編者按：2010年車(chē)市已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，對于2010年中國車(chē)市，全球汽車(chē)界都寄予厚望，中國各線(xiàn)車(chē)市的全面開(kāi)花，正是業(yè)內對中國車(chē)市寄予厚望的重要原因，但是，由于經(jīng)濟發(fā)展、人口結構、車(chē)市成熟度等各方面的原因，中國各級汽車(chē)市場(chǎng)的特征非常明顯，存在的挑戰也各有不同。

從本期開(kāi)始，我們將從一線(xiàn)市場(chǎng)、二三線(xiàn)市場(chǎng)、四線(xiàn)和農村市場(chǎng)的角度出發(fā)，分篇解讀中國車(chē)市存在的挑戰和機遇。本期我們將推出一線(xiàn)城市汽車(chē)市場(chǎng)的挑戰，用工荒、停車(chē)難、養車(chē)貴，將是一線(xiàn)城市的最大挑戰。

挑戰1.養車(chē)成本居高不下

在北京、上海、廣州這樣的一線(xiàn)城市一個(gè)月的養車(chē)成本是多少？目前比較統一的說(shuō)法是“一個(gè)月兩千元”，這還不算每年的年票、保險等固定要繳納的費用，也不包括汽車(chē)出現故障和事故等計劃外支出，一個(gè)月兩千元，這個(gè)費用就已經(jīng)相當于三四線(xiàn)城市一個(gè)普通市民一個(gè)月的全部收入，對于北京、上海、廣州的白領(lǐng)階層來(lái)說(shuō)，也算得上是一個(gè)沉重的負擔，如果再算上小孩的費用、供樓的壓力和日常的開(kāi)支，一線(xiàn)城市的白領(lǐng)階層真的算得上是“白領(lǐng)”階層。居高不下的養車(chē)成本毫無(wú)疑問(wèn)地將成為限制一線(xiàn)城市汽車(chē)消費的重要原因，而且一線(xiàn)城市的養車(chē)成本還有明顯上升趨勢。

挑戰2.用車(chē)環(huán)境日趨惡化

如果要評選限制一線(xiàn)城市汽車(chē)消費的兩大最主要原因，除了養車(chē)成本的居高不下外，最有競爭力的應該就是一線(xiàn)城市日趨惡化的用車(chē)環(huán)境了。

停車(chē)貴早已不是什么讓人接受不了的問(wèn)題，有錢(qián)還沒(méi)地方停車(chē)才是真正讓人接受不了的問(wèn)題，在廣州不少小區，車(chē)位和汽車(chē)比例的嚴重失衡已經(jīng)到了觸目驚心的地步，為了讓愛(ài)車(chē)“有一個(gè)家”，不少車(chē)主一下班就急急忙忙開(kāi)著(zhù)車(chē)往家趕，玩起了現實(shí)版“搶車(chē)位”游戲。

除了停車(chē)難和停車(chē)貴，城市的各種汽車(chē)消費環(huán)境也極大地限制了市民買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的欲望，塞車(chē)、不文明駕駛帶來(lái)的各種車(chē)禍，大大限制了市民買(mǎi)車(chē)的欲望。

挑戰3.限牌、限行，各有說(shuō)法

作為推動(dòng)汽車(chē)消費浪潮的第一批力量，一線(xiàn)城市的汽車(chē)保有量和普及率均當仁不讓地占據了車(chē)市各項統計數據的“金字塔尖”，北京、上海、廣州、深圳的汽車(chē)保有量都在百萬(wàn)輛以上，而這些城市在率先嘗到“汽車(chē)為生活提速”好處的同時(shí)，也最早遇到汽車(chē)社會(huì )的各種挑戰，限行、限牌等各種汽車(chē)消費政策的出臺，無(wú)不體現了汽車(chē)消費“雙刃劍”的本色。

北京借2008年奧運會(huì )之機，推出了“單雙號出行”的措施。上海則早就開(kāi)始實(shí)行“汽車(chē)牌照拍賣(mài)”的“限牌”政策。深圳則早在去年年初就開(kāi)始探討城市中心區征收“擁堵費”的可能。在其他城市仍在刺激汽車(chē)市場(chǎng)拉動(dòng)消費的同時(shí)，四大一線(xiàn)城市卻已經(jīng)遭遇到了“汽車(chē)的不能承受之重”，無(wú)論是限牌還是限行，對市民的購車(chē)欲望，都是一種打擊。

挑戰4.車(chē)位貴過(guò)樓

如今社會(huì )，工資漲幅跟不上物價(jià)，物價(jià)漲幅跟不上房?jì)r(jià)，房?jì)r(jià)漲幅卻跟不上車(chē)位價(jià)格。在一線(xiàn)城市，車(chē)位價(jià)格貴過(guò)汽車(chē)價(jià)格早已不是什么新聞，一輛13萬(wàn)元的汽車(chē)，“住”的可能是一個(gè)30萬(wàn)元的“蝸居”，而在去年，廣州濱江東一小區的車(chē)位價(jià)格甚至達到200萬(wàn)元一個(gè)，如此高昂的車(chē)位價(jià)格，上面不停一輛勞斯萊斯、法拉利都會(huì )覺(jué)得浪費。

挑戰5.公交完善降低私車(chē)依賴(lài)

在所有限制一線(xiàn)城市汽車(chē)消費的重要原因中，這個(gè)原因估計是不多的一個(gè)讓人興奮的原因，“公交優(yōu)先”已經(jīng)成為中國各大城市的主流交通發(fā)展模式。

目前，北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市已經(jīng)開(kāi)通運營(yíng)的地鐵里程(圖庫 論壇)都在100公里以上，并迅速向200公里、300公里、400公里邁進(jìn)。3月2日，廣州公布了最新一輪的地鐵線(xiàn)路規劃，今年內，廣州的地鐵通車(chē)里程將達到200公里以上，未來(lái)5年內，廣州將開(kāi)通的地鐵線(xiàn)路達到20條，地鐵不僅將覆蓋廣州老城區，還將覆蓋到新機場(chǎng)、新火車(chē)站、從化、增城等較偏遠地區，迅速發(fā)展的城市公共交通網(wǎng)絡(luò )，將極大地降低市民對私家車(chē)的依賴(lài)，進(jìn)而降低市民買(mǎi)車(chē)的欲望。