你覺(jué)得這個(gè)怎么樣？歡迎在評論部分留言。
