以下數據對2.0MT 適用，想法可以被任何車(chē)主參考。

　　上高速的機會(huì )實(shí)在是少。

　　高速上適合拉的路段少。

　　適合拉高速而又沒(méi)有攝像頭的路段少。

　　該怎么拉高速呢？

　　我覺(jué)得可以這樣做。

　　紅綠燈起步。如果你是第一輛車(chē)，那么不應該錯過(guò)這個(gè)機會(huì )。1檔到3000再升。2檔可以到4000，到三檔的話(huà)，看路況，如果是限速70－80的，那么可以考慮不升，一直用3檔。即使是路況好的4環(huán)，也可以長(cháng)時(shí)間以4檔80－90公里跑。這時(shí)轉速也是超過(guò)3000。到了限速120的高速，那么還是可以以4 檔跑一段時(shí)間，此時(shí)的轉速是4檔不到4500。

　　所以，如果把拉高速的想法轉變到拉極轉速，那么拉高速的時(shí)機就無(wú)處不在了。

　　其實(shí)，拉高速的主要目的是發(fā)動(dòng)機以及傳動(dòng)部位的“鍛煉”，發(fā)動(dòng)機負荷最大的時(shí)候應該是低檔高轉速。所以，最難拉的是一擋，一擋到4000轉（其實(shí)3000轉往上已經(jīng)這樣了）往上的時(shí)候基本上是聲嘶力竭，而且加速乏力。

　　我一個(gè)老司機朋友剛看到我的車(chē)時(shí)候，只做了一個(gè)試驗，就是征得我同意的情況下，空擋踩油門(mén)，轉速直達6000。然后對比他的切諾基2500，說(shuō)還是這個(gè)發(fā)動(dòng)機好，他的發(fā)動(dòng)機很難上5000。

　　另外，很多時(shí)候，物理條件，或者外界因素導致我們無(wú)法拉極速。前段時(shí)間看電視，一個(gè)測試，就是解除寶馬某款車(chē)的電子油門(mén)限速（原來(lái)是限250），極速到了 300以上。也就是，對于某些好車(chē)而言，即使你油門(mén)到底，也無(wú)法達到實(shí)際的物理極速。這種情況下，縱使你膽大包天，又如和拉極高速呢？

　　所以，拉高速應該這樣想。

　　1）可以去用低檔高轉速拉

　　2）提速的時(shí)候，可以瞬間到5000以上，當然，為了追求最好的加速感，到4000就行了。

　　3）巡航的時(shí)候，可以以3000轉以上的速度。

　　4）車(chē)涼的時(shí)候不要這樣做，等開(kāi)一段時(shí)間，水溫正常的時(shí)候再這樣做。

　　5）可以經(jīng)常拉，而不是只拉一次，就覺(jué)得終身保用。

　　6）盡量不要以2000轉以下下巡航，你省了油，但是費了車(chē)。因為在低扭據的轉速區間，油燃燒的不充分。扭據高原是你的朋友。所以，記住2000－4000。

　　7）哪種感覺(jué)讓你最?lèi)芤?，就是?dòng)力隨需而至。怎么鍛煉你的發(fā)動(dòng)機，就是要經(jīng)常做這種模擬訓練。兩個(gè)同樣配置，排量的車(chē)在兩個(gè)不同的司機手里可能一年之后表現完全不同。

　　另外，這種拉高速的方法還有意外的收獲，這就是：

　　今早很巧，長(cháng)安街上快到建國門(mén)橋的兩個(gè)紅綠燈我都是頭車(chē)，第一個(gè)紅綠燈時(shí)候，我們有三輛車(chē)沖了出去。第二個(gè)紅綠燈的時(shí)候，我在一馬當先的時(shí)候，突然發(fā)現，兩個(gè)奧迪A6一左一右在追我。我2檔到5000轉才升檔，3檔很快就過(guò)80了（因為前面沒(méi)有車(chē)）。不過(guò)看到又是一個(gè)紅燈，我就收油減速了，結果兩個(gè)新奧迪 A6一左一右超過(guò)我，其中一個(gè)還并在我前面。我笑了笑：“其實(shí)我沒(méi)有和你比”。

　　其實(shí)分析一下，就是比，他們如果用普通D檔，在起步階段，也是很吃虧的：）就是S檔，不也是4000轉就升檔嘛：）