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許多人總以為自己的駕駛技術(shù)非常了得，或仗著(zhù)全車(chē)充滿(mǎn)高科技安全配備，肆無(wú)忌憚地開(kāi)著(zhù)愛(ài)車(chē)當起馬路小英雄；殊不知，在沒(méi)有正確的駕駛觀(guān)念下，很容易造成行車(chē)危險，甚至因不明了安全配備的正確使用方式，而扼殺了車(chē)廠(chǎng)對行車(chē)安全的美意。
不論是動(dòng)態(tài)高速拐彎、動(dòng)態(tài)蛇行或者緊急煞車(chē)回避，冷靜地以方向盤(pán)控制前進(jìn)方向才能確保人車(chē)安全，不過(guò)這一點(diǎn)卻常常被駕駛人所忽略。
動(dòng)態(tài)高速拐彎
在一般彎道中，我們總是遵循著(zhù)“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅動(dòng)車(chē)輕松過(guò)彎，除非是運用高超的技巧，否則還真不容易！不過(guò)，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術(shù)純熟。
為了達到“拋”的效果，進(jìn)彎前，先將右腳離開(kāi)油門(mén)踏板收油，此時(shí)更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤(pán)轉動(dòng)半圈，當感覺(jué)車(chē)尾位移時(shí)，即刻將方向盤(pán)反打半圈，再慢慢地修正方向盤(pán)至正確的出彎位置。冷靜沉著(zhù)是絕對必要，千萬(wàn)別亂了陣腳、或快速轉動(dòng)方向盤(pán)修正出彎位置，否則將會(huì )造成車(chē)身不穩定。當然具有四輪驅動(dòng)特性的Quattro系統，則讓車(chē)輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。
動(dòng)態(tài)蛇行回避
在一般正常情況下，駕駛人閃避道路上的障礙物時(shí)，轉動(dòng)方向盤(pán)的幅度都不算小，若遇上連續性閃躲，可能會(huì )覺(jué)得車(chē)輛有點(diǎn)駕馭不了。其主要原因在于，當方向盤(pán)轉動(dòng)幅度愈大時(shí)，車(chē)身會(huì )產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應”，隨著(zhù)幅度愈大，車(chē)身擺動(dòng)的幅度也相對增加，如此一來(lái)，反而會(huì )降低車(chē)身穩定性而造成危險。
因此，正確的方向盤(pán)使用方式，應該是轉動(dòng)方向盤(pán)后再將之回正(盡量讓車(chē)子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車(chē)身穩定、減低擺動(dòng)幅度；不過(guò)，這必須在非常鎮定的狀態(tài)下才能達成，可惜一般駕駛人在碰到突發(fā)狀況時(shí)，通常是手忙腳亂，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盤(pán)，確實(shí)是一大學(xué)問(wèn)，冷靜則是不二法則，千萬(wàn)別猛轉方向盤(pán)，否則只會(huì )讓車(chē)子更難以駕馭。
ABS緊急煞車(chē)
每位駕駛人都知道，踩煞車(chē)時(shí)可以轉動(dòng)方向盤(pán)，但最難察覺(jué)的是，制動(dòng)的同時(shí)有多少力量可以閃避危險；目前許多車(chē)輛均備有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防鎖煞車(chē)系統，能將煞車(chē)效果發(fā)揮至極限，進(jìn)一步維護行車(chē)安全。
ABS稱(chēng)得上是相當普遍的安全配備，這項創(chuàng )新的科技，主要能有效縮短煞車(chē)距離，以達到最佳的安全效果；然而，許多駕駛人卻不知道該如何正確使用這項裝置，常使ABS無(wú)法發(fā)揮應有的作用。
駕駛人在緊急煞車(chē)時(shí)會(huì )發(fā)現，在重踩煞車(chē)踏板后，均能感受到踏板所傳回來(lái)的明顯震動(dòng)，但車(chē)子卻依然筆直地朝前方“撞”去；其實(shí)，死鎖煞車(chē)、防止車(chē)輛前移本非ABS問(wèn)世的本意，因為這項科技的正確使用方法，是讓駕駛人在緊急煞車(chē)之際，仍能轉動(dòng)方向盤(pán)以回避危險物。
提示：前驅、后驅與四驅的特性
前驅、后驅與四驅為三種車(chē)輛的驅動(dòng)方式，隨著(zhù)時(shí)代、科技與消費習性的差異，相繼出現在車(chē)壇中；不過(guò)，在市場(chǎng)需求的情況下，成本較高的四輪驅動(dòng)系統似乎逐漸多了起來(lái)，反倒是過(guò)去的主流-后輪驅動(dòng)，因經(jīng)濟面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅動(dòng)車(chē)則仍為目前的大宗。這三種驅動(dòng)方式究竟有何差異？最主要還是在于好開(kāi)與否，以及安全性的問(wèn)題。
后驅車(chē)車(chē)身穩定性較差
后輪驅動(dòng)，顧名思義是以后輪來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的前進(jìn)，“推送”車(chē)體是最好的形容；這種驅動(dòng)方式的車(chē)輛，車(chē)身穩定性較差，尤其是滿(mǎn)載乘員時(shí)，這種現象更被突顯。在正常使用狀況下，后輪驅動(dòng)車(chē)仍會(huì )出現些許“轉向不足”，但是當驅動(dòng)的后輪在過(guò)彎時(shí)開(kāi)始打滑，后輪就會(huì )無(wú)預警地突然轉變?yōu)檗D向過(guò)度，也就是驅動(dòng)后輪突然向彎外側偏離，造成180度或更大的回旋。
前驅車(chē)行進(jìn)狀況容易掌控
前輪驅動(dòng)則是用“牽引”的方式使車(chē)輛行進(jìn)，這種驅動(dòng)方式有著(zhù)穩定性較高的優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)一驅動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，前驅車(chē)會(huì )發(fā)生轉向不足的現象，也就是車(chē)頭向外偏離預定的路線(xiàn)，這可以說(shuō)是比較合乎自然反應的情況，此時(shí)駕駛人只須適度收油門(mén)、乃至稍微修正方向盤(pán)，即可再度恢復掌控，避免更大問(wèn)題發(fā)生。拜高科技所賜，目前許多前驅車(chē)均加裝了電子輔助系統，為的就是讓車(chē)輛更容易操控，以補安全性之不足。
四驅車(chē)動(dòng)態(tài)穩定表現最佳
至于原本僅使用在越野SUV上的四輪驅動(dòng)系統，如今也逐漸出現在市售房車(chē)上，這種系統乃是“牽引”與“推送”并行，車(chē)身動(dòng)態(tài)的穩定性在三種驅動(dòng)方式中最優(yōu)，由于引擎扭力透過(guò)四驅系統平均分配于前后輪軸上，不論是加減速或負重，所產(chǎn)生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅車(chē)的表現亦最佳。不過(guò)四驅系統并非沒(méi)有缺點(diǎn)，雖然驅動(dòng)表現近乎中性，但仍偏于轉向不足，主要原因在于扭力分配與懸吊等相關(guān)設定。
影響車(chē)輛對路況反應的原理
1.拖曳力、掣動(dòng)力與側向力的合力，不可超過(guò)車(chē)輛容許范圍，否則車(chē)輛就會(huì )失控。
2.車(chē)輛容許的安全范圍內，會(huì )因為輪軸的負重而有所改變。當車(chē)輛減速時(shí)，負重會(huì )移到前軸，此時(shí)前輪會(huì )產(chǎn)生較大的抓地力；加速時(shí)則移至后軸，后輪的抓地力也會(huì )增加。
3.前驅車(chē)因輪胎打滑失去側向穩定性時(shí)，就會(huì )發(fā)生轉向不足現象；當同樣的情況發(fā)生在后驅車(chē)時(shí)，則會(huì )產(chǎn)生轉向過(guò)度、甚至甩尾。
不論是動(dòng)態(tài)高速拐彎、動(dòng)態(tài)蛇行或者緊急煞車(chē)回避，冷靜地以方向盤(pán)控制前進(jìn)方向才能確保人車(chē)安全，不過(guò)這一點(diǎn)卻常常被駕駛人所忽略。
動(dòng)態(tài)高速拐彎
在一般彎道中，我們總是遵循著(zhù)“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅動(dòng)車(chē)輕松過(guò)彎，除非是運用高超的技巧，否則還真不容易！不過(guò)，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術(shù)純熟。
為了達到“拋”的效果，進(jìn)彎前，先將右腳離開(kāi)油門(mén)踏板收油，此時(shí)更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤(pán)轉動(dòng)半圈，當感覺(jué)車(chē)尾位移時(shí)，即刻將方向盤(pán)反打半圈，再慢慢地修正方向盤(pán)至正確的出彎位置。冷靜沉著(zhù)是絕對必要，千萬(wàn)別亂了陣腳、或快速轉動(dòng)方向盤(pán)修正出彎位置，否則將會(huì )造成車(chē)身不穩定。當然具有四輪驅動(dòng)特性的Quattro系統，則讓車(chē)輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。
動(dòng)態(tài)蛇行回避
在一般正常情況下，駕駛人閃避道路上的障礙物時(shí)，轉動(dòng)方向盤(pán)的幅度都不算小，若遇上連續性閃躲，可能會(huì )覺(jué)得車(chē)輛有點(diǎn)駕馭不了。其主要原因在于，當方向盤(pán)轉動(dòng)幅度愈大時(shí)，車(chē)身會(huì )產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應”，隨著(zhù)幅度愈大，車(chē)身擺動(dòng)的幅度也相對增加，如此一來(lái)，反而會(huì )降低車(chē)身穩定性而造成危險。
因此，正確的方向盤(pán)使用方式，應該是轉動(dòng)方向盤(pán)后再將之回正(盡量讓車(chē)子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車(chē)身穩定、減低擺動(dòng)幅度；不過(guò)，這必須在非常鎮定的狀態(tài)下才能達成，可惜一般駕駛人在碰到突發(fā)狀況時(shí)，通常是手忙腳亂，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盤(pán)，確實(shí)是一大學(xué)問(wèn)，冷靜則是不二法則，千萬(wàn)別猛轉方向盤(pán)，否則只會(huì )讓車(chē)子更難以駕馭。
ABS緊急煞車(chē)
每位駕駛人都知道，踩煞車(chē)時(shí)可以轉動(dòng)方向盤(pán)，但最難察覺(jué)的是，制動(dòng)的同時(shí)有多少力量可以閃避危險；目前許多車(chē)輛均備有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防鎖煞車(chē)系統，能將煞車(chē)效果發(fā)揮至極限，進(jìn)一步維護行車(chē)安全。
ABS稱(chēng)得上是相當普遍的安全配備，這項創(chuàng )新的科技，主要能有效縮短煞車(chē)距離，以達到最佳的安全效果；然而，許多駕駛人卻不知道該如何正確使用這項裝置，常使ABS無(wú)法發(fā)揮應有的作用。
駕駛人在緊急煞車(chē)時(shí)會(huì )發(fā)現，在重踩煞車(chē)踏板后，均能感受到踏板所傳回來(lái)的明顯震動(dòng)，但車(chē)子卻依然筆直地朝前方“撞”去；其實(shí)，死鎖煞車(chē)、防止車(chē)輛前移本非ABS問(wèn)世的本意，因為這項科技的正確使用方法，是讓駕駛人在緊急煞車(chē)之際，仍能轉動(dòng)方向盤(pán)以回避危險物。
提示：前驅、后驅與四驅的特性
前驅、后驅與四驅為三種車(chē)輛的驅動(dòng)方式，隨著(zhù)時(shí)代、科技與消費習性的差異，相繼出現在車(chē)壇中；不過(guò)，在市場(chǎng)需求的情況下，成本較高的四輪驅動(dòng)系統似乎逐漸多了起來(lái)，反倒是過(guò)去的主流-后輪驅動(dòng)，因經(jīng)濟面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅動(dòng)車(chē)則仍為目前的大宗。這三種驅動(dòng)方式究竟有何差異？最主要還是在于好開(kāi)與否，以及安全性的問(wèn)題。
后驅車(chē)車(chē)身穩定性較差
后輪驅動(dòng)，顧名思義是以后輪來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的前進(jìn)，“推送”車(chē)體是最好的形容；這種驅動(dòng)方式的車(chē)輛，車(chē)身穩定性較差，尤其是滿(mǎn)載乘員時(shí)，這種現象更被突顯。在正常使用狀況下，后輪驅動(dòng)車(chē)仍會(huì )出現些許“轉向不足”，但是當驅動(dòng)的后輪在過(guò)彎時(shí)開(kāi)始打滑，后輪就會(huì )無(wú)預警地突然轉變?yōu)檗D向過(guò)度，也就是驅動(dòng)后輪突然向彎外側偏離，造成180度或更大的回旋。
前驅車(chē)行進(jìn)狀況容易掌控
前輪驅動(dòng)則是用“牽引”的方式使車(chē)輛行進(jìn)，這種驅動(dòng)方式有著(zhù)穩定性較高的優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)一驅動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，前驅車(chē)會(huì )發(fā)生轉向不足的現象，也就是車(chē)頭向外偏離預定的路線(xiàn)，這可以說(shuō)是比較合乎自然反應的情況，此時(shí)駕駛人只須適度收油門(mén)、乃至稍微修正方向盤(pán)，即可再度恢復掌控，避免更大問(wèn)題發(fā)生。拜高科技所賜，目前許多前驅車(chē)均加裝了電子輔助系統，為的就是讓車(chē)輛更容易操控，以補安全性之不足。
四驅車(chē)動(dòng)態(tài)穩定表現最佳
至于原本僅使用在越野SUV上的四輪驅動(dòng)系統，如今也逐漸出現在市售房車(chē)上，這種系統乃是“牽引”與“推送”并行，車(chē)身動(dòng)態(tài)的穩定性在三種驅動(dòng)方式中最優(yōu)，由于引擎扭力透過(guò)四驅系統平均分配于前后輪軸上，不論是加減速或負重，所產(chǎn)生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅車(chē)的表現亦最佳。不過(guò)四驅系統并非沒(méi)有缺點(diǎn)，雖然驅動(dòng)表現近乎中性，但仍偏于轉向不足，主要原因在于扭力分配與懸吊等相關(guān)設定。
影響車(chē)輛對路況反應的原理
1.拖曳力、掣動(dòng)力與側向力的合力，不可超過(guò)車(chē)輛容許范圍，否則車(chē)輛就會(huì )失控。
2.車(chē)輛容許的安全范圍內，會(huì )因為輪軸的負重而有所改變。當車(chē)輛減速時(shí)，負重會(huì )移到前軸，此時(shí)前輪會(huì )產(chǎn)生較大的抓地力；加速時(shí)則移至后軸，后輪的抓地力也會(huì )增加。
3.前驅車(chē)因輪胎打滑失去側向穩定性時(shí)，就會(huì )發(fā)生轉向不足現象；當同樣的情況發(fā)生在后驅車(chē)時(shí)，則會(huì )產(chǎn)生轉向過(guò)度、甚至甩尾。
