制圖李本獻

　　正確系法：安全帶置于肩部和髖部

　　錯誤系法：安全帶系在腋下

　　錯誤系法：橫向安全帶系在腹部

　　平時(shí)坐小汽車(chē)，很多人習慣坐后排，一些駕駛員也會(huì )要求自己的重要客人或長(cháng)輩坐在后排。這是因為在大家的印象中，后排座位安全性高，同時(shí)也是“尊貴”的象征，是VIP座位。

　　在這次沃爾沃車(chē)禍后，人們開(kāi)始關(guān)注如果平時(shí)坐車(chē)，車(chē)上哪個(gè)座位更安全？坐在后排到底要不要系安全帶？

　　記者唐登濤見(jiàn)習記者邵霏祥

　　后排中間座位更安全

　　很多人認為汽車(chē)的后排比前排更安全，是覺(jué)得發(fā)生碰撞事故時(shí)，前排駕駛員或乘客撞擊前風(fēng)擋玻璃和車(chē)外碰撞物的可能性大于后排乘客。

　　同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(cháng)朱西產(chǎn)教授認為，如果前排和后排乘客同時(shí)都系了安全帶，通常后排是比前排安全。因為，發(fā)生碰撞后，后排乘客有安全帶的約束，不太容易撞擊前風(fēng)擋玻璃，也不會(huì )飛出車(chē)外，受到前方碰撞物傷害的可能性小于前排乘客。

　　朱教授說(shuō)，如果后排乘客沒(méi)有系安全帶，發(fā)生碰撞時(shí)，后排尤其是后排中間位置的乘客有可能從前排座椅中間的空隙飛出，“因為在汽車(chē)減速的過(guò)程中，車(chē)內的乘員相對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)是在加速，這時(shí)前排乘客碰到前風(fēng)擋的加速度比后排乘客碰到前風(fēng)擋的加速度低，如果此時(shí)后排乘客沒(méi)有系安全帶，受重傷的可能性就比較大?！?/P>

　　那么在乘客同時(shí)都系安全帶的情況下，后排哪個(gè)位置更安全？朱教授說(shuō)，目前學(xué)界比較一致的看法是，后排中間的位置應該是最安全的，因為車(chē)被碰撞變形時(shí)，后排中間座位所受的壓迫是最小的。

　　這與美國的一項研究是一致的。美國交通管理部門(mén)曾經(jīng)資助一個(gè)專(zhuān)家小組，要求他們對小汽車(chē)座位的安全問(wèn)題進(jìn)行調查研究。這個(gè)專(zhuān)家小組以乘坐5人的小汽車(chē)為對象，通過(guò)近10年的事故調查分析和無(wú)數次實(shí)車(chē)檢測后得出結論：如果將汽車(chē)駕駛員座位的危險系數設定為100，則副駕駛座位的系數是101，駕駛員后排座位的危險系數是73.4，后排中間座位的危險系數為62.2，副駕駛后排座位的危險系數為74.2。

　　也就是說(shuō)，汽車(chē)內的5個(gè)座位的安全性由大到小可排列為：后排中間座位、駕駛員后排座位、副駕駛后排座位、駕駛座位、副駕駛座位。

　　最重要的還是控制車(chē)速

　　同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(cháng)朱西產(chǎn)教授說(shuō)，在系安全帶的前提下，如果車(chē)速在50-60公里/小時(shí)發(fā)生正面碰撞，后排乘客重傷的可能性比較小，但如果時(shí)速超過(guò)80公里了，發(fā)生正面碰撞時(shí)，哪怕是有安全氣囊和安全帶的保護，車(chē)內乘客都有可能受重傷，“現有的試驗證明，當汽車(chē)時(shí)速超過(guò)64公里時(shí)，車(chē)內人員的安全性基本就沒(méi)有保障了?！?/P>

　　根據研究，在汽車(chē)發(fā)生正面碰撞的瞬間，車(chē)輛會(huì )急劇減速，這時(shí)安全帶為了防止乘員身體前傾會(huì )迅速拉緊，極易勒傷乘員，嚴重的可能因為過(guò)度壓迫而導致肝、脾、腸破裂及血管損傷。如果沒(méi)有正確系安全帶甚至會(huì )發(fā)生脊椎被勒斷等現象。

　　安全帶在正面碰撞事故中還可能引起揮鞭樣損傷：由于撞擊瞬間存在較大的慣性沖量，而此時(shí)身體已被安全帶固定住，頭部會(huì )在慣性的作用下急劇向前再向后運動(dòng)，致使頸部過(guò)度前屈，造成頸椎骨折或損傷。

　　安全帶得系，而且要系準確

　　有人覺(jué)得是不是就不要系安全帶了，生活中也確實(shí)有很多司機排斥安全帶，他們認為在碰撞時(shí)，車(chē)內人員最好被甩出車(chē)外，因為汽車(chē)在碰撞后可能燒起來(lái)或者落入水中，被安全帶捆縛在車(chē)內有可能被燒死或者淹死。朱西產(chǎn)教授說(shuō)，這是種錯誤的觀(guān)念，事實(shí)上乘員被扔出汽車(chē)的死亡率是留在車(chē)里的4倍。

　　一項交通事故分析結果顯示，如果后排的人系了安全帶，前排系了安全帶的人的死亡率將降低80%。如果后排乘客沒(méi)系安全帶，一旦發(fā)生激烈碰撞事故，后排乘客不但自身難保，甚至會(huì )對前排座位上的乘客和司機形成極大的沖擊力，使前排乘客和司機的死亡概率增加5倍。

　　杭州電子科技大學(xué)車(chē)輛工程研究所的張奎老師說(shuō)，在實(shí)際乘車(chē)時(shí)，后排乘客使用且正確使用安全帶是最有效的保命辦法，因為有研究數據表明，在正面碰撞和側面碰撞中，系安全帶可以分別減少43%、27%的傷亡率。

　　安全帶的正確系法是：先調整好坐姿，抓住安全帶頭部的卡扣，沿著(zhù)身體往下拉安全帶，別讓安全帶扭結，調整安全帶在肩部的位置，安全帶過(guò)于靠近頭部可能導致事故發(fā)生時(shí)勒到脖子，過(guò)于靠近肩頭則可能導致事故時(shí)滑出肩膀，至少與肩頭有兩個(gè)手指的距離(切不可把安全帶從腋下穿過(guò))——調整橫向安全帶，保證橫向安全帶在腹部以下髖骨位置，并且盡可能低一點(diǎn)，貼合身體，避免在劇烈碰撞中腰部被安全帶勒到傷及內臟——將卡扣扣到扣鎖中——拽一拽安全帶，確認安全帶已經(jīng)完全鎖住。

　　有些汽車(chē)后排中間位置采用的是兩點(diǎn)式安全帶，則直接將安全帶系在腹部以下髖骨位置即可。

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　　很多后排安全帶有缺陷

　　前排安全帶一般都是帶有預緊力、帶限力等功能的預緊式安全帶。這種安全帶的特點(diǎn)是當汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì )首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，其中限力裝置還可以將作用于安全帶的力限制在一定程度內，以緩解對乘員胸部帶來(lái)的沖擊。

　　很多汽車(chē)的后排往往只采用普通安全帶。普通安全帶的一個(gè)最大缺陷是，存在織帶纏繞間隙和織帶-人體佩戴間隙造成的空約束行程。當發(fā)生碰撞時(shí)，纏繞間隙會(huì )使織帶額外伸長(cháng)60-70mm才能被完全鎖止，加上佩戴間隙，產(chǎn)生的空約束行程能達到90mm，這就大大增加了乘員在車(chē)內發(fā)生二次碰撞的可能性。

　　汽車(chē)安全帶還可以分為兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式

　　三點(diǎn)式安全帶是通過(guò)座椅的外側和內側地板，以及座椅外側車(chē)身支柱上方的三個(gè)點(diǎn)位固定，束住人體最結實(shí)的胸腔和胯部，是目前國際公認的最能有效將駕乘人員約束在座椅上的安全帶方式。

　　兩點(diǎn)式安全帶是在三點(diǎn)式安全帶結構上的簡(jiǎn)化。它僅保留了橫向安全帶對胯部的約束，卻缺少對肩部和胸腔的保護，當出現猛烈撞擊時(shí)，人體上半部分可能會(huì )因為慣性發(fā)生嚴重前傾，頭部與前座可能發(fā)生碰撞。

　　沃爾沃汽車(chē)公司聲明

　　沃爾沃汽車(chē)公司獲悉，2012年9月3日，杭州發(fā)生一起經(jīng)銷(xiāo)商試駕車(chē)交通事故，造成駕乘人員受傷，我們對此深表關(guān)注。沃爾沃汽車(chē)公司相關(guān)人員已經(jīng)在杭州了解情況，沃爾沃經(jīng)銷(xiāo)商正在積極配合救助受傷人員。

　　目前，沃爾沃汽車(chē)公司和經(jīng)銷(xiāo)商正在積極配合交通管理部門(mén)對事故原因進(jìn)行調查和認定。