高速路行駛，危險性是比較高的。即便是開(kāi)車(chē)技術(shù)嫻熟的駕駛員，可能也有高速路行駛的誤區。了解這些誤區，采取合理的措施，或許能在關(guān)鍵時(shí)刻增加不少安全系數。

　　一、后排乘客不系安全帶

　　危害指數：★★★★★

　　正確做法：所有乘客都系上安全帶

　　城市駕駛，車(chē)內人系與不系安全帶，往往差別不大，更多時(shí)候是為了應付交警。不過(guò)，在高速路上行駛，系不系安全帶產(chǎn)生的結果是天壤之別，在同樣的翻車(chē)事故當中，不系安全帶，不是頸椎骨折致死，就是被拋出車(chē)外致死。而系上安全帶的，可能僅僅受點(diǎn)輕傷。

　　通常來(lái)說(shuō)，由于有安全帶報警裝置，前排的司機和乘客會(huì )系上安全帶，但后排乘客超過(guò)90%不會(huì )系安全帶。高速路上，后排乘客不僅不系安全帶，而且還會(huì )以半躺的姿勢休息，一發(fā)生事故，最容易受傷。

　　二、簡(jiǎn)單事故處理不合理

　　危害指數：★★★★★

　　正確做法：快速將車(chē)移到一旁

　　城市馬路上發(fā)生事故后，都要保護現場(chǎng)，在交警到來(lái)之前，不能移動(dòng)車(chē)輛，這幾乎是所有駕駛員“想當然”的常識。但在高速路上就不一定了。許多高速路連環(huán)相撞恰恰因為車(chē)輛滯留路面，致使后面車(chē)輛剎車(chē)不及再次發(fā)生事故，并且二次事故所造成的人員財產(chǎn)損失往往大于第一次事故。所以，高速路發(fā)生事故，如果僅僅只是簡(jiǎn)單的刮蹭或追尾，事實(shí)無(wú)爭議，無(wú)人員傷亡，財損不大，車(chē)輛能夠移動(dòng)，告訴交警大概情況后，應該及時(shí)把車(chē)輛移到路邊或應急車(chē)道上，而不應該堵塞在道路中間，方便自己，也方便他人?，F在手機都帶有照相功能，在移車(chē)之前，可以照幾張原始照片，碰到這種“移動(dòng)”現場(chǎng)，高速交警一般不會(huì )為難。

　　三、發(fā)生重大事故后茫然無(wú)措

　　危害指數：★★★★★

　　正確做法：報警——設置警示牌——將所有人移送到護欄外

　　在高速路上如果發(fā)生較大的事故，就一定不能移動(dòng)現場(chǎng)，搶救傷員除外。這點(diǎn)無(wú)論發(fā)生地點(diǎn)是在城市道路還是高速路上，都是一致的。事故后，事主往往只有三種反應：一是受驚嚇過(guò)度，在馬路邊半天回不過(guò)神；二是急著(zhù)給親人打電話(huà)報平安；三是打電話(huà)報險。等想起報警的時(shí)候，已經(jīng)過(guò)了半個(gè)小時(shí)。在城市里，報了警就足夠了，但高速路上這只是第一步。報完警第二步緊接要做的是設置警告標識，并且一定要一百五十米外，寧可多，也不能少。第三步是把人員移送到護欄外，這又分兩種情況，如果傷者傷情嚴重，除非你是專(zhuān)業(yè)的醫護人員，要不就不要動(dòng)傷者；如果只是輕傷，所有人都應第一時(shí)間移送到護欄外，千萬(wàn)不能在事故現場(chǎng)爭吵、理論。報警——設置警示牌——所有人移送到護欄外，三樣缺一不可，任何一個(gè)環(huán)節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發(fā)生，當事人均要承擔相應的法律責任。

　　四、碰到堵塞情況未及時(shí)采取措施

　　危害指數：★★★★

　　正確做法：剎車(chē)——時(shí)刻留意車(chē)后情況——遇到緊急情況，快速避讓?zhuān)萝?chē)，人員轉移到護欄外

　　城市里通常發(fā)現前面發(fā)生事故，第一反應是踩剎車(chē)，降低速度，看看有沒(méi)有空隙可以穿過(guò)，如果沒(méi)有就直接停下來(lái)。但高速路上，停車(chē)可要萬(wàn)分小心。高速路上，一發(fā)現前面道路堵塞了，這時(shí)就要提高警惕。先是踩剎車(chē)，降低速度，發(fā)現不得不停車(chē)的時(shí)候，一定要馬上看觀(guān)后鏡里有沒(méi)有大貨車(chē)跟著(zhù)。如果有，一定要提前減速并打開(kāi)雙閃燈提醒后車(chē)注意，給后面的大貨車(chē)充足的距離和時(shí)間減速。如果后面的大貨車(chē)按喇叭或不停地閃燈，這時(shí)一定要往旁邊閃，因為后車(chē)肯定剎不住了。高速路上最經(jīng)常的撞車(chē)事故是，一輛小車(chē)跟在大貨車(chē)后面等待通行，結果后面的大車(chē)剎不住撞上來(lái)，最終釀成事故。

　　五、看熱鬧

　　危害指數：★★★★

　　正確做法：不要去看熱鬧，也不要留在車(chē)內

　　一起事故后，路過(guò)車(chē)輛大都會(huì )放慢速度，如果路面塞死后，不少人甚至停車(chē)會(huì )上去一看究竟。這種看熱鬧心理，往往會(huì )把自己置身于危險之中。如果高速路被塞死，停好車(chē)之后，第一時(shí)間是下車(chē)，轉移到護欄外，不要去看熱鬧，也不要留在車(chē)內。

　　六、爆胎處理不當

　　危害指數：★★★

　　正確做法：不要慌張，保持行駛方向穩定

　　由于爆胎而發(fā)生事故，小車(chē)遠比大貨車(chē)來(lái)得多且嚴重，主要原因是小車(chē)操控遠比大貨車(chē)來(lái)得靈敏。一發(fā)生爆胎，小車(chē)司機往往急于糾正，一糾正往往是糾正過(guò)度，從而人為造成車(chē)輛失控。正確的處理是，在上高速之前，尤其是超過(guò)5個(gè)小時(shí)的高速駕駛，一定要做安全檢查，除了輪胎，還要檢查機油、潤滑油、降溫液等等。一旦發(fā)生爆胎，首先要緊握方向，不管車(chē)頭向哪偏，給一個(gè)固定的糾正角度，并用力保持，不要采取緊急制動(dòng)，讓減速行為掌握在受控制的過(guò)程中并努力保持原來(lái)的行車(chē)軌跡。

　　七、疲勞駕駛與夜間行駛

　　危害指數：★★★★

　　正確的做法：每隔一定時(shí)間休息一次，避免夜間行駛

　　在國內，對疲勞駕駛的定義是連續開(kāi)車(chē)超過(guò)四個(gè)小時(shí)，在國外更為嚴苛，是兩個(gè)小時(shí)。避免疲勞駕駛的方法是，每隔不超過(guò)四個(gè)小時(shí)就停車(chē)休息半個(gè)小時(shí)，人休息，車(chē)也休息，但極少有司機認真遵守這個(gè)規則，一來(lái)急著(zhù)辦事，二來(lái)是對自己的體力和駕駛技術(shù)有信心，堅信熟能生巧。但熟能生巧的同時(shí)也是熟能生驕的時(shí)候，高速路上出事故的司機大多有6~8年駕齡。

　　不少司機喜歡夜間出行，一來(lái)車(chē)少跑得快，二來(lái)抓超速的交警也少。錯了，夜間出行遠比白天出行危險得多，除了光線(xiàn)問(wèn)題之外，夜間大貨車(chē)的數量是白天的五到六倍。為什么這么多的貨車(chē)喜歡晝伏夜出？原因是白天要卸貨。大貨車(chē)座位高，高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過(guò)來(lái)的一串車(chē)燈，因此，大部分大貨車(chē)司機幾乎是在半眩目的狀態(tài)下開(kāi)車(chē)，并線(xiàn)的時(shí)候根本看不清隔壁車(chē)道是否有其他車(chē)輛，甚至不打轉向燈。除非萬(wàn)不得已，建議不要夜間出行。

　　除了以上誤區，高速公路駕駛還有其他注意事項：

　　1.不要在高速路上丟垃圾。正是有人隨手丟垃圾到車(chē)外，吸引了許多人冒著(zhù)生命危險到高速路上撿礦泉水瓶。當車(chē)速超過(guò)100km/h，輕輕一碰，一條人命就完了。

　　2.切忌超速行駛。高速路最高限制120km/h有它的道理，速度越高，對人的反應力要求越快，但并非人人都是舒馬赫。

　　3.非緊急情況不要占用緊急停車(chē)道。緊急車(chē)道是交警和救護車(chē)能快速達到現場(chǎng)的最快途徑，如果把它堵死了，也就是把自己給堵死了，事故不處理完，你也開(kāi)不過(guò)去。

　　4.在高速公路上，一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時(shí)打開(kāi)雙閃燈！包括停車(chē)、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進(jìn)入霧區等等。

　　5.永遠把與你同在道路上行駛的其他機動(dòng)車(chē)當成菜鳥(niǎo)，不要讓自己的生命財產(chǎn)安全掌握在別人的手中。

　　6.上高速公路前，要規劃好線(xiàn)路，盡可能了解沿途的路況，給車(chē)輛加滿(mǎn)油料并保持手機電、費充足。