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“三八婦女節”到來(lái)之際，北方網(wǎng)為您帶來(lái)十個(gè)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)，三分鐘讓您成為“汽車(chē)通”，三分鐘讓您成為2007年最炫的女人！
1、防抱死制動(dòng)系統(ABS)
ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫(xiě)。世界上最早的ABS系統是首先在飛機上應用的，后來(lái)又成為高級轎車(chē)的標準配備，現在則大多數轎車(chē)都裝有ABS。
眾所周知，剎車(chē)時(shí)不能一腳踩死，而應分步剎車(chē)，一踩一松，直至汽車(chē)停下，但遇到急剎時(shí)，常需要汽車(chē)緊急停下來(lái)，很想一腳到底就把汽車(chē)停下，這時(shí)由于車(chē)輪容易發(fā)生抱死不轉動(dòng)，從而使汽車(chē)發(fā)生危險工況，比如前輪抱死引起汽車(chē)失去轉彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死這個(gè)問(wèn)題的，裝有ABS的汽車(chē)，能有效控制車(chē)輪保持在轉動(dòng)狀態(tài)而休會(huì )抱死不轉，從而大大提高了剎車(chē)時(shí)汽車(chē)的穩定性及較差路面滌件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。ABS是通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉速傳感器等不斷檢鍘各車(chē)輪的轉速，由計算機計算出當時(shí)的車(chē)輪滑移率(由滑移率攏了解汽車(chē)車(chē)輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執行機構及時(shí)調整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。因此，ABS裝置能夠使車(chē)輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，而不會(huì )抱死，達到提高制動(dòng)效能的目的。
2、電子制動(dòng)力分配系統(EBD)
EBD能夠根據由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉移的不同，而自動(dòng)調節前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著(zhù)的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著(zhù)在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著(zhù)在水中或泥水中，這種情況會(huì )導致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對四只輪胎附著(zhù)的不同地面進(jìn)行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運動(dòng)中不斷高速調整，從而保證車(chē)輛的平穩、安全。
3、VVT-i
VVT-.系統是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統的英文縮寫(xiě)，最新款的豐田轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機已普遍安裝了VVT-i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門(mén)正時(shí)，但不能調節氣門(mén)升程。它的工作原理是：當發(fā)動(dòng)機由低速向高速轉換時(shí)，電子計算機就自動(dòng)地將機油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅動(dòng)齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達到連續調節氣門(mén)正時(shí)的目的。
4、VTEC
VTEC系統全稱(chēng)是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統，是本田的專(zhuān)有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當發(fā)動(dòng)機處于低轉速或者低負荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運動(dòng)。當轉速在不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機的各傳感器將監測到的負荷、轉速、車(chē)速以及水溫等參數送到電腦中，電腦對這些信息進(jìn)行分析處理。當達到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號打開(kāi)VTEC電磁閥，使壓力機油進(jìn)入搖臂軸內頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門(mén)都按高速模式工作。當發(fā)動(dòng)機轉速降低達到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號，打開(kāi)VTEC電磁閥壓力開(kāi)頭，使壓力機油泄出，氣門(mén)再次回到低速工作模式。
5、汽車(chē)導航系統(GPS)
GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線(xiàn)電導航和定位系統。GPS的定位原理是：用戶(hù)接收衛星發(fā)射的信號，從中獲取衛星與用戶(hù)之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數，通過(guò)數據處理確定用戶(hù)的位置?，F在，民用GPS的定位精度可達汽車(chē)GPS導航系統由兩部分組成：一部分由安裝在汽車(chē)工的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛星進(jìn)行聯(lián)系。計算機控制中心是由機動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權和組建的，它負責隨時(shí)觀(guān)察轄區內指定監控的汽車(chē)的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車(chē)導航系統起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車(chē)蹤跡監控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車(chē)上，該汽車(chē)無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計算機控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車(chē)主可以將各個(gè)地區的交通線(xiàn)路電子圖存儲在軟盤(pán)上，只要在車(chē)工接收裝置中插入軟盤(pán)，顯示屏上就會(huì )立即顯示出該車(chē)所在地區的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預先編制出最佳行駛路線(xiàn)，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車(chē)行駛的路線(xiàn)和方向。
6、安全氣囊(SRS)
安全氣囊是現代轎車(chē)上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車(chē)方向盤(pán)，平常與普通方向盤(pán)沒(méi)有什么區別，但一旦車(chē)前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會(huì )瞬間從方向盤(pán)內“蹦”出來(lái)，墊在方向盤(pán)與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車(chē)發(fā)生正面撞車(chē)，駕駛者的死亡率，大轎車(chē)降低了30%，中型轎車(chē)降低11%，小型轎車(chē)降低14%。
安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車(chē)程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據信號指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設有安全閥，當充氣過(guò)量或囊內壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì )自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。
除了駕駛員側有安全氣囊外，有些轎車(chē)前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規格)，乘客用的與駕車(chē)者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車(chē)還在座位側面靠門(mén)一側安裝了側面安全氣囊。
7、電子穩定裝置(ESP)
電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)是由奔馳汽車(chē)公司首先應用在它的A級車(chē)上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅動(dòng)汽車(chē)常出現的轉向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì )剎慢外側的前輪來(lái)穩定車(chē)子；在轉向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì )剎慢內后輪，從而校正行駛方向
8、乘員頭頸保護系統(WHIPS)
WHIPS一般設置于前排座椅。當轎車(chē)受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護系統會(huì )迅速充氣膨脹起來(lái)，其整個(gè)靠背都會(huì )隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩地貼近在一起，靠背則會(huì )后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì )向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害。
9、牽引力控制系統(TCS)
TCS又稱(chēng)循跡控制系統。汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì )打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì )使方向失控而出危險。TCS就是針對此問(wèn)題而設計的。
TCS依靠電子傳感器探測到從動(dòng)輪速度低于驅動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì )發(fā)出一個(gè)信號，調節點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。
TCS可以提高汽車(chē)行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車(chē)上才安裝TCS，現在許多普通轎車(chē)上也有。
TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強汽車(chē)的安全性能。TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與行車(chē)電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發(fā)現打滑時(shí)，TCS會(huì )立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現打滑時(shí)，TCS立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機降速或變速器降擋，使打滑車(chē)輪不再打滑，防止車(chē)輛失控甩尾。
10、空氣阻力系數(CD)
汽車(chē)在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著(zhù)汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上?？諝庾枇ο禂抵凳怯娠L(fēng)洞測試得出來(lái)的。
由于空氣阻力與空氣阻力系數成正比關(guān)系，現代轎車(chē)為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數。從20世紀50年代到70年代初，轎車(chē)的空氣阻力系數維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機后，各國為了進(jìn)一步節約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數?，F在轎車(chē)的空氣阻力系數一般在0.28至0.4之間。
試驗表明，空氣阻力系數每降低10%，燃油節省7%左右。曾有人對兩種相同質(zhì)量、相同尺寸；但具有不同空氣阻力系數(分別是0.44和0.25)的轎車(chē)進(jìn)行比較，以每小時(shí)88km的時(shí)速行駛了100km，燃油消耗后者比前者節約了1.7L。
其他常用的還有：
4WD-：四輪驅動(dòng)系統
FF-：前輪驅動(dòng)
GOA：全方位車(chē)體吸撞結構
SAHR：主動(dòng)式安全頭枕
DSE：全面安全防護
EES：座椅自動(dòng)調節系統
ASC：加速防滑控制器
RSP：電子穩定程序
ITEC：無(wú)離合器電子手排系統
TCS：防滑控制系統
